繼退出中國和俄羅斯後，Uber計劃從東南亞市場撤退。知情人士稱，Uber接近與東南亞打車軟件Grab簽署協定，兩家公司將依據該協定在該地區聯合起來，優步以讓出市場為代價，換得Grab 25%左右的股權。
在東南亞市場，Uber面臨來自本土競爭者Grab和Go-Jek的巨大挑戰。當地網約車玩家選擇中國市場的高額補貼策略與Uber纏鬥，僅在新加坡一地，Grab每天就花費逾百萬新加坡元（約合70萬美元）進行車費補貼。Uber在這場競爭中消耗慘重，每年在東南亞地區花費約2億美元用於補貼。
競爭者規模持續擴張，融資不斷，讓Uber很難在東南亞市場迅速實現盈利。路透社援引知情人士消息，印尼打車軟件Go-Jek正計劃首次公開募股，此前其獲得了來自谷歌、騰訊、淡馬錫等投資機構的融資，估計達到40億美元。東南亞最大出行公司Grab的估值則超60億美元，Uber選擇與Grab聯合使其從東南亞市場抽身，實現自身利益最大化。
《金融時報》報道，退出東南亞市場，Uber的全球市場份額進一步萎縮。2016年，Uber將中國業務與滴滴合併，並獲得後者20%的股權；2017年，其與俄羅斯網約車軟件Yandex.Taxi達成協定，通過合併雙方的業務獲得了後者大約37%的股權。
在創始人卡蘭尼克離職後，Uber新任CEO Dara Khosrowshah面臨2019年公司上市的巨大壓力。2017年全年，Uber獲得73.6億美元的收入，但凈虧蝕則進一步擴大至44.6億美元。為此，Uber砍掉Uber的International Growth組，旗下包括負責拉美（latin）、印度（Indian）、亞太（apec）、歐洲中東和非洲的用戶增長的小組。同時成立了一個名為Earning的小組，專註於提升Uber的利潤。
Uber在全球市場的大撤退中，受益最大的是Uber大股東軟銀集團。《華爾街日報》報道，軟銀集團全面押注網約車行業，對滴滴、Uber、Ola、Grab的投資數額達到200億美元。
今年1月，軟銀斥資77億美元收購了Uber 15%的股份，成為其最大單一股東；在東南亞市場，軟銀押寶Grab，先後參與了2016年由其領投的7.5億美元融資，以及2017年4月聯合滴滴投資的20億美元融資；在印度市場，軟銀擁有本土打車軟件Ola 30%的股權和一個董事會席位。
此外，軟銀還是滴滴出行的大股東。軟銀正在構建一個龐大的網約車網絡。其公布的運營資料顯示，Uber平台日訂單量達到1500萬，滴滴平台日訂單量為2500萬，而Grab和Ola訂單量分別為350萬和150萬。
界面新聞報道，雖然Uber和滴滴、Grab都達成了停火協議，但在印度市場，其仍與軟銀投資的本土競爭對手Ola展開鏖戰。
