【星岛综合报道】卑诗省的单车道随着有越来越多的「微型交通工具」上路，道路变得越来越拥挤，温哥华和维多利亚正在设法为电动单车、踏板车、电动滑板车、电动三轮车、电动独轮车、独轮车等微型机动车辆创造空间。
据《环球邮报》（The Globe and Mail）报道，温哥华和维多利亚与北美和欧洲的其他城市一样，正在努力解决如何为微型移动车辆（电动单车、踏板车、电动滑板车、电动三轮车、电动独轮车、独轮车等）创造空间，但这些车辆的激增车辆意味着政策跟不上。
西门菲沙大学（SFU）社会学教授特拉弗斯（Travers）最近花了一年的时间研究用电动独轮车运送食物，以研究微移动新时代生活是甚么样的。他表示，「文化发生了巨大的变化」。
「现在，行人、骑单车的人、送货的人，所有的一切，都在争夺他们可以利用的狭小通道。」
它之所以很小，是因为尽管城市规划者和工程师在过去20年里为改善基本单车基础设施做出努力，但仍然不愿意从汽车道上「瓜分」太多空间，而汽车是一个世纪以来的主导模式。
交通观察人士表示，这种情况必须改变，因为在疫情期间，比步行更快的新方法越来越流行。
卑诗省的计划为购买电动单车者提供高达1,400元的退税（取决于收入），该计划于6月1日推出当天就收到了12,000份申请。
这种兴趣不仅限于年轻的专业人士，他们中的许多人是受到环境问题和高昂的生活成本的刺激。
安省Segway的首席体验官宾德（Aaron Binder）说，该公司已开业19年，「我们增长最快的人口是50岁以上的人，」他表示，除了单车外，最畅销的是电动滑板车，占总销量的95%，这种模式在安省和卑诗省都很受欢迎。
随着制造商不断尝试比汽车更便宜、更方便的出行方式，还会有更多的产品出现。快意(Fiat)正在推出一款电动四轮车——本质上是一款微型汽车。
但试图容纳大量尺寸截然不同、以不同速度行驶的非机动车，以及通常的行人和汽车司机，对城市工程来说是巨大的挑战。
宾德说，「我认为正在发生的事情让很多人感到困惑，所以人们很愤怒。」
但绿色出行倡导者表示，所有形式的交通都不可避免地会出现混乱。他们还指出，与汽车和卡车造成的灾难性死亡和重伤率相比，这个世界上不同用户之间的任何事故都显得黯然失色。
温哥华市市府交通主管、规划师斯托尔（Paul Storer）记得，当他2005年开始在这座城市工作时，人行道上走行人、道路上走汽车、到处都是单车道，而单车道才刚刚开始达到临界规模。
现在，不同工具有不同的规则和不同的道路空间。从技术上讲，电动独轮车和电动滑板走在任何公共场所都是非法的。非机动滑板可以在受保护的单车道上行驶，电动滑板车也可以，尽管它们不应该以每小时50公里的速度行驶，斯托尔有时还看到轮椅走在人行道上。
温哥华的新议会还指示市府职员，征求有关电动滑板车共享系统的建议。
斯托尔的团队还与温哥华沿岸卫生局合作，获取有关所有这些模式中受伤率的数据。
一些城市正在重新审视，是否可以不论是汽车还是微型移动设备，只考虑物体的速度和质量。
如果骑单车的人以时速35或40公里的速度行驶，他们可能应该行驶在公路上，而不是在像列治文Railway沿线那样的单车道上，那里可能还有一个骑跨步单车的幼儿。
北温哥华市正在规划一个不再称为单车道的网络，称之为「移动车道」。
图：北温市府图片
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