福特政府希望建造 40,000 套新房，支持 19,000 個新工作崗位
儘管遭到居民和市政當局的批評和反對，道格福特政府還是正式宣布批准特別分區令，在央街北地鐵延長線和 7 號高速公路地區建設兩個公交社區。
省長 Doug Ford 於 4 月 20 日在 Thornhill 宣布，該省的計劃是在 Thornhill 未來的 Bridge 站和列治文山的高科技站為新的公交導向社區 (TOC) 建造 40,000 多套公寓單元。
萬錦市議會於 4 月 26 日投票否決了橋樑 TOC 提案，並要求該省撤銷相關的強化部長分區令 (EMZO)。
根據該省的計劃，TOC 橋（當地稱為 Langstaff Gateway）將看到 31 座住宅塔樓和三座 15 至 80 層高的獨立辦公樓。
通過建設這些社區，政府預計將在該地區減少僵局、創造經濟機會並支持 19,000 個新工作崗位。
但一些居民發現這些交通樞紐的擬議密度非常值得懷疑。他們相信該項目將使該地區成為世界上人口密度第二高的地方。
「我們需要適當的規劃，而不是僅僅增加 TOC 周圍的密度而忽視市政規劃，」米爾恩大壩保護納稅人協會的 Elisabeth Tan 說。 「請放眼全球，如何創建適宜步行和宜居的社區。」
「這些不會是宜居、可持續的社區，」皇家果園社區永和地鐵站委員會的愛麗絲·楊 (Alice Young) 說。
由於被禁止參加福特新聞發佈會，一些居民在福特宣布這一消息的朗斯塔夫東路的一個建築工地外聚集抗議。
楊說：「該公告受到了精心控制，並在一個受限制的場所舉行。事實上，總理的安保人員故意將居民誤導到不同的地方。」 「對於一個在逾越節和復活節前一天晚上秘密發佈 EMZO 的政府來說，這是可恥的，但並不奇怪。」
在耶穌受難日前夕，福特政府發佈了兩項特殊的分區命令，居民和市政府官員稱這些命令將繞過市政當局並快速跟蹤 TOC 的發展。
由於 TOC 計劃的細節以前一直保密，一些居民擔心這種情況會發生。這兩個城市和約克區的高級職員被要求與該省簽署保密協議。
地方議員表示，他們擔心計劃中的基礎設施，包括學校和醫院，將無法支持他們將帶來的不斷膨脹的人口。
萬錦市議會於 1 月 25 日投票否決了該項目的提議，因為它基本上破壞了該市對該地區的計劃。隨後，該市向省政府寫了一封反對橋樑TOC的正式信函，提出了對非住宅用途和市政用途不足以及公園用地不足的擔憂。
在 Thornhill，福特還確認在 YNSE 的第五個車站 Royal Orchard Boulevard 建立一個新車站，並利用兩個新交通樞紐的開發收益為其建設提供資金。
馬克姆市市長弗蘭克·斯卡皮蒂（Frank Scarpitti）也參加了在桑希爾舉行的新聞發佈會，多年來一直在推動在皇家果園設立第五站。
斯卡皮蒂對福特對地鐵擴建的承諾表示讚賞，但市長拒絕就該省對 TOC 項目的決定發表評論。
這一決定是在福特政府確定其原計劃將價格標籤從 56 億美元增加到 93 億美元後，從路線上削減兩個車站並將部分線路移至地面一年後做出的。
地鐵延長線的建設預計將於 2023 年底開始。政府表示該項目可能在 2030 年完成。
雖然皇家果園社區歡迎新站，但有些人說它不應該以如此人力成本為代價。
「正如居民 Ana Periquet 問市長 Scarpitti，為什麼她的小女兒必須承受每 90 秒在她家地下 11 米的地鐵隆隆聲的衝擊？」表示將地鐵留在央街委員會。
「這是千載難逢的機會，不應該浪費——YNSE必須滿足所有社區的需求。留在央街仍然是更好的方式。」
https://www.yorkregion.com/news-story/10613304-livability-questioned-as-large-scale-transit-hub-project-green-lit-in-markham-richmond-hill/
