【星島都市網】分析人士認為，加拿大對中國製造的電動車（包括一些混合動力車）徵收的100%關稅，將對多個行業產生廣泛影響，影響可能遠超電動車市場。
在經過夏季為期30天的諮詢期後，針對中國製造電動車（包括轎車、公交車、卡車和送貨車輛）的100%進口關稅於周二生效。此外，針對從中國進口的鋼鐵和鋁材的25%附加稅將於10月15日開始實施。
這一措施旨在阻止物美價廉的中國電動車，以促進和保護加拿大新興的電動車行業，但批評者警告稱，這可能會帶來多種後果，包括對環保目標和其他加拿大行業的影響，尤其是在貿易戰可能爆發的情況下。
「我們不認為這有太大幫助，」阿爾伯塔省電動車協會的董事安德魯·貝爾（Andrew Bell）說。
十四年前，貝爾購買了他的第一輛插電式混合動力車，並一直在努力推廣電動車。他認為關稅是阻礙中國電動車進口、刺激其普及的「不必要障礙」，因為這將使中國電動車的價格翻倍。
「加拿大政府正在鼓勵國民購買電動車，這裡有一個高質量、低成本的選擇，」他說。
目前，市場上最便宜的電動車是中國汽車製造商比亞迪（BYD）的「海鷗」，售價大約為1.3萬加元。
儘管像這樣的中國車尚未在加拿大銷售，但製造商們一直在遊說聯邦政府徵收高額關稅，以防止這些車充斥市場。
加拿大目前還在就對中國電池和關鍵礦產加征附加稅進行為期30天的諮詢，此前政府發現中國存在「包括廣泛補貼、缺乏嚴格的勞動和環境標準等不公平競爭」，這在加拿大財政部網站上發佈的公告中有所說明。
「公平競爭」
總理杜魯多在8月末宣布電動車關稅時表示，公平競爭目標是為加拿大工人創造公平的競爭環境。他還指責中國通過國家補貼給自己在全球市場上帶來了不公平的競爭優勢。
「像中國這樣的國家選擇通過不公平的手段在全球市場上獲取優勢，破壞了我們關鍵產業的安全，並取代了加拿大敬業的汽車和金屬工人。因此，我們正在採取行動來應對這種情況，」他說。
幾個月來，人們一直在猜測加拿大將如何應對此問題，尤其是在美國（加拿大最大的貿易夥伴）今年早些時候已經對中國電動車徵收了100%的關稅。相比之下，歐盟採取了更為溫和的立場，將其對中國電動車的附加稅從10%提高到了36.3%。
加拿大的舉措被視為汽車行業以及研發工作者的勝利。
「我們希望能為學生提供高質量的就業機會，並享受汽車行業帶來的各種連鎖效應，」多倫多大學電動車研究中心主任、工程學教授奧利維爾·特雷斯卡斯（Olivier Trescases）說。
特雷斯卡斯和他的學生正在研究電力電子轉換器——這些是電動車中的盒子，用於處理電池、馬達和其他系統之間的能量。他表示，渥太華已經投入了大量資金用於創新。
「我認為確保這些資金不被浪費，能為加拿大人創造新的就業機會、繁榮和經濟活動是至關重要的，」他說。
尋找平衡
一些行業分析人士原希望加拿大採取歐盟的方式處理此事，包括多倫多都會大學泰德·羅傑斯管理學院法學與商業系副教授吉爾·蘭（Gil Lan）。
「我感覺到加拿大一定承受了很大的政治壓力，尤其考慮到今年是美國的選舉年，」他說。
蘭表示，他對電動車的普及率感到擔憂，特別是聯邦政府的電動車銷售規定包括在2035年逐步淘汰燃油車的計劃，而加拿大的電動車行業與中國相比仍處於起步階段。
「我們有很多工作要趕上，」他說。
聯邦自由黨政府一直在為汽車行業注入數十億加元的投資，包括在安省聖托馬斯市建立的電池廠、溫莎市的一家工廠以及安省阿利斯頓本田工廠的數十億加元擴建計劃，以生產電動車。
即便如此，很多事情仍取決於這些努力的成功與否，特別是考慮到中國在過去近二十年里一直在大力投資其電動車產業。
「這將取決於加拿大國內的電動車行業能否迅速發展起來，」蘭說。
電動車市場被中國主導 汽車投資需要時間，而中國「現在完全主導了市場」，阿達瑪斯智能公司（Adamas Intelligence）的新聞部門負責人弗里克·埃爾斯（Frik Els）說。埃爾斯表示，礦山從開採到投產通常需要幾十年的時間。
阿達瑪斯智能是一家總部位於多倫多的研究與諮詢公司，專註於戰略金屬和礦物。根據該公司的數據，中國負責全球上路電動車電池總功率的55%——這些電池由鈷和鋰等礦物的開採而來。
中國今年夏天超過了一個歷史性標誌——7月份，超過一半的汽車銷量是電動車和插電式混合動力車。唯一超過這一比例的國家是挪威，電動車銷量佔比超過80%。
此外，埃爾斯表示，有數百個電動車品牌可供選擇，以及數十家汽車製造商。「他們控制着電動車產業的整個供應鏈，這確實使他們成為這個領域的強大競爭者，」他說。
儘管如此，埃爾斯推測聯邦政府面臨艱難的選擇，因為更多的競爭最終會降低價格。
「如果你的目標只是實現汽車電動化，那麼就不要對進口車徵收關稅，」他說，「但如果你完全向中國敞開大門，你將永遠無法對其主導地位產生影響。」
「貿易戰醞釀中」
在電動汽車激增的經濟問題中，渥太華的另一個考慮因素也許並不令人意外。
關稅宣布後不久，中國宣布對從加拿大進口的油菜籽進行反傾銷調查。中國是僅次於美國的加拿大油菜籽第二大進口國，2023年進口額達50億加元。
中國還向世界貿易組織提出了投訴，這與歐盟宣布對中國製造的電動車徵收附加稅後所採用的策略類似。
關稅已經生效，部分行業觀察者希望聯邦政府能承諾不會無限期地保持關稅。
「這需要被定義為一個五年或七年的……計劃，」電動車協會董事會成員斯蒂芬·比達（Stephen Bieda）說。
埃德蒙頓阿爾伯塔大學的經濟學助理教授鍾佳童（Jiatong Zhong）對此表示認同。
「關稅是一種政策工具，應該在短期到中期內使用……為加拿大和美國製造商在價格和質量方面變得具有競爭力爭取時間，」她說。
加拿大外交事務部在發給CBC新聞的一份聲明中表示，附加稅是「對中國非市場政策和做法所帶來的特殊挑戰作出的特殊回應」。但該部門沒有回應是否計劃逐步取消關稅的問題。
與此同時，中國可能會升級其行動——儘管一些行業觀察人士指出，中國並沒有實際實施關稅，稱雙方都有巨大的經濟勸阻因素。
「這是一場貿易戰的前奏，」多倫多都會大學的蘭說。(都市網Rick編譯，圖片來源星島資料圖)
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