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［星岛综合报道］几乎每个盲人都至少有一个迷路或迷失方向的故事。 美国盲人协会(American Council of the blind)倡导和政府事务主管拉赫法尔(Clark Rachfal)表示，尽管盲人使用手杖、导盲犬、陌生人的帮助及谷歌地图(Google Maps)等流行的导航应用程式，但迷路对许多视障人士来说仍然是一个大问题。从一个应用程式上听到“在500英尺处右转”这样的指示，往往不足以保证独立性和安全性。 拉赫法尔说：“我们走熟悉的路线，因为我们知道这条路行得通走，我们也知道熟悉的地标。” 不过，随着针对行人和便利性而设计的新应用程式的发布，这种情况可能会改变。由于地图绘制技术和智能手机摄像头的改进，不少更具备室内导航、周围环境详细描述和更多障碍物警告等功能。 “我们还在起步阶段，这些技术在过去10年才刚刚出现。我认为，在为残疾人和更广泛的社区提供更多的交通和信息方面，还有很大的空间。”拉赫法尔补充。 应用程式MapInHood是一个例子，它只在多伦多发行，它的设计目的是帮助盲人，但也具有主流吸引力。它提供了个人化的导航功能，用家可以通过它获取有关潜在障碍物的信息，包括路面交通、施工危险、哪个路口有可通行、单车停泊处、长椅、食品车和饮水机的位置。 它还提供导航，避免楼梯、陡峭的斜坡或所有障碍——这些工具可以帮助残疾人，但也可以帮助那些提着行李箱或推着婴儿车的人。 另一款名为NaviLens的应用程式，使用彩色的二维码和大盒子，这些盒子可以被智能手机扫描！描到1200米或2000米以外的地方，这取决于二维码的大小。这些代码会触发你的手机，提供你面前你关心的信息，当你面对这个标志时，它会“叮”一声，同时告诉你你离这个标志有多远。 这可以帮助盲人更好地定位巴士站或地铁站入口，同时也允许他们在GPS信号不可靠的情况下获得准确的位置信息。这些信息以多达34种语言提供，使其成为可能不会说当地语言的旅行者的好帮手。 但为了让这款应用程式融入日常通勤中，世界各地的城市、城镇和机构还需要在沿途安装带有二维码的标识——这是一个艰钜的任务。 这些应用程式，许多是基于现有的开源地图数据，比如OpenStreetMap，这是一个由数千名志愿者创建的免费、可编辑的世界地图。 美国盲人印刷所全球创新主管Greg Stilson相信，除了用于盲和低视力的人，最终成功的应用程式将是那些提供“可通行”以外的优点——帮助医院追踪设备或协助仓库寻找产品。 Greg Stilson表示，随着技术在识别或引导人们通过障碍和路径方面变得越来越完善，这些类型的应用程式可能最终变成某种自动行人导航工具，很像自动导航汽车，但是用于行人道。 “这可能是下一个重要的前沿领域，”他说。“也许它没有绘制出准确的空间，但也许它可以帮助盲人实时导航。” 他补充说，另一个重要的前沿领域是室内测绘技术。如今，许多导航应用程式在门外就停了下来，而对于盲人或视力低下的人来说，出行会变得更加困难。 但GoodMaps等一些应用程式开始尝试为机场、火车站、办公楼、商场和医院等室内空间创建导航工具。像GoodMaps使用了一种叫做激光雷达(光探测和测距)的3D环境测绘技术，它可以探测到周围物体的距离，从而扫描室内建筑和空间。 通过这些扫描，GoodMaps创建了一张地图，并将其上传到云服务上。建筑物业主控制着对地图的访问，但假设地图是可用的，任何人都可以使用它，用手机在空间周围移动。然后，该应用程式会将手机上的图像与云中的图像进行比较，告诉用户他们所在的位置，给他们指明方向，或者大声宣布他们周围的情况。 GoodMaps首席执行官何塞·加扎姆比德(Jose Gaztambide)表示:“由于我们正在努力实现无障碍导航，视力有障碍的人将能够进入越来越多的建筑物，并以比以往更快的速度找到道路。” 图片：NYTIMES T09

在地图软件还没出现的时代，出租车司机就是最智慧的城市大脑。他们熟悉如何左转能拐入一条车少的道路，也清楚这个时段往东走肯定会遇上塞车。 当地图软件出现后，人人都能实时获得最快捷去到终点的路线规划。Pew 一份 2015 年的调查报告指出，90% 拥有智能手机的美国人都会从地图软件获取导航信息，寻找更快的路线。 但我们没想过的是，地图软件在我们带来便利的同时，也在让城市整体变得更拥堵。 City Lab 近日撰文介绍了全球其中一家最大的建筑、室内设计、工程和城市规划事务所 SOM（Skidmore, Owings & Merrill LLP）对这个问题的系统分析。 在全球第一「堵城」洛杉矶，居民在高峰时段塞车的年人均时间 102 小时；如果不分闲忙时段，2016 年人均耗在堵车上的时间也有 80 小时。 导航软件 Waze 可以说是不少市民的曙光。 这款于 2009 年推出的软件除了包含常规路况外，还收录了各种来自用户提供的实时消息，譬如，哪里有捷径，哪条路上有警车或修路等。   你我省下五分钟，城市生活更糟糕 多年来，研究学者认同大部分「个人司机优先」的交通方案都有反作用。譬如，当你发现一个地方的车流量很大，于是政府把路改宽，以为会让大家更舒服，但结果还是一样堵： 我们平常看到的交通流量并不代表高峰期的真正峰值，因为塞车本身就让很多人主动去改期或换道。 而在 2017 年的 Cal...

我们使用GPS导航时，只需遵照前行与转向的提示确认方向。导航越精准，我们就越不需要关注周围的环境、越不需要建立完整的认知地图。 如果一直依赖 GPS，久而久之，会引起什么样的影响？ 神经科学家的研究初步回答了这个问题： 实验地点是伦敦市中心。实验参与者在熟悉了一系列街区之后，在导航测试的一些回合自己判断该往哪走，在另一些回合选择电脑指定的方向。 当参与者自己判断怎么走时，海马处于激活状态，而依赖电脑做决策时，海马不再活跃。 也就是说，依赖外挂的设备之后，海马原有的导航功能被闲置了。 在自然界，如沼泽山雀这样具有贮食习性的动物，在无法贮藏食物的条件下，它们的海马就会萎缩。 对于人类而言，海马因GPS加持而不再活跃的状态，与一种发展性空间定向障碍（Developmental Topographical Disorientation，DTD）的情况类似。 DTD患者极为路痴，甚至会在自己的家里迷路。原因在于，他们的海马虽然完整，在空间导航时却无法活跃，因而不能建立有关环境的认知地图。 依赖GPS导航会减弱甚至取代海马建立认知地图的功能，同时增强对刺激—反应模式的依赖。我们由此形成的空间知识会更加刻板，进而让我们对环境缺少把握，又反过来强化对GPS的依赖。 自然状态下，随着人的衰老，构建认知地图的能力会随海马的萎缩而衰退，随之加深的是对刺激—反应策略的依赖。人的行为也会因此变得更加刻板固执。 研究发现，长期依赖GPS导航的老年人，其海马体积更小，在轻度认知障碍测试中表现更差。海马是阿尔兹海默患者最先衰退的脑区之一，而轻度认知障碍也是这种疾病的预测指标，一些科学家因此担心，长期依赖GPS导航可能会加速老年痴呆的降临。 虽然研究没有说明，究竟是海马体积小的个体更依赖GPS，还是对GPS的依赖加速了海马的萎缩，但结合导航经验和空间训练塑造海马的各种实例，我们有理由认为这种影响很可能是双向的。 空间认知的功能不仅限于导航。海马与各种感觉皮层有着丰富的联系，负责编码视听触嗅味、喜怒哀惧思的意识体验，形成连贯的个人记忆。这些过程意味着建立经验元素的空间秩序，并影响我们认知和思考事物的方式。 除了GPS导航，现代生活在很多方面鼓励我们依赖外在的便捷工具。值得留心的，是我们与工具之间的双向关系，在工具成为自身外延的同时，我们也成了工具的外延。 如作家尼古拉斯·卡尔所言：「木匠手拿锤子时，他只做锤子能做的事，他的手变成了钉钉子和拔钉子的工具。战士在使用望远镜时，视野变远了，但看到的只有镜头之内的东西。」 (大象公会，原作者： 王槙，图片来源pixabay）

网易娱乐2月5日报道 2月5日，在北京卫视春晚上，林志玲与宋小宝等人表演小品。在小品中，志玲姐姐与宋小宝相亲，还脱掉高跟鞋与宋小宝热舞“释放自我”。宋小宝调侃林志玲娃娃音，林志玲自称很多人喜欢自己的娃娃音，还用来进行导航，并现场示范。 来源：网易娱乐