■运联表示，素里至兰里天车延线建筑成本将达31.2亿元，超出原先估算2.2亿元。 星报
■運聯表示，素里至蘭里天車延線建築成本將達31.2億元，超出原先估算2.2億元。 星報
運輸聯網(簡稱：運聯)周五公布，建議中沿菲沙公路興建的素里至蘭里天車延線，建築成本將達31.2億元，是輕便鐵路系統的接近兩倍，亦較2017年時的估算多2.2億元。至於資金方面，目前只籌集到16億元，相等於工程成本一半，也只夠興建大4個車站。
運聯行政總裁戴思民(Kevin Desmond)表示，目前只有16億元到位，其餘資金要繼續籌措。他說，大溫各市長認同需改善該區的交通運輸服務，以配合區內人口的急速增長。
新延線縮短行車時間逾半
此外，運聯也在周五首度披露這條世博線天車延線的構想車站分佈安排，分別位於140、152、160、166、184、190、196和203等多條街道。為配合服務，運聯需額外增購55列車卡。
運聯估計，有關天車服務每年的營運與保養成本為3,240萬元，另預計2035年時的車費收益是2,130萬(見附表)。運聯指，目前乘搭巴士行走該段路線，每程要約50分鐘，將來天車落成及投入服務後，可縮短至只需22分鐘。而在2035年前，每日乘客人次應達6.2萬，至2050年前更可進一步提升至7.12萬人次。
素里至蘭里天車建造費及收入
另一方面，為節省前期成本，運聯提議建築工程可分兩階段完成，首階段只將天車伸延至弗里特伍德地區(Fleetwood)或克萊頓區(Clayton)。如伸延至克萊頓區，成本為22.2億，車站5個和35列車卡；如只伸延7公里至弗里特伍德地區，成本減至16.3億，車站4個和25列車卡。
戴思民稱，兩項選擇均會有強大的效益成本比率，但整體工程的興建時間表若拖長，成本將會增加。他會於下星期將建議提交運聯的市長議會討論。
延線項目預計2025年底投入服務
據運聯表示，本年秋季將進行公眾諮詢，如市民也同意計劃，建築工程會在2022年展開，2025年底前投入服務。
此外，運聯亦正計劃一項篩查程序，了解天車延線計劃如何對環境構成影響，並會諮詢原住民合作夥伴的意見。
素里市議會去年11月決定，取消16.5億元的素里-紐頓(Newton)-吉爾福德區(Guildford)輕便鐵路計劃，改為支持這條全長16公里的天車延線方案。運聯於本年5月公布的民調顯示，接近90%住在蘭里、以及超過80%住在素里的受訪者，都同意天車延線計劃。
本報綜合報道
