約克區政府剛發表區內3個現存迴旋處（即環島）成效評估結果，當局證實該些迴旋處在交通繁忙時段可減少行車延誤，並且大減撞車事故。政府表示，今後將繼續考慮在區域道路增建迴旋處。
區域政府日前的公布指出，自2008年起，約克區內已興建3個迴旋處。根據交通運輸界過往研究，把有停車管控的交匯點，改為一個迴旋處，能減少整體撞車事故達40%，嚴重撞車事故數目更可下降75%。
區域政府表示，根據官員今年對區內3個現存迴旋處成效評估報告顯示，在交通繁忙時段，駕車人士在該些地點減少行車延誤時間多達5秒，在該些地點發生的撞車事故數目也有重大減少。
減少行車延誤達5秒
約克區第一個迴旋處早於2013年春季設立，地點是萬錦市的約克/杜咸分界路(York/Durham Line)與杜咸區域第5路(Durham Regional Road 5)交界。在2016年夏季，區內第二個迴旋處在韋卓爾-史托維爾鎮(Whitchurch-Stouffville)建成，地點是第九街(Ninth Line)與卑柏利街(Bayberry St.)交界。第三個則座落皇帝鎮(Township of King)，於2016春季落成通車，地點是萊埃德鎮-奧羅拉路(Lloydtown-Aurora Rd.)與基爾街(Keele St.)交界。
官員對上述3個迴旋處評估結果顯示，發揮成效最大的是在萊埃德鎮-奧羅拉路與基爾街交界的迴旋處。該交界設置迴旋處之前，此地點每年平均發生7宗撞車事故。在迴旋處通車後，這地點每年平均撞車事故降至兩宗，減幅達71%。官員評估報告稱，迴旋處除了具備技術性的優點外，亦為社區提供一個「大門」的象徵意義，並知會駕車人士，他們正從鄉郊公路進入城鎮社區。
區域政府公布又透露，區內今年將再新建兩個迴旋處，預料明年竣工，它們地點分別在布明頓路(Bloomington Rd.)與48號公路(Highway 48)交界，以及在湖嶺路(Lake Ridge Rd.)與畢菲羅路(Pefferlaw Rd.)交界。前者屬安省交通廳管轄地段，後者座落約克區與杜咸區分界處，屬杜咸區政府管轄地段。
迴旋處不設交通燈 可提高安全係數
迴旋處(roundabout)也稱環形交通，中國大陸稱環島，台灣稱圓環，香港稱迴旋處，澳門官方稱圓形地及俗稱迴旋處，是交通規劃的一種特殊形式，屬於平面道路交叉。
環形交叉的地段也俗稱迴旋處、轉盤等。環形交叉由環形車道和一個中心島組成，這種設置使得任何一個方向而來的交通流量進入迴旋處後，均須以迴旋處的中心圈以單一方向旋轉行駛，直至轉到目的地方向而離開。
因為迴旋處不需要訊號燈、減少了交通衝突點、提高了交通安全係數、造價比高架橋便宜等原因，通常認為環形交通優於十字交叉。但隨着交通發展，交通量日益龐大，以至於在環形交通處的交通流出現了自鎖現象，在中國大陸及台灣某些繁忙的環形交通口，不得不安裝交通燈來控制交通，至此，環形交通已經完全失去了它的意義，環形交通增加了行人過路危險糸數。
