1953年10月– 1,150公里长的输油管建成，从亚省爱民顿至卑诗本拿比，经油轮每日出口15万桶原油。
2006~2008年 – 输油管运量不断增加，日运30万桶。
2012~2013年 – 康德摩根公司2012年决定扩建油管，展开公众咨询后，2013年向国家能源局提交计划，预定2017年动工，2019年竣工。
2014年11月 – 抗议行动发酵，逾100人在本拿比山抗议活动中被捕。
2016年5月 – 国家能源局有条件通过横山输油管申请案，提出157项要求。
2016年11月 – 杜鲁多政府正式批准横山输油管与3号线管申请案，但否决北方门户输油计划。
2017年1月 – 卑诗自由党政府认为，横山输油管已符合省府5大要求，宣布扩建油管。
2017年5月 – 卑诗省选变天，新民主党获绿党支持上台执政，坚决反对该油管。
2017~2018年 – 2017年8月起，卑诗新民主党政府，开始运用不同司法手段对抗输油管。温哥华与本拿比市府随后加入司法战局。抗议潮一浪接一浪。亚省与卑诗省两个省政府为此反目，开打贸易战。
2018年4月8日- 康德摩根限期联邦与省府在5月31日前，清理政治障碍，以评估是否将继续兴建油管。
2018年5月29日 – 联邦政府宣布动用45亿元，买下横山输油管。
2018年8月23日 – 加拿大最高法院驳回本拿比市政府，阻横山输油管扩建计划的上诉。
2018年8月30日 – 联邦上诉法院裁定，国家能源局未做好咨询工作，否决联邦政府批准横山输油管决定。
2018年9月15日 – 联邦自然资源部长索希(Amarjeet Sohi)命令国家能源局对额外油轮会造成卑诗省沿海的影响进行新的环境评估，特别要关注虎鲸的风险。
2019年2月22日 – 国家能源局提出16个新条件，但再次批准该项目，并表示虽然漏油事件可能很严重，但该项目提供了可观的效益，通过采取保护措施可将伤害降到极低。给予联邦内阁90天 – 直到5月22日 – 作出最后裁定。
2019年4月18日 – 索希宣布因需要更多时间和原住民磋商，所以将输油管的决定推迟到6月18日。
2019年6月18日 – 联邦政府再度批准横山输油管扩建项目。
资料来源：加通社
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