【加拿大都市網】有報道指，自《航空旅客保護條例》（Air Passenger Protection Regulations ）於2019年中生效以來，當局尚未曾拒因航班延誤和取消賠償乘客的航空公司，處以任何罰款；且目前無一公司有收到超過2萬元的罰單。有乘客權利倡導組織認為，如此表明有關部門不願維護消費者權益。
加通社周二（9日）報道，過去數月內，有大量旅客曾循正式途徑，或在社交媒體提出大量投訴，指航空公司在機場一片混亂之際，取消或推遲了他們的航班。目前積壓的有關個案數高達15,300 件，從最初提交投訴到最終裁決，時間可長達一年。
而即使按加拿大交通局（Canadian Transportation Agency，簡稱CTA）立場，員工不足屬航空公司控制範圍內，理應賠償；但自《航空旅客保護條例》於2019年中生效以來， CTA尚未曾向拒因航班延誤和取消賠償乘客的航空公司，處以任何罰款。
報道指，在截至3月31日的財年中，當局確實發出11張罰單，總額為253,975元。但當中絕大多數，即21萬元是針對國內兩主要鐵路的罰款；而其餘4.4萬元，則以對航空公司的處罰佔大部分。
另一方面，據相關條例，乘客的權利包括向「因可控範圍內導致航班取消或重大延誤，並在出發前14日或更短時間內始發出通知」的航空公司，索償高達1,000元的賠償金。
但包括加拿大航空和西捷航空（WestJet）在內的公司，則以「機組人員短缺屬安全問題免於賠償」為由，拒絕向受影響乘客付款。
建議加大罰款10倍似掩飾
倡導組織「航空乘客權利」（Air Passenger Rights）主席盧卡奇（Gabor Lukacs）質疑，現時仍無一航空公司因此受罰，表明有關部門不願維護消費者權益。
另一方面，加航疫情前的年收入為191.3億元；而西捷航空2018年收入則為47.3億元。盧卡奇認為，正如對非法活動的懲罰，罰款必須使其從事有關活動變得不划算，否則罰款只會被遭罰一方當作「做生意的預期成本。」
不過，CTA雖在其2020-21年度報告中，亦建議政府將企業的罰款上限，從目前的2.5萬，提高到25萬元；但盧卡奇認為，當局呼籲將罰款上限提高10倍，實則是文過飾非，意圖矇混過關，因航空公司在過去三年，甚至連一張接近當前上限的罰單都未有收到過。
此外，CTA還表示，其目前無權處理日復一日的違規行為，因此要求進行修正，允許其官員發出多份違規通知。
CTA在同一報告中表示：「這將對持續的違規行為起威懾作用，並確保服務供應商能毫不拖延地解決問題。」
