火灾发生当晚
消防队员Benson回忆道：「天亮时我们才登上甲板，到处都是遇难乘客的遗体。一些遗体已被火焰吞噬，只留下残缺的头骨或嵴柱。火势之猛烈使得人体骨骼灰飞烟灭。」
短短数分钟，素有「千湖女王」之称的S. S. Noronic号客轮火光冲天，于1949年9月17号凌晨瞬间点亮了多伦多的天空。火势蔓延短短几个小时之后，100多人丧生，客轮内部几乎被烧空，只在湖床上留下扭曲而残缺不全的船隻躯壳。S. S. Noronic客轮火灾是多伦多历史上损失最为惨重的事件。
灾后堆放的遗体遗物
北美最大豪华游湖轮
S. S. Noronic客轮由Western Dry Dock造船公司在安省亚瑟港（Port Arthur）竣工，时间是1913年，亚瑟港就是今天的Thunder Bay。客轮落成当天向有幸登船者展示了包括舞池、图书馆、美容美发厅、儿童游乐厅，以及包括可容纳600名观众的音乐厅在内的全木质结构。
19世纪末到20世纪初，正是豪华湖上游轮风行的年代。S. S. Noronic客轮是当年最大设施最先进的一艘。建成于泰坦尼克号失事后仅仅一年的S. S. Noronic客轮，儘管不会如前者一样面临海中的冰山，但北美湖区也并非太平。
1913年席卷北美湖区名为「Big Blow」的冬季风暴以每小时128公里的风速夹带着雪暴和巨浪，损坏搁浅共38艘船隻。儘管S. S. Noronic客轮重达7,000吨，仍然因为风暴的不期而至被困港口。在那之后的夏天裡，S. S. Noronic客轮以穿梭于北美湖区各港口之间，为有钱有闲的民众提供休闲摆渡为生。客轮承接当年往返于美国底特律－－多伦多－－千岛湖，。在1913年之后的36年裡，S. S. Noronic客轮一直在这条航线上往返。
1949年9月16日，S. S. Noronic在从底特律前往千岛湖途中停泊在多伦多9号港口过夜。多伦多夏末夜晚的风已经颇凉，甲板上的乘客和船员寥寥无几，停泊的客轮在水面缓缓荡漾。当晚船上共有131名工作人员和574名乘客，夜深时分还醒着的人已没有几个。
9月18号 潜水员下潜试图从底层船舱搜寻遇难者遗体
惨叫呼救声盖过警铃
9月17日凌晨2点30分，乘客Don Church向船员Earnest O’Neil汇报称看到船隻中部的一处上锁的储物间冒出浓烟。也许是没有意识到事态的严重，后者并没有马上拉响警铃，而是前去打开储物间。然而在他打开门的一瞬间，一股强大的冲击力伴随着火焰夺门而出。短短数秒，走廊的木质门框已经被火苗吞噬。被常年涂抹柠檬油保养的门框此刻俨然成为最好的助燃物，而内舱的楼梯成为给火苗运送氧气的烟囱。此时，乘客们还在睡梦之中。
O’Neil和Church还有闻声赶来的其他几名船员起初试图控制火势，但是很快被步步进逼的火焰逼得没有退路。在火焰从储物间窜出到船员吹响报警口哨不过短短8分钟，客轮的大部分区域均已经火光冲天。
凌晨2点41分，也就是起火后的11分钟。火焰已经完全吞噬了第一层甲板，并且攀升至和桅杆一样的高度。儘管消防人员近在咫尺，但是因为缺乏安全出口，无奈很多乘客被困内舱。扭曲的木质内牆和楼梯将他们层层包围，当救援人员打通甲板将救生扶梯探入时，听到船舱内传来绝望而痛苦的呼救声此起彼伏。有的救生扶梯被争相逃生的乘客们压断，更有许多惊恐万状的乘客们等不及攀上扶梯就已经纵身跳入湖中，然而等待着他们的是已经浸满燃油的湖水。一时间，惨叫呼救的声音盖过哨声和警铃声。
凌晨2点50分，S. S. Noronic的金属结构框架逐渐不敌高温火焰，甲板从两边开始融化坍塌。从凌晨2点30分到近5点，大火才被扑灭。
早上7点，善后工作开始。救援人员在残存的走廊内发现了成群结队的已经被烧黑的人体骨架。一些相拥，还有一些尚未逃离床铺。更有不少遇难者早已灰飞烟灭，不留痕迹。大多数人死于窒息、踩踏和烧伤，只有一人死于溺水。
尸体鉴定工作艰难
一开始，遇难者遗体被堆积在港口，但不久后不得不腾出CNE会展中心的一处建筑内场作为临时停尸房，这幢建筑物应该就是今天的夜店Muzik，灾难如此惨重，致使每位遇难者的身份确认工作非常艰难。这也是牙医记录几乎首次被运用于法医学。
担任这项任务的安省医学鉴定中心的工作人员竭尽所能，最终得出的结论是139名死者均为乘客，但这仅仅是一个大约数，时至今日，这一数字都无从考证。
消息传开后，S. S. Noronic客轮船员因为他们的失职遭到外界批评。不仅在第一时间没有及时通知熟睡的乘客，更有很多船员没有留下救火，而是独善其身地快速逃离了客轮。唯一值得欣慰的是，船长William Taylor尽职尽责，危急时刻打碎舷窗，帮助数名乘客逃生。
联邦政府事后的调查发现，火灾的起因是一个未熄灭的烟头。极有可能是有人在装卸物品时在储物间内留下这个烟头酿成大祸。虽然没有人因此被指控，但是调查人员指出在火灾刚开始最关键的数分钟之内没有任何一个船员向消防人员汇报火情。儘管加拿大轮船公司方面怀疑是有人恶意纵火，但是因为缺乏确凿证据而不了了之。最终，客轮残骸的一部分沉入湖底，另外一部分被送往安省汉密尔顿拆卸回收。
事件过后，加拿大轮船公司向受害家庭共赔偿了约200万元。此后，轮船内部禁止使用任何木材。而防火舱壁、消防栓、自动警铃，以及喷水装置均成为轮船必备安全设施。某种意义上，S. S. Noronic客轮惨剧让之后的水上航行相对更加安全。
1949年的S. S. Noronic客轮惨剧也结束了北美湖区游轮旅行的黄金年代。
今天的Muzik俱乐部是当年的遗体停放场所
