9月，在中國市場幾大車企召回汽車數量的總和達760多萬輛，被認為是有史以來短時間內最大數量的汽車召回。
中國汽車工業協會指出，全球一體化加速了大型零部件企業的壟斷趨勢，這既有好處也有壞處，大型零部件企業會增強研發，帶動或者協助整車企業推動技術進步。壞處是，一旦零部件過於集中，出現安全問題，對全球汽車業都會有影響。 上月中旬，中國國家質檢總局宣布，大眾汽車包括進口大眾、一汽大眾、上汽大眾召回部分進口大眾、奧迪、西雅特、斯柯達品牌以及國產大眾、奧迪品牌，共計486萬多輛。次日，通用汽車包括進口薩博及歐寶品牌，以及國產雪佛蘭及別克品牌，宣布共召回近253萬輛汽車。
9月25日，廣汽本田召回部分國產雅閣、飛度、鋒范等汽車，共計24.5萬餘輛。 據中國中央電視台新聞報道，如此龐大數量的召回都指向一家日本的供應商——高田公司，因為它配備給整車廠的安全氣囊不安全。
據了解，大眾、通用、廣汽本田的召回原因包括：部分車輛的駕駛席或副駕駛席正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。在氣囊展開時，這些氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。
長安福特、華晨寶馬等多家車企此前也宣布召回部分車輛，這次高田氣囊事件在中國共涉及30多家整車企業，涉及車輛2000萬輛左右。
