1953年10月– 1,150公里長的輸油管建成，從亞省愛民頓至卑詩本拿比，經油輪每日出口15萬桶原油。
2006~2008年 – 輸油管運量不斷增加，日運30萬桶。
2012~2013年 – 康德摩根公司2012年決定擴建油管，展開公眾諮詢後，2013年向國家能源局提交計劃，預定2017年動工，2019年竣工。
2014年11月 – 抗議行動發酵，逾100人在本拿比山抗議活動中被捕。
2016年5月 – 國家能源局有條件通過橫山輸油管申請案，提出157項要求。
2016年11月 – 杜魯多政府正式批准橫山輸油管與3號線管申請案，但否決北方門戶輸油計劃。
2017年1月 – 卑詩自由黨政府認為，橫山輸油管已符合省府5大要求，宣布擴建油管。
2017年5月 – 卑詩省選變天，新民主黨獲綠黨支持上台執政，堅決反對該油管。
2017~2018年 – 2017年8月起，卑詩新民主黨政府，開始運用不同司法手段對抗輸油管。溫哥華與本拿比市府隨後加入司法戰局。抗議潮一浪接一浪。亞省與卑詩省兩個省政府為此反目，開打貿易戰。
2018年4月8日- 康德摩根限期聯邦與省府在5月31日前，清理政治障礙，以評估是否將繼續興建油管。
2018年5月29日 – 聯邦政府宣布動用45億元，買下橫山輸油管。
2018年8月23日 – 加拿大最高法院駁回本拿比市政府，阻橫山輸油管擴建計劃的上訴。
2018年8月30日 – 聯邦上訴法院裁定，國家能源局未做好諮詢工作，否決聯邦政府批准橫山輸油管決定。
2018年9月15日 – 聯邦自然資源部長索希(Amarjeet Sohi)命令國家能源局對額外油輪會造成卑詩省沿海的影響進行新的環境評估，特別要關注虎鯨的風險。
2019年2月22日 – 國家能源局提出16個新條件，但再次批准該項目，並表示雖然漏油事件可能很嚴重，但該項目提供了可觀的效益，通過採取保護措施可將傷害降到極低。給予聯邦內閣90天 – 直到5月22日 – 作出最後裁定。
2019年4月18日 – 索希宣布因需要更多時間和原住民磋商，所以將輸油管的決定推遲到6月18日。
2019年6月18日 – 聯邦政府再度批准橫山輸油管擴建項目。
資料來源：加通社
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