地广人稀投资保守 加拿大廉价航空举步维艰

加拿大都市网

欧洲和美国的廉价航空市场发展迅速,但加拿大的廉价航空公司为何举步维艰?有专家指,资金不足和本国人口密度低是主要原因。

廉价航空公司Flair在2月初推出“全国任飞”套票,旅客只需支付700元,便可以在2月13日至5月13日期间,随意订购国内机票,飞行次数不限。

瓦格纳(Lucas Wagner)接受加拿大广播公司(CBC)电台节目《Cost of Living》访问时称,虽然他不是多伦多蓝鸟队(Blue Jays)的忠实球迷,但由于他已购买了Flair航空公司的套票,他计划在3月底从爱民顿(Edmonton)飞往多伦多,观看蓝鸟队在新球季的首场主场赛事。

加国投资者较保守难集资

航空业顾问科雷尼奇(John Korenic)表示,Flair航空公司想吸引的,正是像瓦格纳这样的顾客,这种推销策略称为“刺激消费”。他解释道,Flair的目标并非要抢夺加航(Air Canada)或西捷航空(WestJet)的客源,而是要刺激消费者的需求。

科雷尼奇指,西捷航空在1996年进入市场时,亦曾采用过类似的超低价促销手段,吸引那些原本打算驾车或乘巴士出行的旅客。

在美国及欧洲,有许多廉价航空公司供旅客选择,但为何廉价航空公司在加拿大却缺乏发展空间?加国的多间廉价航空公司如Tango、Canada 3000及WOW Air等,均相继结业。

科雷尼奇认为,廉航难以在加国生存,资金不足是主要原因之一,虽然按照消费需求计算,加国航空市场最少可以容纳一间廉价航空公司,但与美国投资者相比,加国投资者较为保守,不愿意承担风险,导致廉价航空公司难以集资。科雷尼奇又指出,廉价航空公司要获利,飞机必须每天飞12至14小时,这在国土面积大、人口密度低的加拿大,非常难做到。
综合报道

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