【星島都市網】據CBC報道，一位日產Leaf電動汽車的車主說，他的經歷對其他想要購買電動汽車的人來說是一個警示。
Brian Sanderson已經向負責車輛維修的經銷商 417 Nissan支付了近1萬加元的維修費用，但他說這些賬單還不是他經歷中最令人心碎的部分。
「這很殘酷，因為我不想成為『抨擊電動汽車』人群中的一員，」Sanderson說。他是一名專業音樂家，他和他的室內搖滾樂團Esmerine曾獲四次朱諾獎。
他購買的這款四門全電動掀背車的續航里程約為120公里，於2010年12月在加拿大推出。
根據日產和特斯拉自己的數據，Leaf多年來一直是全球最暢銷的電動汽車，直到2020年被特斯拉的Model 3超越。
但這款車有時也會因為日產在設計上做出專家所說的「妥協」而上新聞，包括決定不為電池添加先進的冷卻系統，以及使用對溫度特別敏感的電池化學物質。
車輛半年「死機」了5次
Sanderson在2020年購買了2016年款Leaf。去年1月至7月期間，它「死機」了五次。
「你上了車按下按鈕，什麼都沒發生，」他說。
第一次車子壞掉的時候，他把車拖到了他位於魁北克西部的家附近的當地機械師那裡。機械師告訴他，他的車像一部iPhone，需要把它交給了解它的人。
就像智能手機和其他現代數字設備死機了一樣無法開啟，Sanderson將他的壞掉的車輛稱為「磚頭」。
第一次發生這種情況時，他花了300加元把車拖到50公里外的渥太華 417 Nissan 。
由於能夠為這家汽車製造商的電動產品提供服務的技術人員數量有限，他的Leaf車停了四個星期沒有修理，直到417 Nissan宣布修好，並向他收取了2,800加元的費用。
「他們做了一次路測，說一切正常，所以我把車開了回來，大概四周後，它又變磚了。」
Sanderson購買了CAA會員資格，他認為這樣可以節省拖車的費用。但到夏天過半的時候，他的三次拖車已經用完。
儘管他的Leaf的行駛里程只有8.2萬公里，但他還是買了第三輛家用汽車作為備用。
目前，這輛車已經「變磚」了五次，有時幾個月都沒有用過它，而Sanderson還在繼續每月支付400加元。
上周，在Sanderson同意支付2340加元的最新維修費用後，417 Nissan堅持要把這輛車拖回他位於魁北克Wakefield附近的家。然後把它扔在了車道上。
該經銷商將CBC的問題轉給了日產加拿大公司，但Sanderson認為這意味着該公司已經放棄了他和這輛車。
Sanderson仍然堅稱Leaf「從根本上來說是一輛好車」，但它沒有得到製造商的充分支持。
類似的經歷
渥太華的Alain Hamel說，他擁有Leaf車的經歷與此類似。
「完全是這樣。日產已經放棄了所有的客戶群，」這位2016年購買了一輛新Leaf的聯邦公共服務IT專業人士表示。
Hamel被告知，當電池性能從滿電時的 12 格下降到 9 格時，就可以更換新電池。
但他說，當這種情況發生時，日產告訴他，更新的更換政策僅涵蓋充滿電後顯示7格的電池。「所以他們正在改變標準。」
由於這款車的續航里程已經無法滿足他的需求，而且無法更換電池，他買了一輛特斯拉，並將Leaf放在了二手市場上。
無法購買新電池
尋找Leaf 電池替換品的難度是眾所周知的。
密西沙加的Atif Harooni在他的Leaf變磚12個月後，仍在開着一輛租來的汽車。
日產發言人Douâa Jazouli告訴CBC，該公司一直在「努力開發一種兼容的替代電池，以替代已停產的2017款LEAF車型中搭載的30kW-h鋰離子電池，並正在接近加拿大市場的可持續解決方案。」
Carlo Sabucco在安省Oakville經營Sils Complete 汽車護理中心。這家專門從事電動汽車維修的公司表示，他在一年多前就不再嘗試採購二手Leaf電池了。
「如果日產Leaf車主要求升級電池，我會說，『對不起，不行，你自己去找電池吧。玩得開心，祝你好運。』」
對於Sanderson來說這種情況是最令人沮喪的，他擔心需要新電池才能最終使他的汽車變得可靠。
他可以給他的Leaf充電，足以讓它在車道上行駛，但現在他覺得維修費太貴了不敢冒險。「這輛車每出一點毛病就要付300加元。」
編譯：YUAN
圖片：CBC、Erin Pattee
