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【星岛综合报道】卑诗民事审裁处（Civil Resolution Tribunal，简称CRT）责令加拿大航空公司（Air Canada），因在新冠疫情期间航班延误，须向卑诗一对夫妇支付1,400元。据Richmond News报道，辛格（Inayat Singh）和尹（Suk Young Yoon）向法庭副主席洛庇丝（Shelley Lopez）陈述，根据《航空旅客保护条例》(Air Passenger Protection Regulations)，加航欠他们赔偿，因为他们延迟抵达最终目的地。辛格和尹预订了AC190航班，计划于2021年8月22日凌晨12时30分从维多利亚起飞，原定于早上7时56分抵达多伦多。该航班在起飞前几个小时被取消，该公司为两人重新预订了下午3时30分到达的航班。加航表示，这是由于「新冠疫情对我们运营的影响导致机组人员限制」，这超出了其控制范围。它表示，必须在整个疫情的背景下、而非孤立地看待飞行问题。加航表示，辛格和尹必须证明并非如此，但他们没有这样做。因此，该航空公司在5月25日的决定中表示，它不欠这对夫妇任何东西。法庭裁定，加航仅仅断言疫情不在其控制范围内或出于安全考虑是「不够的」。洛庇丝指，加航没有就该问题提供足够的证据。她补充，只有加航能够证明延误超出其控制范围，或是由于与大流行相关的安全限制。因此，在没有相反证据的情况下，洛庇丝同意「延误是在加航的控制范围内，而不是出于安全目的。」图：加航V6

【加拿大都市网】在多伦多上空，每天都有飞行员和空中交通管制员用专业的知识来保证乘客和机组人员的安全。 在最近的一个避免灾难的案例中，上周一架从多伦多起飞的航班在离开皮尔逊机场后不久就被迫发出了求救信号，如果不是飞行员和空中交通管制员的迅速反应，这种情况很可能会导致数百人丧生。 YouTube 频道“You can see ATC”本周发布了一段视频。 5月18日加拿大航空公司(Air Canada)一架从多伦多皮尔逊国际机场起飞的航班在飞机上检测到一股神秘的电气气味后，向控制塔发出了“Mayday”紧急求救，这是一个可怕的事件。 上周四下午6点前，AC490航班从皮尔逊机场起飞，机上共有297名乘客乘坐这架空客A330-300飞机飞往蒙特利尔特鲁多国际机场。 但它并没有按时到达目的地。 在飞机爬升到巡航高度的过程中，控制塔反复指示飞行员“保持270节的速度”，但没有得到回应。在短暂的沉默之后，空中交通管制员试图引起飞行员的注意，说:“加拿大航空490号，起飞。” 机组人员终于对塔台作出回应，要求他们“等待，我们有问题。”不久之后，飞行员在11000英尺的高度上平稳飞行，向东飞越安大略湖，塔台询问他们是继续飞往蒙特利尔还是返回多伦多。 片刻之后，飞行员发出了航空术语中最紧急的求救信号:“加拿大航空490，宣布MAYDAY-MAYDAY，机舱有电气气味，返回多伦多。” *Mayday是国际通用的无线电通话遇难求救讯号。只有当飞行员遭遇十万火急、严重威胁人员性命、无法自救时才使用“Mayday”。 在告知了乘客人数和燃油负荷后，飞行员要求降落在皮尔逊机场的23号跑道上，塔台允许他降落。 AC490 returned to YYZ after reports of electrical fire smell. All is...

【加拿大都市网】未来搭乘加拿大航空航班的时候，将能更容易和家人朋友在飞行时联系了！ 今日（3日），加航宣布与Bell公司合作，Bell将为乘客提供地面和空中的免费WiFi服务。 不过，乘客们可能仍然需要事先在手机上下载好想看的视频。 机上提供的WiFi将仅限于使用即时通讯应用程序发送和接收基于文本的信息，这些应用程序包括苹果的iMessage、Meta的WhatsApp和Messenger、Rakuten的Viber和谷歌的messages。 这项免费服务将从5月15日起开始提供，但乘客必须是加拿大航空积分计划Aeroplan的会员才有资格获得。 加拿大航空公司营销和数字执行副总裁兼Aeroplan总裁Mark Nasr表示:“我们很高兴Bell将成为Aeroplan的最新合作伙伴，为会员创造更多、更好的旅行方式。” 从国外前往加拿大的旅客还将在指定的入境国际航班上获得免费的手机SIM卡。 SIM卡可以在飞行过程中激活。然而，它只适用于那些新来加拿大或访问这个国家的人。 Bell营销执行副总裁兼消费者总裁Claire Gillies说，这个项目将使人们在抵达加拿大后更容易保持联系。 https://dailyhive.com/canada/air-canada-bell-wifi-sim-cards 编译：YUAN 图片：加通社

【星岛综合报道】加拿大贝尔（Bell）电讯公司与加拿大航空公司（Air Canada）周三（3日）宣布，两家公司将展开合作，为全球所有Aeroplan会员提供机上免费Wi-Fi信息服务。电信巨头贝尔宣布，从5月15日开始，将赞助加航机队的机上Wi-Fi服务，包括加航Rouge和加航Express飞机。据加通社报道，通过该项合作，机上乘客将可通过Wi-Fi在苹果（Apple）的iMessage、Meta的WhatsApp和Facebook Messenger、Rakuten的Viber和Google Messages等应用程式上发送和接收信息。贝尔表示，任何拥有Aeroplan会员都可以免费使用Wi-Fi，无论他们的移动运营商是哪一家。该服务也将提供给战略合作伙伴的贵宾，包括前程万里飞行计划(MileagePlus®)、德国汉莎(Lufthansa)飞常里程汇(Miles & More)和阿联酋航空（Emirates）Skywards的客户，前提是他们的帐号与加航预订相关联。此外，贝尔还将在部分航班上，向抵达加拿大的国际旅客提供免费移动SIM卡，让他们在下飞机时就能上网。两家公司表示，这笔交易意味着Aeroplan客户将获得更多额外利益，包括提供新的促销奖励，并从今年夏天开始，在加航飞往美国的航班上扩展直播电视服务。航空公司分析师科科尼斯(Robert Kokonis)表示，该协议有助于加强Aeroplan品牌，无论是对于完全参与Aeroplan的会员还是参与度不高者。他称这是加航对波特航空（Porter Airlines）在2022年底宣布，将在其巴西航空工业公司E195-E2机队上提供免费Wi-Fi的回应。加拿大航空公司于2019年1月从Aimia Inc.手中重新收购了Aeroplan计划。自疫情以来，忠诚度计划通过更新努力增加会员人数，加航称，会员表示他们希望在日常生活中有更多机会赚取和兑换积分。科科尼斯表示，自那以后，对积分奖励计划的需求「回升」，部分原因是与Uber和星巴克（Starbucks）等公司达成了协议。图：加通社V6

【加拿大都市网】航空公司非常重视将小桌板和座椅恢复到竖直位置的顺序，如果机舱没有为着陆做好准备，事情很快就会出问题。 上个月，一架飞往多伦多的航班因一个有点可笑的原因而延误，当时加拿大航空公司1199号航班被迫中止降落，原因是一名乘客想在最不方便的时候上厕所。 3月17日，从迈阿密国际机场飞往多伦多皮尔逊国际机场的ACA1199航班是一架空客A220-300飞机，可容纳137名乘客，在最后接近皮尔逊机场时，，有人需要上厕所，导致整架飞机的乘客无法到达。 Real ATC频道在YouTube上分享了这次降落失败的经历，该频道提供了空中交通管制员和飞行员之间交流的幕后故事。 https://youtu.be/onyY22ezbQY 皮尔逊控制塔的一名管制员在飞机进场时告诉飞行员："加拿大航空公司1199，你可以在24L跑道降落，风速15度210"。 但是，航空公司的飞行员没有降落，而是回答塔台："绕行，加拿大航空1199"，并伴随着飞机飞越跑道的雷达图像。 塔台随后提供了一个新的航向，并询问飞行员在中止着陆后是否需要帮助。飞行员拒绝了这个提议，解释说："不，我们有一个乘客在最后降落时跑进了厕所，所以不能降落。" "这种情况偶尔会发生，"空中交通管制员回答说，并告诉飞行员，"他们会把你带回来的。" "祝你第二次好运，"空中交通管制员说。 截至发稿时，YouTube上的这段视频已有数万人观看，数百人点赞，还有200多条关于这一不幸的厕所事故的评论。 一条评论写道:“这段视频中真正的亮点是飞行员解释和控制人员表示哀悼之前无言的沮丧感叹。” 另一位评论者计算了一些数字，试图确定这位乘客上厕所花了航空公司多少钱。 "我找不到A220飞机每小时的运行成本，但A319飞机每小时大约是7000美元，所以假设由于上厕所而在空中多停留10分钟，将是1166美元或1600加元。" 不管航空公司花了多少钱，可以肯定的是，这位乘客因为影响了航班的到达时间和机场运营而被严厉批评了--即使只是几分钟。(都市网Rick编译，图片来源星岛资料图) (ref:https://www.blogto.com/travel/2023/04/air-canada-flight-abort-toronto-landing/)

【加拿大都市网】近日，一则针对多伦多皮尔逊机场旅客的提醒视频在TikTok上疯传，加航的随身行李政策让一些人措手不及。 加拿大航空公司的行李限额规定并非闻所未闻，但一些旅客现在却不得不支付额外的费用，因为他们计划带上飞机的随身行李太大了。 Solmaz(TikTok上的@ cururiouscreature)于3月3日发布了一段她在多伦多皮尔逊国际机场(YYZ)的经历视频，并向任何计划在近期乘坐加航从多伦多机场出发的人发出了提醒。 “他们开始认真对待随身行李的问题，”她说。“人们在这里苦苦挣扎。” @thecuriouscreature PSA: measure your carry-on before showing up to YYZ! Air Canada is now super strict with carry-on luggage size....

【加拿大都市网】昨天（22日）晚上，一场严重的冬季风暴导致多伦多皮尔逊国际机场100多个航班被取消，一名不幸乘坐其中一班航班的乘客在飞机上苦苦等待了7个小时，航班还是被取消了。 昨晚，里卡多·拉帕波特（Ricardo Rapaport）搭乘加拿大航空公司AC 90航班从多伦多飞往圣保罗，飞机原计划于晚上9点30分起飞，当时正在下雪。 他坐在飞机上给blogTO发了电子邮件，因为起飞时间比预定晚了将近6个小时，他对此感到沮丧。 拉帕波特说:“现在是周四凌晨3点10分，我们还在停机坪上。我们在飞机上待了已经快6个小时。这里像是监狱。我们只拿到了麦片棒和一杯水。飞机在一小时前除冰。但现在它可能不得不再次除冰。” Angry passengers booted off Air Canada flight after 7 hours on Pearson Airport tarmac - 📹 Ricardo Rapaport...

【加拿大都市网】加拿大航空公司引入了一项新功能，可以让乘客们登机变得更容易。 据悉，加航引入了面部识别技术进行身份验证，并将成为加拿大第一家使用此技术的航空公司。 在周二发布的一份新闻稿中，加拿大航空公司宣布了目前正在进行的一项新试点项目的细节，在该项目中，一些乘客在乘坐加航的航班时将能够使用面部识别技术。 加拿大交通部长奥马尔·阿尔哈布拉表示，这项新技术将“加快”温哥华国际机场和引入该技术的其他加拿大机场的流程。 这也可以让“加拿大乘客更容易、更快地登机”。 该试点项目目前适用于从温哥华国际机场搭乘加航飞往温尼伯的部分航班的乘客。 那些在多伦多皮尔逊机场使用加航Café的乘客也可以选择使用面部识别技术进入。 虽然目前只在某些地区提供，但加航表示，作为试点的一部分，它计划将数字识别扩展到加拿大的多个机场和枫叶休息室。 面部识别技术是如何工作的? 要使用新的数字识别技术，旅客需要在加拿大航空的应用程序上创建一个数字档案。 该应用程序将要求乘客扫描护照的照片以及芯片页。接下来，用户将被提示自拍，并通过面部识别技术进行比较。如果两者匹配，就会为旅行者创建一个数字档案。 之后每当乘客使用加拿大航空的应用程序办理登机手续时，他们都会被要求同意使用面部识别登机(或进入休息室或Café)。 如果乘客同意的话，数字档案将被发送到加拿大航空公司。在登机口，摄像头会扫描乘客的脸，并将其与数字档案相匹配。 如果一想到要把脸扫描到设备上就害怕，别担心——加拿大航空公司的数字识别系统是严格可选的，如果乘客更喜欢老式的方式(比如手动检查登机牌)，仍然可以选择这种方式。 不过，希望这次推出意味着之前那些漫长的登机时间将很快成为过去。 ref：https://www.narcity.com/air-canada-new-facial-recognition-technology-what-it-means-for-travel 编译：YUAN 图片：加航视频截图

【加拿大都市网】尽管加拿大航空公司（Air Canada）有可能连续第四年被评为北美最佳航空公司，但它也因为收到大量客户的投诉，而被列为全球最“不可靠”的航空公司第十名。 一项新研究发现，加拿大最大的航空公司在一年内收到的投诉总数位居世界前10名。 总部位于英国的价格比较公司Compare the Market，在根据每家航空公司收到的投诉数量，以及有多少得到纠正，对不可靠航空公司进行排名。该研究还考虑了投诉的原因，包括行李丢失、航班取消、航班延误等。 结果，美国航空公司共有2,183起航班问题和惊人的6,491起投诉，被评为最“不可靠的航空公司”。该报告的作者指出，它是世界上最大的航空公司，因此它收到的投诉数量最多也就不足为奇了。除了丢失和延误的行李外，该航空公司在所有因素中的记录均最差；它还针对问题发出了1,476次退款。 继美国航空公司之后，另一家美国航空公司联合航空公司位居第二。这家总部位于芝加哥的航空公司收到5,135起投诉，其中与行李有关的投诉最多，共有763起。 此外，3家美国航空公司精神航空（Spirit Airline）、蓝捷航空(JetBlue Airways) 和边疆航空（Frontier Airlines），分别排名第三、第四和第五，这3家公司都有超过2,500起投诉。 除了美国航空公司之外，德国汉莎航空（Lufthansa）排名第八，在12个月内有1,796起客户投诉。 印度航空（Air India）则以1,661起投诉排在第九位。 加拿大航空公司排名第十，收到了1,293起投诉，其中大部分与行李延误和丢失有关。 以下是全球10家最“不可靠”航空公司名单： 1. 美国航空（American Airlines） 2. 联合航空（United Airlines） 3. 精神航空（Spirit Airline） 4. 美国蓝捷航空(JetBlue Airways) 5. 边疆航空（Frontier Airlines） 6. 达美航空（Delta Air Lines） 7. 西南航空（Southwest Airlines） 8....

【加拿大都市网】多伦多皮尔逊国际机场警告旅客，加拿大航空公司目前的停运影响了许多业务。 在周四下午发布的推文中，多伦多皮尔逊机场表示，加航正在经历内部网络中断，这影响了登机手续、行李托运和登机口的服务等。 “航空公司正在努力解决这个问题，”推文说。 Please note that @aircanada is experiencing an intranet outage that is impacting functions such as check in, baggage delivery and gating. The airline...

【加拿大都市网】一架周一（30日）从温哥华（YVR）飞往多伦多的加航航班，起飞后不久因舱门指示讯号异常而返航，事件中没有人员受伤。 航班号AC114的航班，原定周一下午从温哥华飞往多伦多，但在飞机爬升期间，飞行员发现舱门指示讯号异常。有乘客表示，当时飞机在爬升时发出强烈的噪音，形容声音震耳欲聋，与以往起飞情况不同。 乘客戈万（Randy Govang）说，飞行员在广播中与乘客表示，由于飞机上的货舱门没有正确关闭，须返回温哥华机场。幸好带有宠物的乘客被告知其宠物没有危险。 飞机最后在空中盘旋约10分钟以消耗燃料，最后顺利返航YVR。 加拿大航空公司在一份声明中表示，该事件是飞行员发现在控制面板上错误讯号造成，当时货舱门在整个飞行过程中，其实已被正确密封。  涉事飞机目前已在维修中心进行检查，受影响的乘客也在同日顺利飞往多伦多。 V21

【加拿大都市网】安省瑞斯（Nakita Rees）夫妇用 AirTag 追踪丢失的行李，几个月后震惊地得知加拿大航空（Air Canada）将他们的行李箱捐赠给了一家慈善机构。 DailyHive报道，瑞斯一家从希腊度蜜月回来后，在 TikTok 上描述了他们的磨难。在蒙特利尔着陆后，他们必须重新托运行李才能飞往多伦多。 抵达多伦多皮尔逊机场后，瑞斯说她丈夫的行李箱不见了。 这对夫妇填写了一份行李丢失报告，并检查了他们的 AirTag 追踪器，显示行李箱仍在蒙特利尔，并在那里停留了四个星期。“我们有点沮丧，但并不难过。” 然而，AirTag显示行李箱在一个住宅小区内。“我丈夫说，当他查看 AirTag 追踪器时，它出现在两个不同的位置，两栋不同的房子，大约相隔一两条街。” 瑞斯说，加航公司什么也没有交代。在与加航通了几次电话后，这对夫妇最终决定前往AirTag显示的位置寻找他们的包。“我的丈夫发现一个公共存储设施内堆满了行李。” 两人其后报警。警方告诉她，他们在该设施中发现了 500 多件行李，其中一些袋子装有 iPhone、笔记本电脑、iPad 和更多 AirTag。“警员说他们可以听到 AirTag 发出哔哔声。” 随后他们发现，加拿大航空公司把他们的行李，捐给了一个慈善机构。 虽然加航赔偿了丈夫行李箱中衣服价值的四分之一，并向她的账户发送了一笔电子转账；但瑞斯说，所有赔偿条款，都没有声明将行李所有权更改为加拿大航空，因此行李箱实际上是错误地捐出了。 瑞斯形容加航的做法有如犯罪。“ 这是我的财产，未经我同意，在我不知情的情况下被捐赠。” Daily Hive 已联系加拿大航空，暂未收到回复。 V47

【加拿大都市网】加拿大航空在卡尔加里到萨斯喀彻温和里贾纳的直航今日结束营业。  从今日开始，加航不再提供卡尔加里到萨斯喀彻温（Saskatchewan）和里贾纳（Regina）之间的直航。如需往返三地，由今天开始需在温哥华和埃德蒙顿转机。 加航在去年12月宣布，将会把战略重心转移到多伦多、温哥华及蒙特利尔。另一航空公司WestJet 将在三地间增加不少于每日3班，不多于每日9班的额外航班。廉航Flair Airlines 也宣布今年五月开始，将在三地提供每次航班。   （图：加通社）T12

  【加拿大都市网】加拿大航空（AC）计划在年底假日旅游旺季前，增加2条直航美国的航线，包括从温哥华往返休斯敦，以及哈利法斯往返新泽西州纽瓦克。 加航表示，温哥华飞往休斯敦的航班，会由2022年12月16日开始提供，每天下午3时08分由温哥华起飞，休斯敦的回航起飞时间，为当地每天下午7时15分；采用的飞机是空中巴士A220，设有商务及经济客位。 哈利法斯往返纽瓦克的航班，亦会由2022年12月16开始提供，由哈利法斯起飞的时间为每天下午1时04分，纽瓦克的回航时间为每天下午4时35分；采用Express Q-400飞机，全机只提供经济客位。 加航网络规划与收益管理部高级副总裁Mark Galardo表示，2条新航线将可满足这些重要市场的需求，加航并会跟联合航空合作，巩固加拿大与美国市场的领导地位。 Galardo表示，这些航线将会为大西洋及加拿大西部地区的客户，提供更便捷的选择；对于西岸的旅客而言，可透过联合航空的休斯顿枢纽与加勒比海，以拉丁美洲作为目的地方面提供更多乘机选择。 加航是飞往美国航班最多的外国航空公司，包括新增的航线后，2023年夏季的运载力，会相对2019年增加6％；服务网络广及美国51个机场。 加航于7月份与联合航空签订1份合作协议，希望增加更多飞往美国的航班。 （网上图片） T02

【加拿大都市网】这位来自温哥华的抖音网红于9月26日乘坐加拿大航空公司的航班从温哥华飞往卡尔加里，下了飞机后她拿回了装满“被撕碎了的”衣服的包。 凯西·杜比克(Casey Dubyk)发布的TikTok视频展示了被撕破的衣服，评论里的人对衣服看起来的状态感到震惊。 @thecaseefacee can we get a BIG shout out to @aircanada for delivering my lost luggage to my hotel room. A call...

  【加拿大都市网】联邦政府日前宣布解除所有有关新冠病毒相关的入境限制，加拿大航空周一（26日）发表声明回应指，航空公司欢迎政府终止相关限制。 不过，加航运营总裁兰德里（Craig Landry）在社交媒体上，称戴口罩等新冠入境措施是“没有科学根据”，随即引发大量网民抨击，认为兰德里的立场未为旅客健康着想。 加拿大联邦政府本周宣布，10月1日起入境加国的旅客毋须再提供疫苗接种证明、接受检测或隔离、填写ArriveCAN应用程式，以及飞机上佩戴口罩等相关新冠病毒防疫措施。加拿大航空周一回应称，航空公司对于联邦政府的决定表示欢迎。 但加航运营总裁兰德里却社交媒体写道：“加拿大航空欢迎取消新冠入境限制，证明航空旅行是安全的，并且这些措施没有科学依据，放宽措施有助加航从大流行中复苏。”   加航不少航班在今年夏季出现延误及取消，公司经常将该问题归咎于新冠疫情的公共卫生措施。兰德里的言论随即引发网民热论，不少网民认为兰德里的立场没有为旅客的健康着想，通过社交媒体分享了他们的不满。 网民马斯（Paris Marx）回复指，加航所谓的没有科学根据，应该是他们所认为在经济学中的“科学”，抨击加航为了追求利润，让更多旅客的生命处于危险之中。另有网民认为，戴口罩是一个简单的防疫措施，不解加航为何“欢迎”取消防御病毒的简单之举。 据统计，迄止至今，加拿大全国有超过400万人曾感染新冠病毒，死亡人数高达4.5万人。 尽管加拿大航空在过去几个月收到无数投诉，但仍在今年成功打入全球顶级航空公司之列。 V21

【加拿大都市网】加拿大航空公司已签署协议，购买瑞典公司 Heart Aerospace 正在开发的 30 架电动混合动力飞机，成交飞机价格没有透露。 根据协议，加拿大航空公司还收购了 Heart Aerospace 的 500 万美元股权。 ES-30支线飞机可搭载 30 名乘客，预计将于 2028 年投入使用。 加拿大航空公司表示，这架飞机将由锂离子电池供电，并配备可使用可持续航空燃料的备用混合发电机。 该航空公司表示，预计 ES-30 的续航里程为 200 公里，在发电机补充电力的情况下可延伸至 400 公里。 根据牛津大学“用数据看世界”（Our World in Data）资料显示，全球航空业的碳排放量约占整体排放量2.5％。除了燃油排放的二氧化碳之外，航空业也排放许多非二氧化碳的温室气体，这也成为加剧全球暖化的原因。 为了迈向零碳的永续运输，航空业也不断透过新设计、更干净的能源或技术等方式，来解决温室气体排放和成本问题，这也让电动飞机成为趋势，不过一步到位有点困难，因此混合动力飞机是目前市场主流。 从理想性来看，电动飞机可以达成许多对环境的好处，对搭乘的现实面来说，也有许多实质上的好处。首先电动飞机能使机票票价降低、机舱内的引擎噪音也会明显地变小，且使用电力引擎跟传统的内燃机相比，飞机能够在空气阻力较小的高海拔地区保持性能稳定，白话来说，飞机引擎不需要传统引擎强大的动力，就能够产生同样的飞行速度。 但不论在飞行速度、载客数量来看，目前能力都远远低于传统客机，从目前上述正在投入开发的例子来看，都还是以“混合动力”为主，预计到了2030年，混合动力技术才有可能实际运用在商业客机上，也就是说要达到“纯电动商业客机”的理想，仍旧还有很长的路要走。 图：加航 v01

【加拿大都市网】一名需要使用电动轮椅代步的伤残女子，乘搭加拿大航空前往以色列，但下机后发现电动轮椅损毁，完全不能动，价值3万元的电动轮椅要报废，但加航只向她提供一张300元的电子优惠券。 Maayan Ziv表示：“我觉得伤残人士没有被关注，我们被当作行李一样对待，像牛一样”；她表示，已采取一些预防措施，包括使用气泡胶纸包裹，及预早到达机场。 伤残人士不能携带个人电动移动设备登上任何机舱，因此Ziv需要将电动轮椅托运，但飞机降落以色列特拉维夫时，发现电动轮椅“坏了”。 Ziv表示：“我感到十分震惊，我的轮椅完全损坏了，看起来像断成两半，但轮椅是由十分坚固的金属制造，所以，不是被掉下来，就是有什么东西掉在上方导致”。 Ziv表示，这部电动轮椅价值约3万元，重约300至400磅，部分零件可能不能更换。 她表示：“几乎不能动……发出不少嘎嘎声及叮当声，但最令人感到震惊及明显的事情，是轮椅的座位都被破坏”。 Ziv表示，有航空公司过去曾损坏过她的电动轮椅，但这次情况最差。 她表示，由于电动轮椅损坏，她被迫困在特拉维夫的酒店内，没法参与会议。 她表示，加拿大需要密切关注每月有多少轮椅或踏板车被破坏，以显示问题的严重性；而美国最近也开始关注这问题。 根据美国运轮部的最新数据显示，美国的航空公司“错误处理”了1,145部轮椅及踏板车。 Ziv表示，已向加航发电子邮件，反映其电动轮椅遭到损坏，但加航只向她提供一张300元的电子优惠券。 她表示：“这为她带来不便；这是我的生活，我的健康与独立性”。 加航被传媒提问后表示：“我们会跟这名客户保持联络，以解决她的担忧”。 （图片：Global News） T02

【加拿大都市网】即将乘坐加拿大航空回国的朋友们注意了！加航调整了托运行李的收费政策，从8月23日开始，回国第二件行李托运要支付100加元。 加拿大航空修改了其在各个市场的托运行李政策，对2022年8月23日或之后出票的所有机票有效。2022年8月23日之前出票的所有门票，包括团体票，仍适用之前的政策。 更改行李限额和费用适用于Basic、Standard 和 Flex机票，并将根据方向、票价等级、目的地、购票日期和常旅客状态适用。 以下概述了修改后的托运行李限额和费用，排除了所有例外情况: 旅客在加拿大境内飞行或往返美国的行李费用不变 往返加拿大/美国和加勒比海/墨西哥/中美洲的乘客的行李费： 购买基本或标准票价时，第一件行李 30​​ 加元，适用于所有市场 2. 购买 Basic、Standard 和 Flex 机票时，第二件行李 50 加元（未更改） 第二件行李费将在所有市场生效，购买Basic、Standard 和 Flex机票时，每个方向需支付 100 加元 适用于加拿大/美国和南美洲之间的旅行 2. 适用于加拿大/美国和欧洲/中东和非洲之间的旅行 3. 适用于加拿大/美国和亚洲/南太平洋之间的旅行 其他目的地，国际间与国际旅行之间的旅行 详情查看加拿大航空官网：https://www.aircanada.com/ca/en/aco/home/book/travel-news-and-updates/2021/baggage-fee-changes.html#/ 编译：YUAN 图片：pixabay

■■加航乘客出发前不到4小时接通知航班被取消。加通社资料图片   【加拿大都市网】出发前不到4小时，加航乘客法雷尔（Ryan Farrell）发现从黄刀出发至卡尔加里的航班被取消。 加拿大航空引用“机组人员限制”为由，将法雷尔的机票推延至48小时后的另一航班。6周后，法雷尔发现，他的赔偿要求，被加航拒绝。 法雷尔于7月29日获得加航的电子邮件中指出：“由于你的航班，是因疫情对运作造成影响，导致机组人员限制而被取消或延误，你的赔偿要求并不适用，因为取消或延误是由安全相关问题而引起”。 法雷尔表示，取消航班，是因为加航未能召集机组人员，而不是因为任何其他原因，及航班本身的安全问题。 他表示：“航空公司正试图利用人们在疫情与安全之间建立联系，实际上，如果你对他们的逻辑进行测试，根本站不住脚。” 加航于2021年12月29日发出的备忘录中，指示员工将人手短缺而导致航班被取消，归类为“安全”问题；根据联邦法规，旅客将无法获得赔偿，该政策至今仍然生效。 因航班取消索赔遭拒绝 但加拿大的《航空旅客保障法例》(Air Passenger Protection Regulations，简称APPR），要求航空公司在出发前14天或更短的时间收到通知时，因本身控制范围内的原因而导致取消或重大延误时，须赔偿乘客1,000元；但如果出于安全而需要作出更改，航空公司是不需支付这笔费用。 加拿大交通局（Canadian Transportation Agency，简称CTA）表示，将员工短缺视为安全问题，是违反联邦法规。 该局表示：“如果机组人员短缺，是由于航空公司的作为或不作为而造成，则依照APPR的宗旨，这项停止服务将被视为航空公司的控制范围内；故此当航空公司因本身行为而造成安全问题时，不应将由机组人员短缺造成的暂停服务，视为‘出于安全目的所必须的’。” 加航于去年12月发出备忘录，是奥密克戎(Omicron)浪潮高峰期，加航表示：“立即生效，由于机组人员取消航班被视为在承运商控制范围内──为了安全”；“受这些航班取消所影响的乘客，仍然有资格获得酒店住宿、餐食等标准待遇，但将不再有资格获得APPR索偿”。 加航于7月25日的电子邮件中指出：“鉴于新冠变种病毒带来的持续特殊情况，这政策仍然有效”。 航空乘客权利倡导组织主席卢卡奇（Gabor Lukacs）表示，加航正利用乘客权利章程中的漏洞来逃避赔偿，她呼吁监管机构加强执法。 消费者可以透过符合CTA的要求，对航空公司拒绝赔偿提出反对；但截至5月，该机构积压的投诉已超过1.53万宗。 她表示，加航的目的，是要阻止乘客要求赔偿，“在我们看来，这种政策，反映加航并不关心顾客”。 加航表示：“与疫情爆发前作比较，加航已经并将继续拥有与其飞行时间表相称的更多员工”。 麦基尔大学（McGill University）航空管理项目负责人格拉德克（John Gradek）表示，运输机构对“崩溃”负有部分责任，因为在制定规则上，比欧洲与美国的规定宽松。 他强调：“承运商一直努力指责并声称延误超出其控制范围，以减少责任”。