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【加拿大都市网】安省政府宣布，负责 Eglinton Crosstown LRT 的Crosslinx Transit Solutions (CTS)正计划起诉 Metrolinx，指控Metrolinx是项目不断延误的主因。 CTS已通知安省政府打算起诉及停止与TTC合作。Metrolinx今早发表声明，指CTS应该尽力向Metrolinx提供可靠完工时间表，指责CTS的行为令人失望。 Eglinton Crosstown LRT的工程于2011年动工，原定于2020年落成开幕，然而疫情及材料供应不足导致项目多次延误。消息指，项目暂定于2024落成。 CTS还曾起诉Metrolinx 和 Infrastructure Ontario，指控自己不应为疫情造成的延误负责。法院最终判CTS无罪，双方重新磋商协议后，计划原定于上年秋天完工。 Metrolinx的发言人强调，CTS需为工程不断延误负责。Metrolinx已扣起大笔款项惩罚CTS的工程延误，以及准备好可见的法律诉讼。 （图：加通社）T12

【加拿大都市网】这是一份难以超越的生日礼物，即使对于一个比大多数人过了更多生日的人来说也是如此。 安省政府已经宣布，目前正在建设中的Hurontario轻轨将被命名为“Hazel McCallion线”，以纪念这位今天已经101岁的密西沙加市市长。 这条18公里长的线路将于2024年开通，届时将提供一条从密西沙加南边Port Credit一直到宾顿市Steeles Avenue的快速交通连接，并与GO Transit的Milton和Lakeshore West线路、Mississauga Transitway、Brampton Transit、Züm和MiWay连接。 总建设成本约为14亿元。 “当省长打电话给我，告诉我他想用我的名字来命名这条线路时，我简直不敢相信，你知道我已经有很多很多东西以我的名字命名，但这个真的很不寻常，相当独特。建筑物是一回事，但一条线路是完全不同的，”McCallion周一在Cooksville GO车站举行的新闻发布会上说，“我记得当我和省政府谈起轻轨时，我对他们说‘你们为多伦多建了轻轨，你们最好为密西沙也建一条’，所以这就是事实。轻轨将成为本市的一项资产。” McCallion于2014年结束了她作为密西沙加市市长的36年任期。(都市网Rick编译，图片来源视频截图) (ref:https://www.cp24.com/news/the-hazel-mccallion-line-ontario-government-to-name-new-lrt-after-former-mississauga-mayor-1.5780685)

（■■多市轻轨建筑地盘过去14天现多个爆疫群组。CBC） 多市轻轨多个建筑地盘现爆疫群组，过去14天轻轨建造工程辖下8个地盘，共有28宗新冠感染个案。据负责建造工程的Crosslinx公司表示，现时共有70名地盘员工或外判工人正在自我隔离，在28名上述确诊个案中，有17人相信是社区感染个案，10人是在工作地点受到感染，一人感染源头未明。 据加通社报道，管理多市24个轻轨建筑地盘的Crosslinx公司昨日表示，近两星期辖下8个地盘共28名地盘工友的爆疫群组，当中包括艾灵顿跨市轻轨工程地盘，感染者不单是该公司合约员工，亦有外判工作人员。 该公司坦言其实自去年3月首波疫情，乃至现时肆虐疫情更严重的第二波，其辖下由北约克黑溪大道（Black Creek Dr.）至士嘉堡坚尼地路的24个轻轨建筑地盘，已有65名员工曾被确诊染疫。在过去14天，该公司下8个地盘共28名员工染疫，确令市内轻轨地盘工作受到严重阻延。 有17人相信是社区感染个案 不过Crosslinx公司强调，现时未有计划将地盘工程完全停顿，但不讳言由于现在共有70名确诊及与确诊者有过紧密接触的雇员，需要在家自我隔离，于地盘人手不足下，工程进度将是相当缓慢。 该公司称由于地盘工作人员，是因应其工序而人手上有所变化，自去年3月爆疫至现时为止，超过1,500名员工曾于其辖下地盘工作过，现在辖下地盘任职的工人也有1,500名左右。 28名正强制在家自我隔离的确诊者中，有17人是在社区受到感染﹔约10人确实在工作的地盘受其他人传染﹔另一人暂时属源头不明。 Crosslinx公司称虽然地盘继续开工，但为保障员工健康安全，将采取更严厉的社交距离措施，并会向没有遵守社交距离的员工，发出书面“温馨提示”，地盘管理人员也会实施严格指引，限制员工们留在某一地点工作，如非必要他们会被限定不可随意乱跑，员工亦必须每天向主管填报健康状况问卷。星岛综合报道

■庄德利仍对多市公交扩展项目获省府拨款表示乐观。星报资料图片 尽管咸美顿Hamilton轻轨项目因成本原因突然被取消，多伦多市长庄德利（John Tory）仍对多市公交扩展项目获省府拨款表示乐观。 据《星报》报道，庄德利周二上午在市议会会议召开前对记者表示，福特政府周一决定取消建设14公里长、17个车站的咸美顿轻轨线，对咸美顿市来说，是“悲伤的一天”。但是他在刚刚过去的周末与省长福特进行了交谈，他相信，省长对于285亿元大多伦多（GTA）公交系统拨款的承诺，仍然是“非常确定的”。 庄德利表示，咸美顿的轻轨计划是安省上届自由党政府的构想，政府权力更迭之后，公交项目往往会有被更改的风险。 庄德利称，他向福特表达了自己的愿望，希望在现任省府和市府任期届满之前，尽可能推进多伦多的公交扩建，以防止未来政府撤回项目。 轻轨项目成本由10亿涨至55亿 庄德利称：“我只是相信，出于经济、社会和环境的原因，多伦多急需这些公交扩建项目，因此我们必须推进这些项目，必须尽量减少以任何方式可能改变项目计划的机会。” 安省进步保守党政府“全面承诺”建设的4个GTA公交扩建计划项目，包括耗资110亿元的安大略线、55亿元的士嘉堡地铁站台扩建、56亿元的央街北站（Yonge North）地铁延伸至烈治文山，以及47亿元的艾灵顿跨市轻轨线（Eglinton Crosstown LRT）向西延伸。省交通运输厅指，省府已表示，这些项目的建设不需要多伦多市府的资金投入。 安省交通厅长穆朗尼（Caroline Mulroney）周一表示，省府取消咸美顿轻轨项目的决定，是在委托专家进行了第三方检讨后作出的。专家检讨指，该项目的成本将达到55亿元，其中包括建筑、融资以及30年的运营和维护费用。而此前自由党政府的成本估计是10亿元。 综合报道

■ 素里轻铁预计2024年通车，图为项目宣传短片截屏图。大温运输联网   图文：星岛日报记者李群 预计耗资16.5亿元的素里轻铁（Light Rail Transit，简称LRT）工程招标周三开始，明年下半年将选定承包商，工程将于2020年开工，预计2024年完工通车。大温运输联网（TransLink）将与工程承包商建立11年公私合作关系，承包商将负责通车后首7年的运营及系统维护，运联更要求承包商须满足工程设计及服务要求，并在开工前咨询社区，以减少工程对商户及居民的影响。 总理杜鲁多（Justin Trudeau）周二到访素里并宣布，联邦会确保大温两大捷运发展计划，即温哥华百老汇地铁（Broadway Subway）与素里轻铁合计13.7亿元拨款。周四上午，运联及素里市府项目负责人在素里公共图书馆举行联合记者会，宣布工程招标展开。   将不采用闸门出入系统 素里轻铁全称为素里-纽顿-吉尔德福轻铁（Surrey-Newton-Guildford LRT），路轨全长10.5公里、设有11个车站（见附表）。 ■ 素里轻铁小档案   该项目总监米尔（Stephan Mehr）说：“到2041年，我们预计菲沙河（Fraser River）以南地区将新增40万居民，素里轻铁可应对这一变化。未来的轻铁系统，将在交通高峰期平均每5分钟开一班；目前我们看到很多人独自驾车出行的情况将有很大改变。” 运联即日起开始接受有兴趣承建工程的公司投标，预计明年先选定最多3个候选投标者，明年下半年将确定承包商。承包商在完成通车首7年的运营及系统维护合约后，将向运联移交运营及管理、维护责任。 ■（左起）纽曼、米尔、泽恩介绍素里轻铁工程的招标细节。 米尔指出，素里轻铁通车后不会采用目前天车的闸门出入系统，另外在路口设计上也会考虑与车辆、行人等分享道路的效率。 该工程预算为16.5亿元，其中联邦出资4.838亿元，运联及大温地区提供11.2亿元，其余4,300万元则通过大温地区交通基建首期发展资金提供。2016年年底通车的长青延线（Evergreen Line）全长约11公里，与素里轻铁大致相同，但造价仅14.3亿元。 对此，运联基建管理及工程副总裁泽恩（Sany Zein）表示，主要原因是通胀及各项建设成本提供。例如土地成本较长青延线开工前已大幅增加，加之建筑材料成本提高，导致很多项目预算较长青延线倍翻，目前还要面对建筑工人短缺状况。 要求减低对商铺住户影响 连接列治文及温哥华的加拿大线（The Canada Line）捷运施工期间，温哥华甘比街（Cambie St.）沿线一些商户，曾对工程造成的不便表示不满。对此，泽恩指出运联选择素里轻铁承包商的条件之一，是必须就如何尽量减低对商户及住户的干扰提供方案。 素里市府项目负责人纽曼（Scott Neuman）表示，轻铁通车后，乔治国王大道（King George...

■ 素里轻铁其中一个车站设计图。资料图片 星岛日报记者李群报道 大温运输联网周一公布大温交通十年发展大计二期计划详情。该投资总额高达73亿元的计划，包括多个可满足未来30年交通需求的大项目，不过其中数个项目预算超过此前预估。 温市百老汇街走廊（Broadway Corridor）地铁现预算为28.3亿元，较2015年的19.8亿元大幅增加，扣除通胀因素后的增幅为24%。另一大型投资计划素里轻铁（Light Rail Transit，简称LRT），全线工程在2015年的预算为21.4亿元，其中首期工程预算10.3亿元，而本次公布首期预算为16.5亿元，扣除通胀因素涨幅为33%。 ■ 温市百老汇街走廊交通压力极大，近年来兴建地铁呼声高涨。资料图片 运联将预算增加的原因归结为物业价格提高、加元汇率低企、通胀，以及建筑材料、劳工等成本提高。运联已开始就该二期计划咨询民意，计划将在6月提交运联董事局及大温市长议会（Mayors’ Council），若获得批准，大温市民将在明年看到各项工程展开。运联行政总裁戴思民（Kevin Desmond）周一在位于二埠的运联总部，介绍二期计划的各项投资细节及日程表（见附表）。 素里轻铁延至兰里全长27公里 其中，百老汇街走廊地铁为天车千禧线（The Millenium Line）延长项目，将自温哥华社区学院—克拉克站（VCC-Clark Station）向西，主要沿百老汇街至阿布特斯街。全程计划兴建6个车站，线路主要采取地下隧道建造，但有少量地面轨道。该项目完成后每小时预计运送双向乘客逾7,100人，运力较目前的B线巴士增加225%。 另一大型项目素里轻铁全线为地面工程，首期长度10.5公里，将在104街及乔治国王大道等干道运行，计划兴建11个车站。该线路此后计划延长至兰里使全长达27公里。 戴思民表示预算增加除通胀因素外，物业价格大增令征地成本高及加元汇率不振为主因。他说：“若一切顺利工程采购预计将在今年下半年展开，届时预算可能还有变化。上述两个大项目都将通过极具竞争力招标完成。” 联邦及卑诗省府已承诺分别对二期计划出资40%，大温市长议会计划2020年起的两年内，所有车票涨价2%；区内所有非路边停车位停车费上涨15%至每小时5元；以及平均每户居民每年物业税增加5.5元，以筹集剩余投资款。 二期计划其他投资包括增加151辆全新巴士，在2020至2021年间将区内巴士服务提高8%，增加天车高峰时段车次等。公众可登录运联官网了解详情，及8场公众咨询会的时间地点。市民也可于5月11日前在网上发表意见。   素里轻铁耗巨资 成本过高反应两极 对于大温运网（TransLink）公布的大温交通十年发展大计二期计划各项投资，西门菲沙大学（SFU）城市项目主任甄瑞谦（Andy Yan）认为，投资区域重点交通网络是具前瞻性思维，可令地区发展保持动力并惠及后代，值得耗费巨资。不过，有批评人士指素里轻铁（LRT）16.5亿元投资过于昂贵。甄瑞谦周一回复《星岛日报》记者电话时，表示他刚刚在一个加油站加油，也现场接受了本地一家电视台访问。甄瑞谦说：“每公升已高达160仙的汽油价格，更印证了我们投资公交系统的必要性。其实，交通是加国家庭仅次于房屋以外的第二大开支，只不过人们在谈及生活可负担性时，更多讨论集中在住房上面，而对交通的可负担性重视不够。” 甄瑞谦指，汽油价格除持续高企外，另一个特点是价格很不稳定。更多市民利用公交系统，就能更有效控制家庭交通开支。他认可优先发展百老汇街走廊地铁及素里轻铁两大项目，除了让所在社区受惠，更可帮助完善大温公交局域网络。 据Global电视台报道，社区人士兰代尔（Richard Landale）反对素里轻铁项目已长达数年。他指出其16.5亿元预算扣除通胀因素较此前预算涨幅高达33%，成本已过高，不值得动工。他呼吁运联及素里市府改变该计划，选择兴建空中运行的天车系统。

星岛日报综合报道 多伦多跨城轻铁工程正在多市西区艾伦路(Allen Road)附近的艾灵顿路西(Eglinton Avenue West)进行得如火如荼，工程巨大，但是该个被称为“小牙买加”(Little Jamaica)社区的商户就要为此付出代价，施工期间，当地商户几乎完全没生意。小商户相信，未到工程完成，他们已经支撑不住，享受不到交通改善带来的好处。 这项耗资53亿元的LRT轻铁工程，由省府斥资兴建，是全国最大的基建工程之一。完成后，艾灵顿的市民将可快速抵达市中心及Line 1地铁。由艾伦路（Allen Rd）至基尔街（Keele St）之间有5个车站，为“小牙买加”社区居民带来快速运输服务。 不过当地的商户恐怕不能挨到5年工程期。在艾灵顿大街（Eglinton Avenue）夹马里大街（Marlee Avenue），经营Pure Vibes理发店8年的东主谢菲（Martin Jeffrey）表示，不知道还可以支撑多久。工程令该区的交通实行管制措施，所有路边停车位取消。居民亦担心，轻铁建成后，地价也因此提高，令该区变成贵族化，存在几世纪的加勒比社区要被迫迁离而消失。 “小牙买加”社区源自1960年代，根据安省非裔历史学会会长享利（Natasha Henry）指出，当时联邦政府实行西印度家佣计划，首批来自加勒比的年轻女性到本国打工，亦续渐结集成社区。不过，亦有小商户似乎不太关心“小牙买加”社区是否会消失。因为社区随时间转迁，现已有很多其他族群加入。