■ 素里輕鐵其中一個車站設計圖。資料圖片
星島日報記者李群報道
大溫運輸聯網周一公布大溫交通十年發展大計二期計劃詳情。該投資總額高達73億元的計劃，包括多個可滿足未來30年交通需求的大項目，不過其中數個項目預算超過此前預估。
溫市百老匯街走廊（Broadway Corridor）地鐵現預算為28.3億元，較2015年的19.8億元大幅增加，扣除通脹因素後的增幅為24%。另一大型投資計劃素里輕鐵（Light Rail Transit，簡稱LRT），全線工程在2015年的預算為21.4億元，其中首期工程預算10.3億元，而本次公布首期預算為16.5億元，扣除通脹因素漲幅為33%。
■ 溫市百老匯街走廊交通壓力極大，近年來興建地鐵呼聲高漲。資料圖片
運聯將預算增加的原因歸結為物業價格提高、加元匯率低企、通脹，以及建築材料、勞工等成本提高。運聯已開始就該二期計劃諮詢民意，計劃將在6月提交運聯董事局及大溫市長議會（Mayors』 Council），若獲得批准，大溫市民將在明年看到各項工程展開。運聯行政總裁戴思民（Kevin Desmond）周一在位於二埠的運聯總部，介紹二期計劃的各項投資細節及日程表（見附表）。
素里輕鐵延至蘭里全長27公里
其中，百老匯街走廊地鐵為天車千禧線（The Millenium Line）延長項目，將自溫哥華社區學院—克拉克站（VCC-Clark Station）向西，主要沿百老匯街至阿布特斯街。全程計劃興建6個車站，線路主要採取地下隧道建造，但有少量地面軌道。該項目完成後每小時預計運送雙向乘客逾7,100人，運力較目前的B線巴士增加225%。
另一大型項目素里輕鐵全線為地面工程，首期長度10.5公里，將在104街及喬治國王大道等幹道運行，計劃興建11個車站。該線路此後計劃延長至蘭里使全長達27公里。
戴思民表示預算增加除通脹因素外，物業價格大增令征地成本高及加元匯率不振為主因。他說：「若一切順利工程採購預計將在今年下半年展開，屆時預算可能還有變化。上述兩個大項目都將通過極具競爭力招標完成。」
聯邦及卑詩省府已承諾分別對二期計划出資40%，大溫市長議會計劃2020年起的兩年內，所有車票漲價2%；區內所有非路邊停車位停車費上漲15%至每小時5元；以及平均每戶居民每年物業稅增加5.5元，以籌集剩餘投資款。
二期計劃其他投資包括增加151輛全新巴士，在2020至2021年間將區內巴士服務提高8%，增加天車高峰時段車次等。公眾可登錄運聯官網了解詳情，及8場公眾諮詢會的時間地點。市民也可於5月11日前在網上發表意見。
素里輕鐵耗巨資 成本過高反應兩極
對於大溫運網（TransLink）公布的大溫交通十年發展大計二期計劃各項投資，西門菲沙大學（SFU）城市項目主任甄瑞謙（Andy Yan）認為，投資區域重點交通網絡是具前瞻性思維，可令地區發展保持動力並惠及後代，值得耗費巨資。不過，有批評人士指素里輕鐵（LRT）16.5億元投資過於昂貴。甄瑞謙周一回復《星島日報》記者電話時，表示他剛剛在一個加油站加油，也現場接受了本地一家電視台訪問。甄瑞謙說：「每公升已高達160仙的汽油價格，更印證了我們投資公交系統的必要性。其實，交通是加國家庭僅次於房屋以外的第二大開支，只不過人們在談及生活可負擔性時，更多討論集中在住房上面，而對交通的可負擔性重視不夠。」
甄瑞謙指，汽油價格除持續高企外，另一個特點是價格很不穩定。更多市民利用公交系統，就能更有效控制家庭交通開支。他認可優先發展百老匯街走廊地鐵及素里輕鐵兩大項目，除了讓所在社區受惠，更可幫助完善大溫公交局域網絡。
據Global電視台報道，社區人士蘭代爾（Richard Landale）反對素里輕鐵項目已長達數年。他指出其16.5億元預算扣除通脹因素較此前預算漲幅高達33%，成本已過高，不值得動工。他呼籲運聯及素里市府改變該計劃，選擇興建空中運行的天車系統。
