大溫地區交通堵塞一直都被人詬病。隨着經濟重啟，愈來愈多的汽車重新回到道路上，這也讓運輸聯網（TransLink）擔心道路擁堵再次出現，既影響地區交通，又延誤巴士的出行和抵達時間。於是運聯提出在市內開闢巴士專用車道，並用油漆和標識將其與普通車道區分開來。
大溫市長議會日前一致通過運聯提出方案，並要求運聯工作人員迅速編寫一份關於「巴士專用走廊」的報告。在這份報告中會涉及一些巴士優先的交通方案，包括用油漆划出專用通行道；限制巴士在路口轉彎，以免堵塞十字路口，以及將巴士站重新設計，讓巴士可以一直在車道上行駛和停站，不必駛進凹入的巴士站，然後又要等待無車的情況下再進入車道。
運聯也考慮減少巴士站數量，尤其是那些間隔較近的車站，以加快出行時間。運聯繫統規劃主管羅斯（Sarah Ross）表示：「我們需要找到一個平衡點，既不可太近，也不能太遠，我們會對此評估。任何坐過巴士的人都知道，當巴士不斷停車時，乘客會覺得不耐煩。運聯會對一些巴士路線審查，尋找移除或合併巴士站的可能。」
措施可省減營運成本
她還說，運聯沒有權力重新設計和改變道路權限，這是市府才能決定的。但公共交通部門也希望與市府合作對城市交通進行重新評估，以發揮最高效的作用。事實上，早在去年10月，運聯工作人員就向市長議會提交了一份報告，內容指由於缺乏公共交通優先的措施，大溫地區80%的巴士路線出現了嚴重的延誤。與5年前相比，這些巴士的行駛速度緩慢了很多。
羅斯認為，對於運聯而言，實施加速巴士運行的措施也有助降低營運成本。這份去年的報告也提到，緩慢的公共交通服務令運聯的營運成本每年增加7,500萬元，占成本的12%。
考慮到新冠疫情對票價、汽油和泊車稅的影響，運聯方面面臨財政危機，通過高營運效率從而降低成本已成為當務之急。根據該公司的財政預算估計，2020年至2021年，運聯的收入缺口或在5.44億元至14億元之間。
羅斯表示：「考慮到我們的財務狀況和營運預算壓力，我們需要儘可能提高巴士服務效率。」她暗示，安裝巴士優先措施的資金，將被降低的營運成本所抵消。星島綜合報道
