埃塞俄比亞航空公司的一架波音737-MAX 8客機在本月10日墜毀，機上157人罹難。近日，調查人員根據黑盒數據得出初步結論：飛機在墜毀前，防失速系統已自動啟動。
四名聽過調查簡報的人士透露，美國飛安調查人員已檢視埃塞俄比亞航空公司302班機黑盒子的資料。美國官員表示，初步調查報告預計最快下周出爐。
這架班機10日自埃塞俄比亞首都起飛後不久墜落，機上所有157人喪生。《華爾街日報》報道，另架波音737 MAX型客機去年10月在印尼發生致命墜機，調查人員同樣鎖定機上名為「機動特性增強系統」（MCAS）的新型防失速裝置。
該新型防失速裝置的設計初衷是協助機長避免錯誤地把機頭提升至過於危險高度，阻止飛機失速。中央社報道，但在異常情況下，該系統可能導致機頭被意外降低，且降低幅度會非常大，導致無法回調而墜機。波音27日表示，他們規劃的軟件修補將防止MCAS重複操作。這個問題是該機型安全疑慮主要來源。
美國聯邦航空總署（FAA）已下令波音737 MAX全球停飛。波音表示已開發一套訓練計劃，讓737 MAX的駕駛必須接受訓練，才能解除全球停飛禁令。
波音並提議，這些駕駛員不需要花時間操作飛行模擬機，也能安全操作737 MAX，如同波音在最近兩次致命墜機前的主張。
埃航空難盧旺達籍罹難者穆索尼的家屬28日向美國芝加哥聯邦法院遞狀，控告波音設計的自動飛行控制系統有缺陷。波音表示無法對訴訟置評。
據悉，全球調查人員正試圖判斷兩架波音737 MAX在5個月內接連墜落的原因，其中備受檢討的因素之一，是波音和航空公司提供給駕駛員的訓練時數和訓練品質。
美國司法部則正就波音的開發程序和波音透露的MCAS相關內容進行調查。
路透社29日引述一份文件報道，早在印尼空難發生的至少2年以前，美國和歐洲的飛安單位已知道，當出現和最近兩起737 MAX墜機的類似情況時，飛機機頭的平常控制方式可能無法運作。
歐洲航空安全署（EASA）之所以認證波音737 MAX安全合格，部分因為他們認為，當駕駛需要操作很少動用的手動轉輪來控制飛機角度時，額外程序和訓練便能對駕駛「清楚說明」這個「不尋常」的情況。
不過，路透社報道，根據美國航空公司的飛行手冊副本，手冊中並未列入這些情況。波音拒絕對歐洲航空安全署的文件置評。
