珍宝海鲜舫上周六下午在南海西沙群岛附近水域遇上风浪船身倾侧沉没。仍有很多疑团未解，包括船公司是否有买保险，有保险业界人士向本网表示，估计珍宝海鲜舫保额过亿，但对于是否有公司受保就有保留。
不少网民对于海鲜舫迎来如此结局感到意外且难过。原来起源自渔民水上酒家“歌堂趸”的海鲜舫，至少有6艘都曾经与香港有关，但她们的结局各有不同，其中一艘更已落户欧洲。
保险专业人员总会主席麦顺邦指出，由于珍宝海鲜舫本身无动力，所以今次的航程属于货运保险，船公司要与保险公司对货物（珍宝海鲜舫）的价值达成共识，然后再由保险公司计算出一定比率的保险，而一旦受保后在航程发生事故而全损（total loss），保险公司就要照价赔偿相关货物的协议价值（agreed amount），“保单写赔几多就赔多，冇得倾”。
麦顺邦指，珍宝海鲜舫当年兴建花费巨大，即使经过四十多年的折旧，“烂船都有三斤钉”，估计保额至少一亿元以上。船公司要向保险公司证明海鲜舫的价值，同时亦要向保险公司披露航程和目的地，“如果保险公司受得佢就已经计晒所有风险”。
不过，麦顺邦同时指出，今次利用拖船远洋拖行珍宝海鲜舫，“风险好高好高”，中途沉没机会很大，对是否有保险公司愿意受保有保留。
他又补充，在一般情况，如受保的保险公司对投保人有怀疑，可以委派公证行去调查。
6艘海鲜舫命运大不同 2艘沉没1艘落户欧洲
今次事件的主角“珍宝海鲜舫”原来由王老吉于70年代投资，但开业前6天起火酿成34死42伤，全船严重焚毁，后来何鸿燊和郑裕彤买入业权并重建，1976年开张。
到1980年代，珍宝海鲜舫收购太白海鲜舫及海角皇宫，合并成珍宝王国，但海鲜舫自2013年起入不敷支，到近年新冠疫情进一步打击生意下2020年3月起停业。同年香港仔饮食集团提出将海鲜舫捐赠给海洋公园，保育成旅游景点，但后来因园方表示未能找到合适机构营运最终告吹。
至于另一艘海鲜舫“太白海鲜舫”最初由商人袁容投资，建于1950年，是珍宝王国3艘船之中历史最悠久，当年能容纳800多人。后来随着海角皇宫及珍宝海鲜舫建成，一度陷入竞争局面，直至1980年代珍宝将另外两者收购，合并成珍宝王国。
太白海鲜舫今次未有跟随珍宝海鲜舫一并移走，目前仍停泊在香港仔等候新经营者，有指海事处已批出闲置船只允许书。由于其体积较小、维修成本较低，一度有消息传出或有投资者会接手投资营运。
至于珍宝王国的第三艘海鲜舫“珍宝皇宫”（海角皇宫）于1998年因金融风暴停业，后来被出售至菲律宾，但时任总统埃斯特拉达贪污罪成、未处理好环境测试和牌照、外判装修甚至被拖欠尾数等问题，一度暂停运作。海角皇宫最终在马尼拉重新开幕，直至2008年因经营不善而倒闭。何鸿燊于2011年再将整艘海鲜舫送给青岛市政府，希望打造高级海上餐饮，但到现时仍是停泊在滨海欢乐城附近，处于废弃状态。
第四艘海鲜舫“沙田画舫”于1963年起由香港仔饮食企业将一艘铁趸船改装而成，随着1970年代沙田新市镇发展，沙田画舫因填海要多次遭逼迁，但仍未离开沙田范围。但由于画舫需租借船位，每次移动需要使用趸船协助，又要重新接驳水电，成本高昂。负责人多次要求固定船位亦不果，最终在1984年结业。沙田画舫后来一度在中山营业，惟最终因失修而沉没。
第五艘海鲜舫由敦煌酒楼集团1986年在城门河畔兴建，以取代沙田画舫。但那只是仿照海鲜舫兴建的石舫，并非真船。到敦煌酒楼集团结业，2002年改为明星海鲜舫，直到2017年由婚宴公司承租，改名为“水中天”。
至于1984年落成“海上皇宫 Sea Palace”日前位于阿姆斯特丹运河河畔营运，内部装修珍宝海鲜舫的中国宫廷风格，其网站标示午市点心每款5欧罗起；晚市就有供应点心拼盘及小炒，每人费用41.5欧罗。
