【星島都市網】周日，當彭博新聞社（Bloomberg News）透露本田即將宣布投資電動汽車的消息時，安省省長福特（Doug Ford）看到了一個吹噓其政府成功涉足汽車電池業務的機會。
他在周一上午舉行的原住民重大項目聯盟會議上說：「我們有史以來第一次超越了中國，把他們從台階上趕了下來。」
他指的是加拿大在最新發佈的全球鋰離子電池供應鏈排名中名列榜首。這絕對是巨大的成就。
本田加拿大公司將於周四在安省艾利森（Allison）正式宣布，屆時政府和行業領導者將慶祝這一事實，即這家加拿大最受歡迎車型背後的公司將在加拿大電動汽車領域長期發展。
加拿大汽車製造商協會（Automotive Manufacturers Association of Canada）主席弗拉維奧-沃爾佩（Flavio Volpe）告訴加拿大廣播公司新聞（CBC News）：「這可能是本田在這個星球上最大的賭注」。他稱本田這是對加拿大下了重注，認為這一宣布將傳遍全球。
沃爾佩說，本田不會投機取巧。「他們已經在加拿大發展了近 40 年。他們從未退縮，從未回頭。對於加拿大供應商來說，這是一個非常值得爭取的客戶」。
享受這一宣布帶來的炒作意味着暫時忽視一個事實，即安大略省北部的大多數關鍵礦產距離為所有新的電動汽車提供動力還需要幾年(如果不是幾十年)。而加拿大人將被聯邦要求必須在2035年後購買電動汽車，以實現聯邦碳排放目標。
這意味着福特政府忽視了一個事實，即政府仍然遠遠缺乏實現其採礦願望所需的土著合作夥伴關係和權限。這意味着忽視早期的消費者激勵措施和春季飆升的天然氣價格迄今未能掀起電動汽車銷售熱潮，以及安省道路上行駛的許多新型電動汽車都是從上海的特斯拉工廠進口的事實。
福特吹噓說：「在安省，我們已經成為電動汽車革命的世界領導者」。
有多大？
福特表示，本周即將達成的交易規模將是「大眾汽車的兩倍」。
目前正在安省聖托馬斯建造的大眾電池廠耗資70億元，佔地約150公頃，超過200個足球場。福特說，它「本身就像一座城市」。
從福特的評論中，我們還不清楚他是指本田新工廠的佔地面積將是大眾工廠的兩倍，還是指本田的投資規模是大眾的兩倍。無論如何，這都具有歷史意義。
今年1月，日本新聞媒體《日經新聞》率先報道了本田考慮投資2萬億日元（約180億加元）在加拿大建立電動汽車供應鏈的消息。
福特的經濟發展部長維克-費德利（Vic Fedeli）周一在女王公園（Queen’s Park）接受記者採訪時，似乎證實了周四的數字可能達到這一規模。
他說，安省的電動汽車投資「在三年內從零增加到了280億元」。
他補充說：「如果省長的評論是正確的，那麼下周我們將宣布在電動汽車領域投資430億加元，或者在這個數字上下」。
那麼，本田是否將在安大略省投資150億元？
沒那麼快。《日經新聞》在周二發表的後續報道中稱，本田正準備宣布一項價值一萬億日元（約合88億元）的投資計劃。
正如省長在周一對聽眾說的那樣–敬請期待。
納稅人將出資多少？
本田發佈公告的時機是一個商業決定，但對於杜魯多總理來說，這卻是一個令人高興的巧合，因為它正好落在了他的部長們在預算案後的營銷之旅之中。
如果聯邦政府和省政府沒有加大投資稅收抵免和生產補貼的力度，與美國總統拜登推出的《通貨膨脹削減法案》（Inflation Reduction Act）競爭，加拿大在北美製造業中的份額可能會岌岌可危。
在2023年的聯邦預算中，自由黨推出了一項清潔生產投資稅收抵免政策，對新機器和設備成本的30%進行退稅。其實施法案C-59尚未通過；自由黨希望該法案能在6月獲得皇家批准。
上周，2024 年聯邦預算引入了10%的電動汽車供應鏈投資稅收抵免，以抵消建築成本。獲得稅收抵免的公司必須投資於電動汽車供應鏈的三個部分： 電動汽車組裝、電池生產和電池陰極活性材料生產。
財政部長方慧蘭（Chrystia Freeland）的部門牽頭與本田公司進行了聯邦談判；她的預算預計，未來五年將有 8000 萬元的支出用於這項稅收抵免。聯邦政府暗示，從現在到2029年，預計將在符合條件的建築上投資約8億元。
本田似乎將成為第一家（也可能是唯一一家）為獲得該稅收減免而進行縱向投資的汽車製造商，本田將擴建其在阿利斯頓的工廠，並在安大略省進行其他尚未宣布的擴建。
魁省經濟部長皮埃爾-菲茨吉本（Pierre Fitzgibbon）周二在國民議會對記者說，他正在就本田在魁省貝坎庫爾（Bécancour）工業園區的業務進行談判。
菲茨吉本承認，他的出價比安省高。
為幫助吸引電動汽車投資，安省 2023 年的省級預算中包括一項 10% 的可退還企業所得稅抵免，用於符合條件的建築、機械和設備投資，單個企業每年最多可獲得 200 萬元的抵免。
據《多倫多星報》報道，當 Stellantis 公司的交易岌岌可危時，聯邦政府說服福特政府提供更多的省級補貼，以換取聯邦在修建 413 號公路所需的環境評估方面的合作。
目前尚不清楚在本田的談判中是否也發生了類似的最後關頭的擠壓。安省財政廳長彼得-貝特倫法爾維（Peter Bethlenfalvy）在對4月16日聯邦預算案的回應聲明中點明了413號公路的交換條件，並重申了安省要求聯邦政府取消拖慢項目的重複審查和程序的要求。
更多的日本投資會到來嗎？
沃爾佩表示，北美自由貿易協定重新談判期間制定的新規則預計到了向電氣化動力總成產品和電池的過渡，確保汽車製造商無法在不冒關稅風險的情況下從海外（主要是中國）採購零部件。
在2023年訪問加拿大期間，日本首相岸田文雄將中國稱為「核心挑戰」。
在地緣政治上，日本更願意與加拿大合作，採購其汽車工程所需的關鍵礦產。
去年 9 月，日本經濟、貿易和投資大臣西村康稔（Yasutoshi Nishimura）率領一個由日本電池供應鏈協會（BASC）和松下能源、旭化成、三菱、三井和住友等公司的商界人士組成的代表團訪問了渥太華。他們與加拿大公司簽署了關於共享技術和商業情報的合作備忘錄。
本周本田宣布的消息將是加拿大迄今為止最大的電動汽車投資交易。但這不是第一筆，預計也不會是最後一筆。
既然本田已經看到了足夠的賭注，並成為安省第三家電動汽車電池製造商，那麼人們的注意力將轉向豐田是否會重新考慮成為第四家製造商，以及加拿大的清潔電網能否容納更多的雄心壯志。
沃爾佩說：「每家汽車公司都在將未來的研發資金全部用於電氣化產品或燃料電池項目產品，任何零排放的產品都是如此」，他駁斥了那些因消費者銷售緩慢而失去信心的反對者。
「我們都知道我們要去哪裡」。(都市網Rick編譯，圖片來源星島資料圖)
(ref:https://www.cbc.ca/news/politics/honda-alliston-announcement-preview-1.7182067)
