巴黎正啟動一連串交通革命，在推動柴油、燃油車輛退場時程的同時，環保、低排放的共享交通工具，得以加速發展。
為迎接2024年奧運會，巴黎市政府將在2024年禁止柴油車輛上路。今年10月中旬更大膽地宣示，將於2030年禁止所有燃油車輛，相較於法國其他地區將於2040年禁止燃油車輛的政策，提早整整10年。
《工商時報》報道，巴黎之所以如此積極，與身為「巴黎協議」的簽署地有關，以身作則，目標是2050年時達碳中和，因此推出一系列大膽且積極的政策，希望能大幅下降移動的碳排放源。
共享交通工具已成為巴黎市民都市移動的另類選擇。單車分享服務VELIB、來自中國大陸的OFO，以及汽車分享服務Autolib等，都在巴黎遍地開花，提供巴黎市民自駕及搭乘傳統大眾運輸之外的另類通勤選擇。
這波崛起的新交通工具，還有技術逐漸成熟的電單車，擁有1500輛電單車的Cityscoot，兩年前就在巴黎營運，目前服務範圍涵蓋100％巴黎市區，並將觸角延伸到近郊三個小型城市，算是為巴黎實現無碳化，打下不錯基礎。
台灣廠商Gogoro則與德國BOSCH集團旗下COUP合作，在這波綠色運輸運動中扮演重要角色。今年8月起在巴黎推出共享電單車服務，有了先前在柏林的推廣經驗，顯得如魚得水，營運規模從初期的400輛快速增至600輛，騎乘範圍涵蓋七成巴黎市區。
COUP這項服務上線僅數月，算後起之秀，但Gogoro挾著較為時尚的車身設計，與相當平實的收費（每分鐘租金約0.1到0.13歐元），提供擁有歐盟駕照居民使用，迅速累積知名度，加上COUP所設計的租借服務App接口好用，整體評價不俗，已造成Cityscoot不小競爭壓力。
COUP巴黎區總經理沃艾魯表示，巴黎交通壅塞眾所皆知，汽車停車位更是嚴重不足，日均得花上30％的通勤時間尋找停車格，反觀共享電單車能大幅縮短尋找停車位的時間，成為在巴黎最省時間的交通工具。
沃艾魯分析，巴黎約有12萬輛電單車，卻只有3.3萬個電單車停車格，呈現僧多粥少的態勢，雖然政府看到這樣的趨勢，已着手規劃再增設2.2萬個停車格，但短期仍無法滿足需求，還有加油空間。
