（星島日報報道）二○○六年正式投入營運的上海磁浮列車是世界上第一條商業營運的磁浮列車路線，今年五月時速六百公里高速磁浮試驗樣車在青島「下線」，有消息稱中國將在高速磁浮技術領域再下一城！隨着大灣區的深入發展，現有廣深鐵路的運能幾近飽和，今年六月「廣深第二高鐵」正式被提上議程。深圳發改委近日發佈招標公告引發關注，指時速達六百公里的高速磁懸浮列車或將應用到「廣深第二高鐵」。專家表示，該鐵路投入運營後，廣深兩個機場或只需二十多分鐘即可到達。據報該高速通道或延伸至香港東大嶼。
據內媒報道，廣深兩地間的鐵路聯繫主要由廣深港高鐵和廣深「和諧號」鐵路承擔，其中「和諧號」速度較低，廣深港高鐵則接入廣州南站，距離廣州中心區距離較遠，均難以滿足兩市中心間的快速聯繫需求。而且兩條鐵路的運能亦接近飽和，無法滿足廣深之間日益增長的客流需求。
深圳發改委近日發佈的《廣深高速磁懸浮城際鐵路規劃研究》（以下簡稱《規劃研究》）招標公告中提出，有必要規劃新增一條深圳至廣州中心區的高速通道，實現廣深同城化，提升大灣區一體化發展水平。公告內文明確指引投標方，研究將時速六百公里高速磁懸浮列車應用到「廣深第二高鐵」的可行性方案。專家表示，「廣深第二高鐵」投入運營後，廣深兩個機場可能只需要二十多分鐘即可到達。
《規劃研究》同時要求研究高速磁浮技術發展現狀、國內外建設與運營現狀。從公告中了解到，廣深高速磁懸浮城際鐵路將重點參考和應用日本超導磁浮、德國常導磁浮以及中國高速磁浮相關技術標準。
「廣深第二高鐵」曾多次被提及，並於今年六月在《廣州市國土空間總體規劃（二○一八－二○三五年）》草案中正式被提上議程。其中鐵路圖顯示，該鐵路將從深圳寶安機場出發，經東莞後到達廣州境內的黃埔站，然後繼續北上至白雲機場站，最終到達廣州北站。
報道引述去年編製的《深圳對外通道布局規劃研究》顯示，新增鐵路除聯繫上述核心節點，還將北接湘粵第二通道，南延聯繫香港東大嶼新中心。
