Tag: 公交项目

（■■约克区Viva快速公交线的烈市央街路段昨日开通新公交线。 资料图片） 约克区Viva快速公交线的烈市央街路段，昨日开通新公交线，全长6.5公里，合共有7个公交站。 作为约克区快速运输网络vivaNext第一期工程的最后完工部分，除了重建街道，开辟公交专线及公交站，工程还包括更换及更新水电基建，建设新的行人路和植树，增加行车线及自行车径等。昨日开始正式投入服务的Viva蓝色线(Viva Blue route)，行驶路段贯穿烈市央街，当中包括7个新公交站，候车区设有暖气、强化保安及实时服务广播。 历史保育区域受保护 该条Viva蓝色公交线，将使用位于路中央的快速公交专线，行驶由7号公路至麦健时少校路(Major Mackenzie Drive)，以及由Levendale Road至19街/金宝路（Gamble Rd.）之间的央街。介乎麦健时少校路至Levendale之间的路段，则会由YRT公交提供服务。公交会与其他车辆共同使用道路，并在路边公交站上落客。此举是为了保存上述一带的历史保育区域。 7个新设的公交站，分别位于班特里大道（Bantry Ave.）/Scott Drive、16街/卡维尔路(Carrville Rd.)、Weldrick路、麦健时少校路、艾根米斯路(Elgin Mills Rd.)、Bernard大道、19街/甘博大道(Gamble Ave.)等。 第一期vivaNext工程，将在约克区最繁忙的几条主要干道，兴建全长34公里的公交专线，合共38个公交站，以2017年的金额计算，工程投资达18亿元。至2019年底，已经交付了超过21亿元的工程，包括兴建快速公交专线及车站、道路工程、地下基建、街景建设、终点站设施及地铁基建项目等。 除了烈市央街路段，该工程还有旺市的巴佛士街(Bathurst Street)夹Centre街至7号公路，全长5.5公里。在纽马克市亦会由Savage路/Sawmill Valley路至Davis路之间的央街，提供全长2.2公里的快速公交专线。星岛记者报道

星岛日报讯 据最新一项研究指出，大多伦多地区公共交通系统发展缓慢，其一是管理模式不明确，导致省市之间有利益冲突，另外是有实证显示与政治干预有关。报告建议，应该整合土地使用及交通计划，设立长远资金来源，并且确保都会联通（Metrolinx）能够有效统筹巴士及铁路服务。 据《星报》报道，由多伦多大学地理及规划系副教授西米积基（Matti Siemiatycki）及环球事务教授费根（Drew Fagan）撰写报告，提出大多伦多地区公共交通运输发展停滞不前，主要原因是没有设定明确的管理模式，使省市之间出现利益冲突，同时受到政治干扰。 当一个政客宣布新的交通计划，下一位接位者取消项目，结果是出现多次的延迟。例如，前市长苗大卫（David Miller）的城市轻铁计划（Transit City LRT），近年是多伦多市议会通过的纾缓地铁线。 须公开交代拒绝专家意见原因 报告显示，自2000年以来，没有一个大型的多伦多地区的公共运输项目，在少于十年的时间里，可以从构思到获得批准。这有助解释为何大多伦多地区只有约75个公共汽车站，而马德里有相若人口，公共汽车站却多出四倍。 作者认为，由于政客引致的延迟，多伦多的公共交通计划须排除政治干扰决策过程。民选议员应对公共支出负责，应确定该地区的优先事项。但评估项目应该如何融资，建立和优先排序的工作，应该交给专家处理。 报告又指，专责地区交通事务的都会联通应该根据标准及公众的需求，评估所有新的路线，这间公共机构的工作由独立专家小组进行检讨。只有在专家完成技术工作后，才将计划送回政府，以作出最后决定。政客可以拒绝专家的建议，但希望他们能解释原因，并公开作出这些决定。 此外，报告批评一些当选的议员，例如前安省自由党运输厅长邓德华（Steven Del Duca）向都会联通祕密施压，修改报告建议在其选区增建GO车站。 西米积基称，此类情况可能会将分薄资源，转到一些不属于公共利益的项目上。 综合报道