■多市地鐵路線圖
本報記者報道
在公營公共交通機構都會聯通Metrolinx周四舉行董事會會議之後，有關應怎樣擴展多倫多地鐵網絡的激烈爭論，變得更加具爭議和複雜。看來，最終先開通哪條線，都可能會有人不滿意。
在會議期間，該個交通機構的規劃者表示，在1號線向北延伸到約克地區之前，市中心的紓緩線必須開通。
這兩個項目都被視為屬於都會聯通2041(Metrolinx 2041)區域交通計劃的重要組成部分。
可是，哪條線應該優先考慮，專家和市政當局之間存在分歧。
專家和市政當局存分歧
長期討論的市中心紓緩南線(Relief Line South)，會從佩普站(Pape Station)向南行駛，並以國王站(King Station)或皇后站(Queen Station)為終點站。建議的央街北地鐵延長線(Yonge North Subway Extension)，將從芬奇站(Finch Station)開往407號公路以北的列治文山中心。
而擬議的紓緩延長線則會把佩普站連接到4號線的米爾斯站(Don Mills Station)。
都會聯通曾表示，紓緩線和央街地鐵延伸線都是「優先項目」，但不太可能會同時開通。
萬錦市市長兼約克地區捷運公司（York Region Rapid Transit Corporation）主席薛家平（Frank Scarpitti）出席了會議，以推翻紓緩線必須首先開通的說法。他認為，央街延伸線是大多區中最合理的運輸項目，亦不會令到其他項目退居二線。
根據都會聯通的預測，如果央街地鐵延長線首先開通，1號線的乘客量將超過2041年的載客量；如果紓緩線南首先開通，規劃人員預計1號線將在最高載客量下運行。
多倫多大學城市規劃副教授西米泰奇(Matti Siemiatycki)稱，現時該地區已有過央街和布盧爾站(Bloor)過度擁擠，並開始接近不安全的情況。
在高峰期，1號線目前每小時可容納2.8萬人，但預計在升級後，會在2020年把這一數字提高到每小時3.3萬人。然而，薛家平認為，都會聯通的預測不準確。
都會聯通行政總裁費斯特（Phil Verster）在會議後，與薛家平私下談了幾分鐘，但後來告訴記者，事實仍未改變。
費斯特補充道，當局得到的數據都顯示，必須首先開通紓緩南線。
綜合報道
