▲安省奥沙瓦的GM生产基地外围停车场 1980年代
撰稿：叡
1980年，美国通用汽车公司已达全球扩张的巅峰时期，分公司遍佈南极洲之外的全球6大洲。尽管在日本和德国出产汽车的两面夹攻之下，通用汽车仍然在向全球各国出口汽车。这些购买通用汽车的国家之中，也包括中东国家伊拉克。
▲1980年代GM通用汽车公司全球业务已几近巅峰
两伊战争开战没多久，萨达姆政权就向通用公司专门订购了25,000辆1981年款雪佛兰Chevy Malibu轿车。而大概是因为美国的敏感位置，这25,000辆轿车的生产和订购合同，实际是由位于安省奥沙瓦的加拿大通用汽车工厂负责主理的。这批量汽车合同总价大约为1亿美元。
▲工厂车间 1980年 安省奥沙瓦
这批Malibu轿车之所以被称为特别定制，因为内在细节非同一般。为适应目的地伊拉克的沙漠炎热气候，每辆Malibu配备F41 3.8升化油器，6缸发动机，强力降温设备，以及结合当地颠簸地形特点的运动悬挂装置。汽车内饰以实用和舒适并存为主，并配有冷气、立体声广播、卡带播放音响。
如果非要说这批Mabilu的唯一美中不足之处，可能就是手动变速器了。
▲萨达姆政权向GM通用公司订购了一批“沙漠专供”Malibu 俗称“伊拉克出租车”
据说当第一批13,000辆Malibu被送往伊拉克之后，便被立即用于警车、计程车和政府官员出行车。不过1982年初，萨达姆政府很快便以手动换挡装置不甚灵光为由，拒绝接收剩余12,500辆轿车。当然，也有一种说法，因为伊拉克政府手头拮据，第一批Malibu中的部分车辆甚至被充当两伊战争阵亡士兵家属赔偿。因此，萨达姆政权拒绝接收剩余Malibu，纯粹是因为经济吃紧罢了。
▲伊拉克首都巴格达 1980年代初
▲伊拉克电视广告中的雪佛兰Malibu 1980年代
无论到底是何种原因，通用公司眼瞅着这批“沙漠专供”的Malibu就轿车，束手无策。眼看几个月过去了，这批轿车还分别滞留在安省奥沙瓦和新斯科捨省的哈利法克斯港口。
如果这12,500辆Malibu不能去伊拉克，那也得有个去处，总停留在原地总不是个办法，不是麽？
由于这批汽车原本目的地是伊拉克，因此并未配备环保过滤装置。要想将它们在北美境内重新出手，就必须改装每辆汽车的废气排放系统。
▲市面上鲜有可见的伊拉克出租车
最终，通用加拿大公司忍痛割爱，以每辆约6,800元的价格，将这批Malibu售出。绝大多数购入者都是新斯科捨省民和通用工厂员工。
原本沙漠专供的车辆，最后却在寒冷的北疆安家。多年后的今天，市面上能够看到的这批Malibu已经凤毛麟角。当地人每每有幸看到，都会将它们称为“Iraqibu”，或者“Iraqi Taxi”伊拉克出租车。
而在地球另一端的伊拉克，40年前曾经代言权力的通用轿车，也成为再平常不过的城乡一景。
▲一辆被收藏者改装后出售的“伊拉克出租车”
