【加拿大都市網】卑詩省港口工人的大罷工進入第六天。行業團體警告稱，這可能導致加拿大公司每周損失數億，其中消費者和小企業受到的影響最大。因為罷工行動將導致發貨不暢、庫存耗盡以及供應短缺商品抬價。
從上周六（1日）開始約7400名碼頭工人進行大罷工，UBC大學商學院國際貿易政策主席Werner Antweiler表示，預計每周的經濟損失將至少達到2.5億。
「最初的一兩周，企業通常還能渡過難關。在那之後，情況會變得越來越糟，因為一些企業將耗盡庫存，無法及時補充。」
在有關工資、自動化和外包的談判陷入僵局之前，碼頭工人就開始罷工了。據悉僱主與工會之間的談判在維護問題上仍陷入僵局。雙方均發表聲明，指維護協議是周一談判陷入僵局的原因。
國際碼頭暨倉儲工會（International Longshore and Warehouse Union，簡稱ILWU）加拿大分會表示，其對維護的管轄權正在因承包商的使用而受到侵蝕，關鍵問題是僱主拒絕同意維護文件中的「一個句子」。
商業組織以及阿省和薩省官員都呼籲加拿大政府介入並結束罷工，但聯邦勞工部長Seamus O’Regan表示，他希望工會和僱主在本周陷入僵局後回到談判桌上。
罷工期間企業面臨的選擇是：第一種耗盡現有庫存，留住無法運輸的出口產品，以安然度過罷工，但這會導致銷售損失併產生倉儲成本；或第二種為產品尋找其他路線，包括通過已經不堪重負的美國港口。
「即使一些企業通過這一渠道改變路線，成本也會更高。這將需要更長的時間，因為現在需要開始排隊，這將對整個系統產生溢出效應，」Antweiler說。
加拿大交通部對2021年為期五天的蒙特利爾港口罷工進行了研究，政府預計每周的經濟成本可能高達1億。Antweiler根據這一分析得出了2.5億的估計，因為卑詩省港口運輸的貨物價值是蒙特利爾港的三倍。
他說，在這種情況下，打擊可能更大，因為西海岸的貨運量要大得多，因此更難改變航線。
120個商業團體本周三（5日）致信總理，對為期五天的罷工表示「深切關注」。他們說，罷工將加劇通貨膨脹，提高成本，削弱經濟，同時阻礙出口。
貿易組織加拿大製造商與出口商協會（Canadian Manufacturers & Exporters）負責人達比(Dennis Darby)在加通社的訪問中表示，中小型企業將受到最大的傷害，因為它們的資源和可依賴的槓桿都更少。
達比說，「正如我們在疫情期間看到的那樣，這些企業並沒有大量庫存，一些公司只能維持幾天。他們可能與客戶簽訂了合同，但沒有能力轉嫁成本的增加。而對於那些有能力轉嫁成本的企業來說，這隻會令潛在的通脹影響加大。」
加拿大獨立企業聯合會（Canadian Federation of Independent Business）副主席蓋內特(Jasmin Guenette) 表示，如果產品未能按時交付，整個合同可能會面臨風險，而易腐爛貨物如未交付，也可能意味着零售商損失銷售額和「可觀的收入」。
UBC商學院前世界運輸研究會議主席特雷弗·希弗(Trevor Heaver)表示，雜貨商和製造商的供應安排最為緊湊，這意味着來自亞洲的產品——例如不易腐爛的食品、汽車零部件和電腦芯片——的價格可能比其他行業上漲得更快。
加拿大貨運管理協會（Freight Management Association of Canada）前主席、高級顧問巴蘭坦（Bob Ballantyne）表示，消費者最終可能會看到服裝以至汽車等行業的價格上漲。
他說，現在大量零售商品來自中國、越南和韓國等東亞國家，因此零售商，顯然還有消費者，將受到很大的影響。甚至整個加拿大經濟都會廣泛感受到這種壓力。
巴蘭坦指，汽車零部件和建築材料流入加拿大的速度也將放緩，從而使本已堵塞的供應鏈更加陷入困境。人們一直在等待訂購的汽車，罷工將使情況在中短期內變得更加糟糕。溫哥華港去年進口了大約33.4萬輛汽車，這在2022年加拿大的總銷售量150萬輛汽車中佔了相當大的一部分。
與此同時，出口商可能很快就會面臨儲存危機以及可能的暫時停業。巴蘭坦認為，像需要連續流程的某些化學工業，停止業務將是一個重大事件，而且要花費大量成本。
目前一些生產木材、化肥和硫磺等大宗商品企業，都在忙於應對西岸港口海外運輸的停止。
不過SFU大學城市研究與地理學教授Peter V. Hall表示，大多數供應鏈都是靈活的，並且許多產品價值是有彈性的。
他說：「如果明天不交付，像玩具、傢具或服裝等產品也不會減損其價值。」
根據加拿大勞動法規定，糧食產品會繼續向國外供應。卑詩省Delta和Prince Rupert附近的兩個出口碼頭因其工人與國際碼頭和倉儲工會加拿大分會有單獨的集體協議，所以目前仍在繼續運營。
圖：加通社
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