火災發生當晚
消防隊員Benson回憶道：「天亮時我們才登上甲板，到處都是遇難乘客的遺體。一些遺體已被火焰吞噬，只留下殘缺的頭骨或嵴柱。火勢之猛烈使得人體骨骼灰飛煙滅。」
短短數分鐘，素有「千湖女王」之稱的S. S. Noronic號客輪火光衝天，於1949年9月17號凌晨瞬間點亮了多倫多的天空。火勢蔓延短短几個小時之後，100多人喪生，客輪內部幾乎被燒空，只在湖床上留下扭曲而殘缺不全的船隻軀殼。S. S. Noronic客輪火災是多倫多歷史上損失最為慘重的事件。
災後堆放的遺體遺物
北美最大豪華游湖輪
S. S. Noronic客輪由Western Dry Dock造船公司在安省亞瑟港（Port Arthur）竣工，時間是1913年，亞瑟港就是今天的Thunder Bay。客輪落成當天向有幸登船者展示了包括舞池、圖書館、美容美髮廳、兒童遊樂廳，以及包括可容納600名觀眾的音樂廳在內的全木質結構。
19世紀末到20世紀初，正是豪華湖上游輪風行的年代。S. S. Noronic客輪是當年最大設施最先進的一艘。建成於泰坦尼克號失事後僅僅一年的S. S. Noronic客輪，儘管不會如前者一樣面臨海中的冰山，但北美湖區也並非太平。
1913年席捲北美湖區名為「Big Blow」的冬季風暴以每小時128公里的風速夾帶着雪暴和巨浪，損壞擱淺共38艘船隻。儘管S. S. Noronic客輪重達7,000噸，仍然因為風暴的不期而至被困港口。在那之後的夏天裏，S. S. Noronic客輪以穿梭於北美湖區各港口之間，為有錢有閑的民眾提供休閑擺渡為生。客輪承接當年往返於美國底特律－－多倫多－－千島湖，。在1913年之後的36年裡，S. S. Noronic客輪一直在這條航線上往返。
1949年9月16日，S. S. Noronic在從底特律前往千島湖途中停泊在多倫多9號港口過夜。多倫多夏末夜晚的風已經頗涼，甲板上的乘客和船員寥寥無幾，停泊的客輪在水面緩緩蕩漾。當晚船上共有131名工作人員和574名乘客，夜深時分還醒着的人已沒有幾個。
9月18號 潛水員下潛試圖從底層船艙搜尋遇難者遺體
慘叫呼救聲蓋過警鈴
9月17日凌晨2點30分，乘客Don Church向船員Earnest O』Neil彙報稱看到船隻中部的一處上鎖的儲物間冒出濃煙。也許是沒有意識到事態的嚴重，後者並沒有馬上拉響警鈴，而是前去打開儲物間。然而在他打開門的一瞬間，一股強大的衝擊力伴隨着火焰奪門而出。短短數秒，走廊的木質門框已經被火苗吞噬。被常年塗抹檸檬油保養的門框此刻儼然成為最好的助燃物，而內艙的樓梯成為給火苗運送氧氣的煙囪。此時，乘客們還在睡夢之中。
O』Neil和Church還有聞聲趕來的其他幾名船員起初試圖控制火勢，但是很快被步步進逼的火焰逼得沒有退路。在火焰從儲物間竄出到船員吹響報警口哨不過短短8分鐘，客輪的大部分區域均已經火光衝天。
凌晨2點41分，也就是起火後的11分鐘。火焰已經完全吞噬了第一層甲板，並且攀升至和桅杆一樣的高度。儘管消防人員近在咫尺，但是因為缺乏安全出口，無奈很多乘客被困內艙。扭曲的木質內牆和樓梯將他們層層包圍，當救援人員打通甲板將救生扶梯探入時，聽到船艙內傳來絕望而痛苦的呼救聲此起彼伏。有的救生扶梯被爭相逃生的乘客們壓斷，更有許多驚恐萬狀的乘客們等不及攀上扶梯就已經縱身跳入湖中，然而等待着他們的是已經浸滿燃油的湖水。一時間，慘叫呼救的聲音蓋過哨聲和警鈴聲。
凌晨2點50分，S. S. Noronic的金屬結構框架逐漸不敵高溫火焰，甲板從兩邊開始融化坍塌。從凌晨2點30分到近5點，大火才被撲滅。
早上7點，善後工作開始。救援人員在殘存的走廊內發現了成群結隊的已經被燒黑的人體骨架。一些相擁，還有一些尚未逃離床鋪。更有不少遇難者早已灰飛煙滅，不留痕迹。大多數人死於窒息、踩踏和燒傷，只有一人死於溺水。
屍體鑒定工作艱難
一開始，遇難者遺體被堆積在港口，但不久後不得不騰出CNE會展中心的一處建築內場作為臨時停屍房，這幢建築物應該就是今天的夜店Muzik，災難如此慘重，致使每位遇難者的身份確認工作非常艱難。這也是牙醫記錄幾乎首次被運用於法醫學。
擔任這項任務的安省醫學鑒定中心的工作人員竭盡所能，最終得出的結論是139名死者均為乘客，但這僅僅是一個大約數，時至今日，這一數字都無從考證。
消息傳開後，S. S. Noronic客輪船員因為他們的失職遭到外界批評。不僅在第一時間沒有及時通知熟睡的乘客，更有很多船員沒有留下救火，而是獨善其身地快速逃離了客輪。唯一值得欣慰的是，船長William Taylor盡職盡責，危急時刻打碎舷窗，幫助數名乘客逃生。
聯邦政府事後的調查發現，火災的起因是一個未熄滅的煙頭。極有可能是有人在裝卸物品時在儲物間內留下這個煙頭釀成大禍。雖然沒有人因此被指控，但是調查人員指出在火災剛開始最關鍵的數分鐘之內沒有任何一個船員向消防人員彙報火情。儘管加拿大輪船公司方面懷疑是有人惡意縱火，但是因為缺乏確鑿證據而不了了之。最終，客輪殘骸的一部分沉入湖底，另外一部分被送往安省漢密爾頓拆卸回收。
事件過後，加拿大輪船公司向受害家庭共賠償了約200萬元。此後，輪船內部禁止使用任何木材。而防火艙壁、消防栓、自動警鈴，以及噴水裝置均成為輪船必備安全設施。某種意義上，S. S. Noronic客輪慘劇讓之後的水上航行相對更加安全。
1949年的S. S. Noronic客輪慘劇也結束了北美湖區游輪旅行的黃金年代。
今天的Muzik俱樂部是當年的遺體停放場所
