[星島綜合報道]中國電池巨頭寧德時代表示，它成功地使用其超高密度的「凝聚態電池」飛行了一架4噸的飛機。該公司現在預計在3到4年內推出一架具有2000到3000公里（1240至1865英里）航程的8噸電動飛機。
寧德時代（CATL）是目前全球電動車電池製造的領導者，擁有37%的市場份額。幾乎所有主要的汽車製造商，從福特到特斯拉，都在使用寧德時代的電池。
在2023年4月，寧德時代宣布其「凝聚態電池」的能量密度超過市場上幾乎所有其他產品的兩倍，達到驚人的500瓦時/公斤。作為參考，一個典型的鉛酸汽車電池的能量密度可以達到50瓦時/公斤，而像特斯拉Model 3這樣的鋰離子電動車電池可以達到約265瓦時/公斤。
寧德時代表示，它已準備好大規模生產超高密度的500瓦時/公斤鋰電池。該公司表示，凝聚電池的設計考慮了安全性和重量，特別是要達到航空級別，期望用於提高清潔飛機的航程。
在該公告三個月後，寧德時代成立了一個航空部門，並與中國商用飛機有限責任公司（COMAC）——一家中國國有航空公司合作。
由當時起，進展非常迅速。本周二，寧德時代宣布已成功使用電池驅動4噸重的飛機進行試飛。該飛機的電池組、引擎配置以及任何有關飛行長度、高度或速度的數據目前似乎都是高度保密的，但據《中國日報》報道，寧德時代目標是在2027年或2028年推出航程達到2000至3000公里（1240至1865英里）的商用電動飛機。
8噸的飛機與31噸的波音737或41噸的空客A320相比相差甚遠，但一架Learjet 70/75的重量剛超過7噸，能夠載客9人飛行，這似乎是寧德時代最初瞄準的市場。
所承諾的航程數據遠超過任何目前正在飛行的清潔乘客飛機。即使是像Elysian E9X這樣的未來電池電動飛機概念也不超過1000公里（621英里），而我們甚至在使用液態氫燃料時也看不到接近這個數據的航程承諾——所以如果寧德時代能實現其聲稱的目標，這確實是航空技術的一大飛躍。
中國航空當局已經展示了推進未來電動空中交通的意願，早在美國或歐洲監管機構準備批准類似的商用飛機之前，全面認證了eHang的垂直起降電動空中的士的運營。
另一方面，任何電池單位重量的能量越高，熱失控問題的可能性就越大，當出現問題時，後果就越嚴重。500瓦時/公斤在這種情況下是一個非常可怕的數字，因此我們當然希望安全測試是寧德時代在幾年內將這架出色的飛機投入使用的首要、次要和第三要務。
圖片：CATL
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