【星島都市網】渥京上周公布了一項新法規，規定將在2035年終止新車使用純汽油或柴油驅動，全面轉向電動車。據CBC新聞台報導，雖然有指加拿大轉向電動車將帶來巨大的經濟提振，包括建立國內供應鏈、創造25萬個就業崗位，以及每年為國家經濟增加480億元收益。然而，有專家學者指，電動車未必對綠色經濟和脫碳成效大，反而可能對環境產生負面影響。
根據彭博新聞社最新的新能源財經報告預測，到2040年，全球行駛的電動車數量將達到約7.3億輛。在此之前，該社曾預測到2030年，美國汽車銷量的一半將是電動汽車。
聯邦政府已向安省西南部的兩家電動車電池製造廠投資數百億元。然而，這些投資面臨著一個環境困境，即當數以百萬計的電動車電池到達使用壽命終點時，如何處理這些電池。
電池耗盡後如何處理？
多倫多約克可持續能源倡議聯合主席溫菲爾德教授（Mark Winfield）表示：「當我們與美國、三級政府交談時，沒有任何結果。就安省而言，答案實際上是我們無意採取的任何行動。」
CBC新聞台較早前向安省環境保護和公園廳查詢電動車對環境影響，但尚未獲得回復。
溫菲爾德表示，事實上沒有關於電動車電池處置的公共政策，這令人擔憂。因為根據加拿大環境保護法（CEPA），用於製造電動車電池的許多化學物質和成分，例如鎘、砷和鎳，被列為有毒物質，這些物質根本不能被丟棄到垃圾堆填區。
他指出：「當電動車銷量達到數千萬輛時，問題就會越來越多。我們希望監管機構能夠採取行動。」
土地開發涉及大自然及原住民利益
綠色交通未來的環境成本不僅僅是電池的耗盡。如果加拿大實施建立製造電動車電池所需關鍵礦物本土供應鏈的計劃，這可能意味着安省北部大片未受破壞的自然環境將被開發。
為了取得製造電動車電池所需的關鍵礦物，加拿大必須開發更多礦物資源。2007年在安省最北端發現的一個礦床。
約克大學奧斯古德法學院教授、環境法和綠色經濟研究主席斯科特（Dayna Scott）說：「世界上現存最大的完整北方森林，也是一個巨大的碳庫。」
哈德遜灣（Hudson Bay）低地估計有350億噸碳，是數以億計只候鳥的主要中途停留地，也是狼獾、馴鹿和湖鱘的家園，所有這些都被聯邦政府視為瀕臨滅絕或處於危險中的物種。
多年來，斯科特一直研究哈德遜灣開發對社會、環境和法律，以及對當地偏遠原住民社區權利和利益的影響。
斯科特說：「原住民擁有成為這些土地決策者的固有管轄權。還擁有國際法規定的自由、事先和知情同意的權利。這意味着政府需要獲得所有社區的同意，否則他們的生活方式將受到這一不可逆轉的重大變化的影響。」
雖然無法判斷誰是對的，但斯科特表示，政府所有開發都必須得到原住民的支持及許可，否則任何開發都將面臨訴訟
她最後坦言：「許多有興趣購買電動車的人不希望看到自己陷入持續的原住民剝奪過程中。」
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