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据加通社报道，加拿大道路上坑洞连连，各级市政府和省政府都在想更好的办法解决这个问题，但是他们都无法跟踪到他们进行的修理能够维持多久。各级政府也都没有准备花费必要的钱来保证路面坑洞维修可以维持到对路面进行长期修理的时候。
以上是工程师Dave Hein的发现。Hein是应用研究联合公司（Applied Research Associates, Inc.）的首席工程师。他受到加拿大运输协会（the Transportation Association of Canada）的委托进行研究，以期找到对路面坑洞进行维修的更好方法。
Hein说，路面坑洞对司机们来说，是非常切身的事情。一旦他们遭遇到坑洞，他们就不得不花钱买新钢圈和新轮胎，或者修理弹簧等。
根据他的研究，各级市镇，省级和地区政府都在尝试各种不同的材料和新的技术来解决路面坑洞的问题。
渥太华，安省雷湾市，卑诗省Cranbrook和满地可在使用一种叫做the Python 5000的填洞机器。使用这种机器填补原来需要人工操作的各种裂缝，是希望能加速修理，并保证工作完成得整齐一致。
另一些城市则在测试各种冷热混合的沥青，希望能比以前用过的材料更好。
多伦多主要使用热混合沥青，据报告在2018年填补了近25万个坑洞。
满地可据报告去年填补了约122,000个路面坑洞。在萨省，员工处理了10万个，在艾蒙顿，据报告60万个坑洞得到修补。Hein说，他无法确认这些数字。
温哥华，卡加利和Regina也使用热混合沥青，这种材料比其他材料更好用。
但Hein说，这些坑洞补丁能维持多久，取决于工作是怎样进行的。
市府如果对员工进行恰当培训，并给他们更多的时间来完成工作的话，工作能做得更好。
但不管使用什么材料或者怎样进行工作，坑洞修理总是只能维持几天到一年。要真正维修道路，就要完全重新铺路。
Hein说，各级市府同意应使用更好材料，并对员工进行更好培训，但是看起来，它们并不愿意花钱。
Hein指出，“在这个国家，修建新的基础设施和维护现有的基础设施之间断链了。新的总是优先，维护这种事情，就没那么诱人了。”
Heind的最终报告将于四月出炉。
编译：语冰
