【星島綜合報道】卑詩省的單車道隨着有越來越多的「微型交通工具」上路，道路變得越來越擁擠，溫哥華和維多利亞正在設法為電動單車、踏板車、電動滑板車、電動三輪車、電動獨輪車、獨輪車等微型機動車輛創造空間。
據《環球郵報》（The Globe and Mail）報道，溫哥華和維多利亞與北美和歐洲的其他城市一樣，正在努力解決如何為微型移動車輛（電動單車、踏板車、電動滑板車、電動三輪車、電動獨輪車、獨輪車等）創造空間，但這些車輛的激增車輛意味着政策跟不上。
西門菲沙大學（SFU）社會學教授特拉弗斯（Travers）最近花了一年的時間研究用電動獨輪車運送食物，以研究微移動新時代生活是甚麼樣的。他表示，「文化發生了巨大的變化」。
「現在，行人、騎單車的人、送貨的人，所有的一切，都在爭奪他們可以利用的狹小通道。」
它之所以很小，是因為儘管城市規劃者和工程師在過去20年里為改善基本單車基礎設施做出努力，但仍然不願意從汽車道上「瓜分」太多空間，而汽車是一個世紀以來的主導模式。
交通觀察人士表示，這種情況必須改變，因為在疫情期間，比步行更快的新方法越來越流行。
卑詩省的計劃為購買電動單車者提供高達1,400元的退稅（取決於收入），該計劃於6月1日推出當天就收到了12,000份申請。
這種興趣不僅限於年輕的專業人士，他們中的許多人是受到環境問題和高昂的生活成本的刺激。
安省Segway的首席體驗官賓德（Aaron Binder）說，該公司已開業19年，「我們增長最快的人口是50歲以上的人，」他表示，除了單車外，最暢銷的是電動滑板車，佔總銷量的95%，這種模式在安省和卑詩省都很受歡迎。
隨着製造商不斷嘗試比汽車更便宜、更方便的出行方式，還會有更多的產品出現。快意(Fiat)正在推出一款電動四輪車——本質上是一款微型汽車。
但試圖容納大量尺寸截然不同、以不同速度行駛的非機動車，以及通常的行人和汽車司機，對城市工程來說是巨大的挑戰。
賓德說，「我認為正在發生的事情讓很多人感到困惑，所以人們很憤怒。」
但綠色出行倡導者表示，所有形式的交通都不可避免地會出現混亂。他們還指出，與汽車和卡車造成的災難性死亡和重傷率相比，這個世界上不同用戶之間的任何事故都顯得黯然失色。
溫哥華市市府交通主管、規劃師斯托爾（Paul Storer）記得，當他2005年開始在這座城市工作時，人行道上走行人、道路上走汽車、到處都是單車道，而單車道才剛剛開始達到臨界規模。
現在，不同工具有不同的規則和不同的道路空間。從技術上講，電動獨輪車和電動滑板走在任何公共場所都是非法的。非機動滑板可以在受保護的單車道上行駛，電動滑板車也可以，儘管它們不應該以每小時50公里的速度行駛，斯托爾有時還看到輪椅走在人行道上。
溫哥華的新議會還指示市府職員，徵求有關電動滑板車共享系統的建議。
斯托爾的團隊還與溫哥華沿岸衛生局合作，獲取有關所有這些模式中受傷率的數據。
一些城市正在重新審視，是否可以不論是汽車還是微型移動設備，只考慮物體的速度和質量。
如果騎單車的人以時速35或40公里的速度行駛，他們可能應該行駛在公路上，而不是在像列治文Railway沿線那樣的單車道上，那裡可能還有一個騎跨步單車的幼兒。
北溫哥華市正在規劃一個不再稱為單車道的網絡，稱之為「移動車道」。
圖：北溫市府圖片
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