■多市地铁路线图
本报记者报道
在公营公共交通机构都会联通Metrolinx周四举行董事会会议之后，有关应怎样扩展多伦多地铁网络的激烈争论，变得更加具争议和复杂。看来，最终先开通哪条线，都可能会有人不满意。
在会议期间，该个交通机构的规划者表示，在1号线向北延伸到约克地区之前，市中心的纾缓线必须开通。
这两个项目都被视为属于都会联通2041(Metrolinx 2041)区域交通计划的重要组成部分。
可是，哪条线应该优先考虑，专家和市政当局之间存在分歧。
专家和市政当局存分歧
长期讨论的市中心纾缓南线(Relief Line South)，会从佩普站(Pape Station)向南行驶，并以国王站(King Station)或皇后站(Queen Station)为终点站。建议的央街北地铁延长线(Yonge North Subway Extension)，将从芬奇站(Finch Station)开往407号公路以北的列治文山中心。
而拟议的纾缓延长线则会把佩普站连接到4号线的米尔斯站(Don Mills Station)。
都会联通曾表示，纾缓线和央街地铁延伸线都是“优先项目”，但不太可能会同时开通。
万锦市市长兼约克地区捷运公司（York Region Rapid Transit Corporation）主席薛家平（Frank Scarpitti）出席了会议，以推翻纾缓线必须首先开通的说法。他认为，央街延伸线是大多区中最合理的运输项目，亦不会令到其他项目退居二线。
根据都会联通的预测，如果央街地铁延长线首先开通，1号线的乘客量将超过2041年的载客量；如果纾缓线南首先开通，规划人员预计1号线将在最高载客量下运行。
多伦多大学城市规划副教授西米泰奇(Matti Siemiatycki)称，现时该地区已有过央街和布卢尔站(Bloor)过度拥挤，并开始接近不安全的情况。
在高峰期，1号线目前每小时可容纳2.8万人，但预计在升级后，会在2020年把这一数字提高到每小时3.3万人。然而，薛家平认为，都会联通的预测不准确。
都会联通行政总裁费斯特（Phil Verster）在会议后，与薛家平私下谈了几分钟，但后来告诉记者，事实仍未改变。
费斯特补充道，当局得到的数据都显示，必须首先开通纾缓南线。
综合报道
