安全着陸後，機師劉傳健在一個活動上。 圖片來源：《成都日報》
中國航班上演史詩級迫降！
川航飛機擋風玻璃爆裂，反應時間僅13秒，機長力挽狂瀾保護了乘客生命他被稱為英雄，網友說他是中國版「薩利機長」。
萬米高空駕駛艙擋風玻璃爆裂
5月14日上午，一架由重慶飛往拉薩的四川航空公司航班，在萬米高空中駕駛艙擋風玻璃突然爆裂，飛機瞬間失壓下墜，氣溫迅速降到攝氏零下40多度，副機師身體「飛出去一半」，好在機師劉傳健臨危不懼，在極度低溫缺氧的情況下，憑手動目測，安全帶領機組迫降成都機場。目前副機師、一名空乘，以及兩名乘客受傷。
機場工作人員正在檢查駕駛艙擋風玻璃破裂後緊急迫降的川航飛機。 圖片來源：REUTERS
事發14日早上6時38分，川航3U8633航班從重慶起飛前往西藏拉薩。7時左右，飛機在成都區域段突發機械故障，駕駛艙右座前擋風玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。綜合民航局通報和媒體報道，飛機於早晨7時46分安全迫降成都雙流機場，乘客平安落地。
迫降之後，機組拍攝的微博照片顯示，飛機駕駛艙右側一塊擋風玻璃已完全消失不見。而儀錶板的一塊金屬板搖搖欲墜、電線外露，疑似被瞬間進入的風流和玻璃損壞。而機師露出的左手手掌，關節已經青紫。乘客拍攝的視頻顯示，機艙氧氣面罩掉落，地面餐盒等雜物一片凌亂。
副駕身體飛出去一半 乘客嚇哭了
有乘客表示：「（失壓）那幾秒感覺失去了動力一樣，我也有點失重的感覺」、「我心裏一直很慌，很多乘客在哭」、「有人嚇吐了」。空姐當時正在派餐，「粥也灑出來了」「還有人看到空姐都飛起來了。」一名空姐扯着嗓子大喊：「請相信我們，我們有信心有能力帶大家迫降地面！」
機師劉傳健表示，當時沒有任何徵兆，擋風玻璃突然轟一聲爆裂，他轉頭一看，副駕身體已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛，好在系了安全帶。
迫降之後，29名旅客感覺不適入院檢查，一人因腰傷入院，一人皮膚擦傷，其餘人員經檢查未見明顯異常。
國際主流媒體都對此事詳盡報道，英國《每日郵報》更把川航機師稱作「英雄」。
「飛機晃得厲害，桌子都抓不住。」乘客王女士回憶，因航班起飛時間較早，她和很多乘客都趴在桌子上睡覺，事發時直接被晃醒了。
機上乘客在網上發佈的照片。
飛機上一片狼藉。網上圖片
王女士說，她當時的感覺是突然失去重力，持續幾秒鐘後，耳朵感覺有明顯疼痛。這時有氧氣面罩落下，機組人員告知系好安全帶，戴上氧氣面罩。
《新京報》報道，今年53歲的乘客馬某說，他從重慶前往拉薩打工。馬某說這是他第一次坐飛機。當他下了飛機，雙腳踩到地面的一刻，感到大地是平穩的。活着真好。
只有30秒反應 否則意識模糊
多位飛行業內人士認為，事發後機師的冷靜和專業是成功處置的關鍵。此外，飛機剛飛出成都，未進入群山也是一個關鍵因素。
中國民航飛行學院飛行訓練標準處處長葛志斌說：「高空駕駛艙玻璃碎裂會造成失壓，機組人員可能被吸出窗外，面臨極大生命危險。」
機師只有13秒的時間反應！氣壓下降，會出現呼吸急促，心率加快的現象，「在那個高度，30秒內人就會意識模糊，再加上攝氏零下幾十度的低溫，處驚不亂、有條不紊地處理特情，非常難得。」
一名業內人士透露，此次迫降是一起值得記入航空史的事件。這是歷史上第二次機艙玻璃爆裂，機師只有13秒的時間反應，戴上氧氣面罩。從窗戶破了到他反應過來，只能花13秒，這13秒的時間只要一過，飛機就完了。
據悉此次事件的飛機是空中巴士A319型客機，有高海拔飛行能力，於2011年7月首次交付給川航，最高可以搭乘近一百五十名乘客。
為什麼此次迫降是「史詩級」的？
失氧失壓失溫 從萬米高空急降到3000米
據中新網報道，中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮說，近萬米高空，風擋玻璃破裂，會瞬間面臨失氧、失壓、失溫的衝擊，氣溫驟降，身體會感覺很冷甚至被凍傷，突然失壓的情況下，人可能會被「吸」出飛機，身體也會面臨「失壓病」的威脅，重則可能血管、肺部爆破，輕則馬上犯暈，同時，風速和噪音都會很大，設備也會被吹得凌亂甚至失靈。
「在這種情況下，人體、心理、設備都會面臨重大衝擊，人最多能堅持生存兩分鐘，所以飛機需要在短時間內，緊急下降至3000米以下的安全高度。」張起淮說，在下降過程中，要及時發出應急、報警指令，還要保持恰當的飛行仰角，如果手忙腳亂，機頭很低的話就容易失速，導致機毀人亡。
四川航空的飛機。網上圖片
噪音大聽不到無線電 全憑手動目測
機長劉傳健在接受媒體採訪時表示，事發時，沒有任何徵兆，風擋玻璃突然爆裂，發出巨大的聲響。副駕儘管系了安全帶，但身體已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。駕駛室許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動劇烈，無法看清儀錶，瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。
就是在噪音極大，自動設備不能提供幫助的情況下，劉傳健完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向桿，完成操作。
類似英航迫降 此次難度更高
對比之前類似的英航5390航班迫降，此次川航事件難度更高，英國航班事發時飛行高度5300米，而此次川航事件發生時高度為32000英尺(約9753米)。
「這是人類飛行史上罕見的成功迫降。」張起淮說，在如此突發的惡劣條件下，之所以能成功備降，得益於機長過硬的身體、心理、技術素質還有超強的抗壓能力，遇到突髮狀況保持鎮定，並且果斷決策和得當處置，及時預警、緊急下降、安撫乘客，這些都做到了，實屬奇蹟。
英航5390航班。網上圖片
中國版「薩利機長」 曾是空軍飛行教員
機長劉傳健，在備降成功後被網友們稱為「中國版薩利機長」。
「薩利機長」是誰？
《薩利機長》是由美國華納兄弟影片公司出品的傳記劇情片，由克林特·伊斯特伍德執導，湯姆·漢克斯、艾倫·艾克哈特領銜主演 。
影片根據2009年全美航空1549號航班迫降事件航班機長切斯利·薩利·薩倫伯格的真實英雄事迹改編。講述了薩利機長在發動機失效的情況下，成功迫降拯救155名乘客和機組人員的故事 。
該片於2016年9月9日在美國上映，2016年12月9日在中國上映 。
電影《薩利機長》劇照。
在空軍第二飛行學院期間，作為飛行教員，劉傳健每年都要帶着學員進行「玻璃爆裂」訓練。
為何在5月14日的突發事件中，劉傳健能夠如此沉着地處置迫降?14日下午，四川在線記者專訪劉傳健在空軍第二飛行學院期間戰友趙先生得知，重慶人劉傳健曾歷經三道關卡、全優畢業成為空軍第二飛行學院的飛行教員。
籃球前鋒膽大敢闖
上世紀90年代初，劉傳健成為空軍第二飛行學院的一名學員。趙先生回憶道，從1995年開始，他經常和劉傳健一起打籃球。雖然劉傳健不算太高，但一直打前鋒的位置，趙先生評價其靈活多變反應敏捷。籃球場上，他有驚人的彈跳力，協調性也非常好，每次上籃時，兩三個人都防不住他：「他愛鍛煉，打前鋒位置需要膽子大，敢沖敢闖。再加上飛行員訓練，心理素質也比較好。我覺得，這跟他今天能夠迫降成功有直接關係。」
趙先生說，劉傳健在空軍第二飛行學院給人印象除了個人飛行技術非常好以外，還有責任心強、愛學習、對人有禮貌。重慶人的外向開朗在劉傳健身上體現得非常明顯。
曾是空軍教官 鎮靜果斷
四川媒體報道指，機師劉傳健為空軍飛行員出身，曾在空軍二航院擔任教官，心裏素質好。無線電錄音中聲音淡定，處理過程鎮定果斷。
「非常難的一件事，不是一般的難。」對於此次迫降，劉傳健表示，難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風玻璃爆裂的情況下，對駕駛員造成極大的身體傷害。
與《空中浩劫》英航事件相似
在對劉傳建機長的採訪中，有媒體記者問他，網民說你的這次經歷跟電影《薩利機長》比較像？
劉傳建說：「《薩利機長》我看過，其實這次跟英航的那次更像。」英航5390航班事件被拍成紀錄片《空中浩劫》，劉傳建說，平時比較關注那些關於航空題材的電影或紀錄片，關注特殊的飛行事故，從職業的角度，考慮事故發生原因，自己應該怎麼去操作，做一些特殊準備。
《空中浩劫》紀錄片中的場景。
擋風玻璃為何會破碎？
對於擋風玻璃突然爆裂的原因，業內人士解釋，一是外部物體擊打，如飛鳥撞擊；這種情況常出現在飛機起飛和降落時。二是因飛機內外氣壓差過大，玻璃老化承受不住。這種情況發生在高空，對飛機安全和人身安全危害較大。三是擋風玻璃上的除冰電阻絲短路，造成局部過熱，致使玻璃破裂。四是飛機製造時的人為因素。
多名專家分析，此事件首先可以排除「鳥擊」情況，因為擋風玻璃破碎時不是起飛和降落階段，已經達到巡航高度，沒有撞鳥的可能性。北航一名專家介紹，具體原因調查組正在調查，可能原因是裝配，劣質玻璃、螺釘等。
客機駕駛艙一片凌亂，玻璃完全不見。網上圖片
資料來源：星島日報、中國新聞網、新浪網等（編輯：董清霞）
來源：加西都市追蹤微信公眾號
