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2022年12月07日 星期三 05:45:10
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Tag: 加航

預計聖誕旅遊需求大 加航新增2條直航美國航線

  【加拿大都市网】加拿大航空(AC)计划在年底假日旅游旺季前,增加2条直航美国的航线,包括从温哥华往返休斯敦,以及哈利法斯往返新泽西州纽瓦克。 加航表示,温哥华飞往休斯敦的航班,会由2022年12月16日开始提供,每天下午3时08分由温哥华起飞,休斯敦的回航起飞时间,为当地每天下午7时15分;采用的飞机是空中巴士A220,设有商务及经济客位。 哈利法斯往返纽瓦克的航班,亦会由2022年12月16开始提供,由哈利法斯起飞的时间为每天下午1时04分,纽瓦克的回航时间为每天下午4时35分;采用Express Q-400飞机,全机只提供经济客位。 加航网络规划与收益管理部高级副总裁Mark Galardo表示,2条新航线将可满足这些重要市场的需求,加航并会跟联合航空合作,巩固加拿大与美国市场的领导地位。 Galardo表示,这些航线将会为大西洋及加拿大西部地区的客户,提供更便捷的选择;对于西岸的旅客而言,可透过联合航空的休斯顿枢纽与加勒比海,以拉丁美洲作为目的地方面提供更多乘机选择。 加航是飞往美国航班最多的外国航空公司,包括新增的航线后,2023年夏季的运载力,会相对2019年增加6%;服务网络广及美国51个机场。 加航于7月份与联合航空签订1份合作协议,希望增加更多飞往美国的航班。 (网上图片) T02

女子乘加航下飛機後傻眼 行李破大洞衣服被撕碎…

【加拿大都市网】这位来自温哥华的抖音网红于9月26日乘坐加拿大航空公司的航班从温哥华飞往卡尔加里,下了飞机后她拿回了装满“被撕碎了的”衣服的包。 凯西·杜比克(Casey Dubyk)发布的TikTok视频展示了被撕破的衣服,评论里的人对衣服看起来的状态感到震惊。 @thecaseefacee can we get a BIG shout out to @aircanada for delivering my lost luggage to my hotel room. A call...

加航稱戴口罩沒有科學根據 引發大量網民抨擊

  【加拿大都市网】联邦政府日前宣布解除所有有关新冠病毒相关的入境限制,加拿大航空周一(26日)发表声明回应指,航空公司欢迎政府终止相关限制。 不过,加航运营总裁兰德里(Craig Landry)在社交媒体上,称戴口罩等新冠入境措施是“没有科学根据”,随即引发大量网民抨击,认为兰德里的立场未为旅客健康着想。 加拿大联邦政府本周宣布,10月1日起入境加国的旅客毋须再提供疫苗接种证明、接受检测或隔离、填写ArriveCAN应用程式,以及飞机上佩戴口罩等相关新冠病毒防疫措施。加拿大航空周一回应称,航空公司对于联邦政府的决定表示欢迎。 但加航运营总裁兰德里却社交媒体写道:“加拿大航空欢迎取消新冠入境限制,证明航空旅行是安全的,并且这些措施没有科学依据,放宽措施有助加航从大流行中复苏。”   加航不少航班在今年夏季出现延误及取消,公司经常将该问题归咎于新冠疫情的公共卫生措施。兰德里的言论随即引发网民热论,不少网民认为兰德里的立场没有为旅客的健康着想,通过社交媒体分享了他们的不满。 网民马斯(Paris Marx)回复指,加航所谓的没有科学根据,应该是他们所认为在经济学中的“科学”,抨击加航为了追求利润,让更多旅客的生命处于危险之中。另有网民认为,戴口罩是一个简单的防疫措施,不解加航为何“欢迎”取消防御病毒的简单之举。 据统计,迄止至今,加拿大全国有超过400万人曾感染新冠病毒,死亡人数高达4.5万人。 尽管加拿大航空在过去几个月收到无数投诉,但仍在今年成功打入全球顶级航空公司之列。 V21

電動飛機未來趨勢!加航購買30架混合動力飛機

【加拿大都市网】加拿大航空公司已签署协议,购买瑞典公司 Heart Aerospace 正在开发的 30 架电动混合动力飞机,成交飞机价格没有透露。 根据协议,加拿大航空公司还收购了 Heart Aerospace 的 500 万美元股权。 ES-30支线飞机可搭载 30 名乘客,预计将于 2028 年投入使用。 加拿大航空公司表示,这架飞机将由锂离子电池供电,并配备可使用可持续航空燃料的备用混合发电机。 该航空公司表示,预计 ES-30 的续航里程为 200 公里,在发电机补充电力的情况下可延伸至 400 公里。 根据牛津大学“用数据看世界”(Our World in Data)资料显示,全球航空业的碳排放量约占整体排放量2.5%。除了燃油排放的二氧化碳之外,航空业也排放许多非二氧化碳的温室气体,这也成为加剧全球暖化的原因。 为了迈向零碳的永续运输,航空业也不断透过新设计、更干净的能源或技术等方式,来解决温室气体排放和成本问题,这也让电动飞机成为趋势,不过一步到位有点困难,因此混合动力飞机是目前市场主流。 从理想性来看,电动飞机可以达成许多对环境的好处,对搭乘的现实面来说,也有许多实质上的好处。首先电动飞机能使机票票价降低、机舱内的引擎噪音也会明显地变小,且使用电力引擎跟传统的内燃机相比,飞机能够在空气阻力较小的高海拔地区保持性能稳定,白话来说,飞机引擎不需要传统引擎强大的动力,就能够产生同样的飞行速度。 但不论在飞行速度、载客数量来看,目前能力都远远低于传统客机,从目前上述正在投入开发的例子来看,都还是以“混合动力”为主,预计到了2030年,混合动力技术才有可能实际运用在商业客机上,也就是说要达到“纯电动商业客机”的理想,仍旧还有很长的路要走。 图:加航 v01

傷殘女子乘加航出國 託運$3萬電輪椅被毀僅獲賠$300!

【加拿大都市网】一名需要使用电动轮椅代步的伤残女子,乘搭加拿大航空前往以色列,但下机后发现电动轮椅损毁,完全不能动,价值3万元的电动轮椅要报废,但加航只向她提供一张300元的电子优惠券。 Maayan Ziv表示:“我觉得伤残人士没有被关注,我们被当作行李一样对待,像牛一样”;她表示,已采取一些预防措施,包括使用气泡胶纸包裹,及预早到达机场。 伤残人士不能携带个人电动移动设备登上任何机舱,因此Ziv需要将电动轮椅托运,但飞机降落以色列特拉维夫时,发现电动轮椅“坏了”。 Ziv表示:“我感到十分震惊,我的轮椅完全损坏了,看起来像断成两半,但轮椅是由十分坚固的金属制造,所以,不是被掉下来,就是有什么东西掉在上方导致”。 Ziv表示,这部电动轮椅价值约3万元,重约300至400磅,部分零件可能不能更换。 她表示:“几乎不能动……发出不少嘎嘎声及叮当声,但最令人感到震惊及明显的事情,是轮椅的座位都被破坏”。 Ziv表示,有航空公司过去曾损坏过她的电动轮椅,但这次情况最差。 她表示,由于电动轮椅损坏,她被迫困在特拉维夫的酒店内,没法参与会议。 她表示,加拿大需要密切关注每月有多少轮椅或踏板车被破坏,以显示问题的严重性;而美国最近也开始关注这问题。 根据美国运轮部的最新数据显示,美国的航空公司“错误处理”了1,145部轮椅及踏板车。 Ziv表示,已向加航发电子邮件,反映其电动轮椅遭到损坏,但加航只向她提供一张300元的电子优惠券。 她表示:“这为她带来不便;这是我的生活,我的健康与独立性”。 加航被传媒提问后表示:“我们会跟这名客户保持联络,以解决她的担忧”。 (图片:Global News) T02

注意!加航更改託運政策 回國第二件行李要收費了!

【加拿大都市网】即将乘坐加拿大航空回国的朋友们注意了!加航调整了托运行李的收费政策,从8月23日开始,回国第二件行李托运要支付100加元。 加拿大航空修改了其在各个市场的托运行李政策,对2022年8月23日或之后出票的所有机票有效。2022年8月23日之前出票的所有门票,包括团体票,仍适用之前的政策。 更改行李限额和费用适用于Basic、Standard 和 Flex机票,并将根据方向、票价等级、目的地、购票日期和常旅客状态适用。 以下概述了修改后的托运行李限额和费用,排除了所有例外情况: 旅客在加拿大境内飞行或往返美国的行李费用不变 往返加拿大/美国和加勒比海/墨西哥/中美洲的乘客的行李费: 购买基本或标准票价时,第一件行李 30​​ 加元,适用于所有市场 2. 购买 Basic、Standard 和 Flex 机票时,第二件行李 50 加元(未更改) 第二件行李费将在所有市场生效,购买Basic、Standard 和 Flex机票时,每个方向需支付 100 加元 适用于加拿大/美国和南美洲之间的旅行 2. 适用于加拿大/美国和欧洲/中东和非洲之间的旅行 3. 适用于加拿大/美国和亚洲/南太平洋之间的旅行 其他目的地,国际间与国际旅行之间的旅行 详情查看加拿大航空官网:https://www.aircanada.com/ca/en/aco/home/book/travel-news-and-updates/2021/baggage-fee-changes.html#/ 编译:YUAN 图片:pixabay

缺人手停飛稱是安全問題 加航被指鑽漏洞逃索賠!

■■加航乘客出发前不到4小时接通知航班被取消。加通社资料图片   【加拿大都市网】出发前不到4小时,加航乘客法雷尔(Ryan Farrell)发现从黄刀出发至卡尔加里的航班被取消。 加拿大航空引用“机组人员限制”为由,将法雷尔的机票推延至48小时后的另一航班。6周后,法雷尔发现,他的赔偿要求,被加航拒绝。 法雷尔于7月29日获得加航的电子邮件中指出:“由于你的航班,是因疫情对运作造成影响,导致机组人员限制而被取消或延误,你的赔偿要求并不适用,因为取消或延误是由安全相关问题而引起”。 法雷尔表示,取消航班,是因为加航未能召集机组人员,而不是因为任何其他原因,及航班本身的安全问题。 他表示:“航空公司正试图利用人们在疫情与安全之间建立联系,实际上,如果你对他们的逻辑进行测试,根本站不住脚。” 加航于2021年12月29日发出的备忘录中,指示员工将人手短缺而导致航班被取消,归类为“安全”问题;根据联邦法规,旅客将无法获得赔偿,该政策至今仍然生效。 因航班取消索赔遭拒绝 但加拿大的《航空旅客保障法例》(Air Passenger Protection Regulations,简称APPR),要求航空公司在出发前14天或更短的时间收到通知时,因本身控制范围内的原因而导致取消或重大延误时,须赔偿乘客1,000元;但如果出于安全而需要作出更改,航空公司是不需支付这笔费用。 加拿大交通局(Canadian Transportation Agency,简称CTA)表示,将员工短缺视为安全问题,是违反联邦法规。 该局表示:“如果机组人员短缺,是由于航空公司的作为或不作为而造成,则依照APPR的宗旨,这项停止服务将被视为航空公司的控制范围内;故此当航空公司因本身行为而造成安全问题时,不应将由机组人员短缺造成的暂停服务,视为‘出于安全目的所必须的’。” 加航于去年12月发出备忘录,是奥密克戎(Omicron)浪潮高峰期,加航表示:“立即生效,由于机组人员取消航班被视为在承运商控制范围内──为了安全”;“受这些航班取消所影响的乘客,仍然有资格获得酒店住宿、餐食等标准待遇,但将不再有资格获得APPR索偿”。 加航于7月25日的电子邮件中指出:“鉴于新冠变种病毒带来的持续特殊情况,这政策仍然有效”。 航空乘客权利倡导组织主席卢卡奇(Gabor Lukacs)表示,加航正利用乘客权利章程中的漏洞来逃避赔偿,她呼吁监管机构加强执法。 消费者可以透过符合CTA的要求,对航空公司拒绝赔偿提出反对;但截至5月,该机构积压的投诉已超过1.53万宗。 她表示,加航的目的,是要阻止乘客要求赔偿,“在我们看来,这种政策,反映加航并不关心顾客”。 加航表示:“与疫情爆发前作比较,加航已经并将继续拥有与其飞行时间表相称的更多员工”。 麦基尔大学(McGill University)航空管理项目负责人格拉德克(John Gradek)表示,运输机构对“崩溃”负有部分责任,因为在制定规则上,比欧洲与美国的规定宽松。 他强调:“承运商一直努力指责并声称延误超出其控制范围,以减少责任”。  

加航擴大與聯合航空的合作關係 提供更多美國航班!

【加拿大都市网】加航(Air Canada)与联合航空(United Airlines)签署协议,扩大两间公司的关系,为美国提供更多航班选择。 据环球新闻(Global News)报道,两间航空公司年前已于跨境市场上展开合作。 加航网络规划及收益管理高级副总裁加拉多(Mark Galardo)表示,协议标志着加航与联合航空的关系进入一个新阶段,将加快加航从疫情中的复苏,并加强两间航空公司的实力。 根据新协议,两间航空公司将能协调他们的网络和飞行时间表,双方强调,此举将使他们能为客户提供更多选择。 在监管机构和反垄断的要求允许下,加航与联合航空同时能为彼此的跨境航班出售机位,并在枢纽市场(hub markets)之间分享航班收入。 联合航空和加航是星空联盟网络(Star Alliance)的创始成员,并与汉莎航空集团(Lufthansa Group)签订跨大西洋联合业务协议。 V06

行李延誤2天!時隔一年後加航賠了$1200元

【加拿大都市网】2021年9月,卑诗省女子杰西卡·卡琳(Jessica Kalynn)抵达迪拜打算进行为期六天的旅行。然而,她的行李延误了两天才送到她手里。杰西卡称她在迪拜等待行李的两天内,被迫购买了价值超2000加元的一些个人用品,如鞋子、换洗衣物和洗漱用品等。 上周,法庭作出了有利于她的裁决。 加航需赔偿杰西卡总共1200加元。 法庭的书面判决书显示,得知行李被延误后,杰西卡购买了超过2000加元的物品,包括四双鞋、六件下装、五件上衣、一件泳衣、两件胸罩、两件内衣、一包袜子和化妆品。 杰西卡在法庭上说,她需要这些衣服是因为她的行程包括了参加工作会议、在高级餐厅参加正式的晚宴以及健身等。 加拿大航空公司提出赔偿她500加元,但她想要更多索赔的来支付她的开支。 在这场纠纷中,杰西卡称她在迪拜等待行李时被迫购买了所有物品,她有权获得共计2120.67加元。 由于加拿大航空公司已经支付了500加元,她要求加航再赔1620.67加元。 加拿大航空公司认为这一费用过高,仲裁员谢莉·洛佩兹在一定程度上同意了这一说法。 “考虑到她确实已经安排好了行程,我觉得杰西卡买一些不同的衣服和鞋子是合理的,”她写道。 “即使有不同的活动,但杰西卡也没有充分解释为什么她需要四双鞋(除了她在飞机上穿的)、六件下装和五件上衣,即使她不得不在一天内换衣服。” 仲裁员要求加航在已经支付500加元的基础上再支付700加元的赔偿金。 航空乘客权益专家Gábor Lukács对这一决定表示认同。 他说:“(这)表明乘客在寻求正义。”他还补充说,乘客不需要简单地接受航空公司最初提供的、认为合理的金额。 联邦政府采取措施解决机场延误问题,这阻碍了旅游业的复苏。在加拿大,如果行李延误,乘客可以索赔约2200加元的损失。 但是,Lukács说,关键是要清楚地表明你的购买需求是合理的。 “行李延误也不是疯狂购物的理由,”Lukács说道。 他说,如果旅客能证明购买的所有物品都是必需的,那么期望得到最大限度的赔偿是完全合理的。他建议丢失行李的乘客保留所有收据,以及有关行李使用情况的文件。 ref:https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/air-canada-1200-delayed-baggage-1.6524587 编译:YUAN

多倫多機場轉機需要預留出多長時間?加航發佈最新指引

【加拿大都市网】由于航班延误和行李丢失给夏季的旅行计划带来了混乱,加拿大航空公司(Air Canada)对旅客在两次转机之间应该预留多长时间提出了建议。 加拿大航空公司(Air Canada)上周将夏季航班削减了15%以上之后,他们还提高了转机的最短建议时间。 “我们已经调整了航班,让顾客有更多时间能够赶上飞机。此外,我们还推出了相关政策,如果能延长转机时间,乘客可以免费改签航班或提前待命。”加拿大航空发言人彼得·菲茨帕特里克告诉CTV新闻。 对于那些国际旅行,并要在多伦多机场进行转机的人,加航建议在大多数情况下需要将转机时间延长30分钟。 以下是加航对从多伦多皮尔逊国际机场转机的旅客提供的最短预留时间的建议。 对于在多伦多转机并在加拿大境内旅行的乘客,加航建议至少预留40分钟才能赶上你的第二架航班。 加拿大航空公司建议,从加拿大另一个城市飞往多伦多的乘客在飞往美国之前至少需要预留1小时10分钟的时间 反之,如果从美国到加拿大在多伦多转机,建议至少预留1小时40分钟。 对于从加拿大另一个机场出发前往其他海外目的地之前,在多伦多转机的乘客,加航建议预留60分钟转机。 从美国途经多伦多飞往其他国际目的地的旅客也建议预留60分钟。 国际旅客在到达多伦多前往另一个加拿大目的地之前的最短转机时间稍微复杂些。加航一般建议预留1小时15分钟,但对于抵达多伦多并从以下城市飞往蒙特利尔的旅客,建议在2022年9月6日之前预留出2小时时间:Bogotá、多哈、迪拜、大开曼群岛、墨西哥城、普拉塔港、蓬塔卡纳、圣何塞、圣克拉拉、圣地亚哥、首尔、上海和西班牙港口。 建议经由多伦多前往美国的国际旅客在航班之间留出1小时25分钟的时间。 对于从国外前往国际目的地的旅客,建议在60分钟内通过多伦多机场转机。 如果我误了航班怎么办? 当一架航班延误超过三个小时或取消时,加拿大航空公司会为乘客重新预订同一机场的下一架“合理路线”的航班。规则规定,改订的航班将在造成航班延误或取消的事件结束后48小时内起飞。 如果一个行程中的多个航班延误,造成多米诺骨牌效应,导致航班错过,补偿取决于其中最重要的影响因素。 最终,航空公司将确定延误是否在加拿大航空的控制范围内。例如,如果因餐饮或机组人员相关的错误需要额外的时间,这将在加拿大航空公司的控制范围内。但是,如果是维修问题或与天气有关的中断,乘客将没有资格获得赔偿。 延误和取消的补偿将根据您到达最终目的地的时间计算。如果航班延误3到6小时,乘客将有资格获得400加元。当延迟时间增加到6至9个小时时,这笔钱就增加到700加元。超过9小时的延误要支付1000加元。 ref:https://www.cp24.com/news/this-is-how-long-air-canada-says-travellers-now-need-between-connecting-flights-1.5975074 编译:YUAN 图源:加通社

遇到加拿大的航空公司取消航班 乘客如何取回退款?

■■加航上周宣布削减其夏季航班时间表。星报资料图片   【加拿大都市网】加航日前突然削减其夏季航班时间表,取消了一些航班。面对加拿大的航空公司这种情形,乘客如何取回退款?如何保证权益? 卢卡奇(Gabor Lukacs)管理一个Facebook群组,帮助乘客解决与加拿大旅游业的航空公司和监管机构之间的纠纷,他表示,他和他的团队最近几天收到了大量有关乘搭飞机的投诉。 他周一告诉《全球新闻》(Global News),“我们收到了大量的帮助请求,不幸的是,我们无法提供所有的帮助。航空公司为公众制造的问题是巨大的。” 尽管加拿大机场的人员短缺导致了数月来旅客大排长龙和延误,但是卢卡奇认为最近的问题主要出于航空公司本身。他指出,加航网络发生的事情类似于航空公司可能超额预订一个航班,例如在100个座位的飞机售出110张机票。现时出现类似的情况,但规模要大得多。 如果乘客遇到航班被取消,加航必须为乘客退款,但取决于承运人何时通知乘客航班中断。 退款外或需另加赔偿 2019年生效的航空旅客保护条例(APPR)要求,如果旅客选择拒绝重新预订,则在承运人控制范围内的取消或重大延误需要赔偿400元至1,000元之间的赔偿金(与退款不同)。 加航行政总裁卢梭(Michael Rousseau)在上周发给受影响乘客的一封电子邮件中,把航班时间表的转变与全球航空系统的短缺联系起来,称情况是史无前例和不可预见。 不过,这些论点对卢卡奇来说并不成立。他指出,这是百分之百在承运人的控制范围内。 《全球新闻》联络了加航,以确认该航空公司是否认为乘客有资格获得此类补偿。该航空公司确认会遵守APPR的义务,但未说明是否认为中断在其控制范围之内。 根据联邦法规,如果乘客在起飞前两周以上被告知他们的航班被取消,或由于承运人控制范围内的原因被延误3个小时或更长时间,则乘客应得到替代行程安排或退款,这是旅客的选择。 如果行程在14天或更短的时间内被取消,取消或延误9小时或更长时间的乘客可获得1,000元,被延误3至9小时的乘客可获得400至700元。 信用卡退款是最后招数 无论通知时间有多长,选择拒绝重新预订的乘客除了得到退款之外,还应获得400元的赔偿。 航空公司必须致力于为其网络上为受影响的乘客重新预订,在原定起飞时间后9小时内起飞。根据乘客权利章程,如果不能,必须尽快在另一家航空公司网络上为乘客免费预订。 卢卡奇指出,对于国际旅行,乘客还可以获得自付费用和其他损失的报销,例如因行程中断而损失的工资。此承保范围属于《蒙特利尔公约》,这是一项全球商定的航空公司赔偿规则。 如果乘客无法联络航空公司要求退款或赔偿,乘客可以采取其他一些途径来收回金钱。 卢卡奇表示,如果航空公司未在30天内确认乘客的退款或付款,请迅速上诉小额钱债法庭,以加快流程。他补充道,在航空公司拒绝退款的情况下,信用卡退款是一个有用的最后手段。

長周末2/3航班延誤 加航誤點全球第一!

■■图为在6月30日,一班由满地可杜鲁多机场起飞的加航航机。加通社资料图片   【加拿大都市网】加拿大的航空公司和机场在刚过去的加拿大国庆日长周末,航班延误在全球名列前茅,比世界上几乎任何其他航空公司都要多。 根据追踪服务FlightAware的数据,加航在周六和星期日的延误中排名第一,因为其三分二的航班,总共717班都延迟降落。在星期日,这一比率为67%,比并列第二的三家航空公司高出14个百分点以上,其中两家是加航的附属航空公司。 总部位于哈利法克斯(Halifax)、为加航提供区域服务的航空公司Jazz Aviation,以及低成本的Air Canada Rouge皆有53%的航班延误,星期日与希腊区域航空公司Olympic Air并列第二。 周六,西捷航空(WestJet)与旗下廉价航空公司Swoop在航班延误上,分别位列第三及第四名。 在机场方面,多伦多皮尔逊机场在星期日以53%的航班延误,位居第二,仅次于中国广州的主要机场。作为加航主要枢纽的皮尔逊机场击败巴黎的戴高乐机场和德国的法兰克福机场。 加机场客流量达疫前八成 根据FlightAware的数据,满地可机场在星期日有43%的航班起飞出现延误,位列第六,与英国伦敦的希思路机场(Heathrow)持平。 加航上周表示,将削减大约15%的夏季航班,即7月和8月的近一万个航班,影响数十万个乘客,因为该国的航空网络出现问题。 正值加拿大和美国都是法定假期之际,上周末机场出现的旅客大排长龙和行李如迷宫般的场景充斥着社交媒体。事实上,随着防疫限制措施被放宽或被取消,旅行意欲恢复,令全球各地的机场十分繁忙。 专家表示,加拿大机场的客流量在高峰时段已经达到2019年的水平,整体上接近大流行前客流量的80%。 投资公司Cowen的航空分析师贝克(Helane Becker)指出,这情况将伴随大家整个夏天。几乎每家航空公司都鼓励大家提前退休或休假。 工会表示,一些飞行员的执照还没有更新,而地勤和行李搬运职位的空缺由于工资低和工作环境紧张仍然未被填补。  

加航宣布減少7月8月航班 延誤混亂繼續

【加拿大都市网】加拿大航空公司表示,由于延误继续影响旅行,它正在减少今年7 月和8月的航班时刻表,以减少混乱的影响。 加航发言人在给《星报》的一封电子邮件中表示,大部分受影响的航班都是往返多伦多和蒙特利尔的机场,对国际航班没有影响。 加拿大航空公司发言人写道:“主要是频率减少,受影响的是小型飞机在跨境和国内航线上的夜间和深夜航班。” “我们的国际航班不受影响,只是进行了一些时间调整,以减少高峰时段的飞行,并平衡客流。” 加航将在 7 月和 8 月平均每天减少 77次往返航班,即154次航班。蒙特利尔和匹兹堡、巴尔的摩和基洛纳之间的三条路线将暂停,一条从多伦多到麦克默里堡的路线将暂停。 “在此之前,加航平均每天运营约 1,000 个航班。”发言人说。 航空公司总裁兼首席执行官迈克尔卢梭周三在给客户的电子邮件中强调,人们已经“以我们行业前所未有的速度”重返飞行。 “为了达到我们需要的运营稳定性水平,我们现在不情愿地减少了 7 月和 8 月的时间表,以便将客运量和流量减少到我们认为航空运输系统可以容纳的水平,”他写道。 这位首席执行官补充说,这不是一个“简单的决定,因为这将导致额外的航班取消,这将对一些客户产生负面影响。” 卢梭写道:“但提前这样做可以让受影响的客户花时间有条不紊地做出其他安排,而不是在旅行前不久或旅行期间中断他们的旅行,几乎没有其他选择。” “它还将使我们能够更可靠地为所有客户提供服务。” 航班和行李延误一直是今年夏天旅行的标志。周三早些时候,加拿大媒体报道称,过去一周飞往加拿大最繁忙机场的大部分国内航班要么延误要么取消。 (言西早 图)

股票推薦:加航與美航比較 哪只股票前景更好?

(加航股票自去年6月以来已下跌逾40%。星报资料图) 【加拿大都市网】随着旅游业复苏,机票销售正大幅回暖,但本国最大航空公司加拿大航空(Air Canada)现在却面临盈利压力及股价疲软;而美国主要航企之一美国航空公司(American Airlines)的股票虽然也在下跌,但2022年的盈利前景却非常乐观。究竟哪家公司的股票能“飞”得更高? 加航4月底报告今年第一季度运营收入为25亿元,高于去年同期的7.29亿元;运营亏损也由2021年第一季度的超过10亿元,减少至5.5亿元。 随着航空旅客的大增,加航正在增加运力应对。但与此同时,通货膨胀令运营成本增加,航空燃料的成本也在上升。这种紧张关系已反映在该公司的股价上。加航股价为目前为每股16.68元,相比于去年6月时的28.10元,跌幅超过40%。 Strategic Analysis Corporation的董事长希利(Ross Healy)在《星报》的访问中称,航空业仍面临疫情造成的动荡。在加航公司公布其第二季度收益之前,很难知道该公司股票是否是一个明智的投资。目前,加航正处于“相当严重”的下跌趋势中。 希利表示,由于加航本季度的短期盈利压力和股价下跌,他现在“不一定会看上”该公司的股票。 在美国,随着对入境外国旅客的新冠阴性检测要求取消,航空旅行已基本恢复正常。 总部位于德克萨斯州的美国航空公司,2022年第一季度的收入为89亿美元,净亏损为16亿美元。该公司表示在3月份实现了创纪录的销售额,收入高于疫情前的水平。 尽管如此,但美国航空的股价在过去一年中,一直处于近似自由落体式下跌的状态。截至周四,该公司股票的交易价格为每股12.05美元,而去年6月为22.83美元。 希利认为,与加航相比,美国航空提供了更好的长期投资机会,因为它的购买成本更低,且该公司预测2022年可实现盈利。相比于加航,美国航空似乎已准备好迎接更强劲的反弹。 不过,希利建议,最好先了解两家航空公司在第二季度中的收益表现,然后再决定购买哪一只股票。他说,如果想进行明智的投资,必须等待这个季度结束。从短期来看,两家公司的股票对投资者均不利,但有利的一面是,市场大跌对新投资者来说是买入的良机。   V18

登機後航班被臨時取消!兩女子被迫到陌生人家中留宿

【加拿大都市网】航班延误与取消,登机与抵达旅客大排长龙,混乱场面已持续了多个星期;近日有2名女子,虽然已经登机,但航空公司临时取消航班,令2人最终要到陌生人家中暂住。 Kirstin Hanson表示,6月14日计划在多伦多皮尔逊国际机场乘搭加拿大航空的班机返回沙省利载拿,他与朋友已经登机,但在机舱上坐了不久,航空公司宣布航班被取消,所有乘客被要求下机。 Hanson表示,这已经十分混乱,但取回行李方面更加混乱,好似战争场面一样。 她表示,与其他同机乘客,在机场再等了数小时才能取回行李,且没法与加航取得联络,以便安排酒店及另一航班。 Hanson表示:“加航没有作出任何协助,令我们陷入困境之中”。 她表示,与朋友坐在机场的长椅上,两人希望找酒店暂住,但不少酒店已被订满,而且一晚的酒店费用超过1,000元。 Hanson表示,就在那时,有一名女子走近他们,问他们在等谁;Hanson与朋友将情况告知她后,该名女子问她们是否愿意到她的家中留宿一晚。 两人最终到该名女子家中暂住。 Hanson表示,通过加航的应用程序重新安排另一航班,但不确定是否真的可以回家;她表示,感到十分紧张及担忧,而朋友也必须寻找他人替她上班。 加航发言人表示,Hanson的航班,由于疫情的关系,机组人员已超出值班的时间,故此要被迫取消,且强调这是没法控制的情况。 发言人表示:“在这情况下,加航会自动为乘客重新预订下一班航班,部分乘客更有可能被安排到其他航空公司”。 (图片:CTV) T02

加拿大航空公司多倫多至上海航班被熔斷

【加拿大都市网】2月14日,中国民航局再发熔断指令,对包括加拿大航空公司AC027航班在内的6个航班实施熔断措施。 根据中国民航局通报,2月4日入境的加拿大航空公司AC027航班(多伦多至上海,周五入境)确诊新冠肺炎旅客6例,2月4日入境的芬兰航空公司AY087航班(赫尔辛基至上海)确诊新冠肺炎旅客6例,2月5日入境的奥地利航空公司OS75航班(维也纳至上海)确诊新冠肺炎旅客7例,自2月21日起,分别暂停以上3个航班运行2班。2月5日入境的阿联酋航空公司EK362航班(迪拜至广州)确诊新冠肺炎旅客6例,自3月7日起,继续暂停该航班运行2班。2月9日入境的土耳其航空公司TK72航班(伊斯坦布尔至广州)确诊新冠肺炎旅客14例,自3月21日起,继续暂停该航班运行4班。2月12日入境的中国国际航空公司CA910航班(莫斯科至青岛)确诊新冠肺炎旅客14例,自2月28日起,暂停国航CA910航班运行4班。上述熔断的航班量不得用于其它航线。 (言西早报道)

14女童被遺棄皮爾森機場,加航:不承擔責任

【加拿大都市网】14岁的伊娃(Eva)住在St.John。她寒假时独自飞到多米尼加共和国探望父亲,没想到在回程时,由于航班取消,她被独自遗弃在皮尔森国际场,而根据加航的政策,航空公司在航班被取消时,无需对独自飞行的未成年人负责。 转机航班取消,女孩被遗弃机场 伊娃的母亲奥利瑞(Diomerys O’Leary)向CBC投诉说,她的女儿伊娃1月18日从多伦多皮尔逊国际机场飞往圣约翰的航班,由于纽芬兰和拉布拉多机场的工作人员不足而被取消。航班要在两天后才能重飞。 伊娃惊慌失措,给奥利瑞发了大量短信,说加航让她自己安排睡觉和吃饭的地方。奥利瑞让女儿回加航柜台再次寻求帮助,但工作人员拒绝了伊娃的求助。 面对惊慌失措的女儿,身在2000多公里之外的奥利瑞开始远程帮助寻找住处和食物。 O'Leary 花了几个小时在电话和网上为她的女儿安排帮助,而女孩则独自在多伦多机场等候。 酒店不会接受未成年人。 她没有任何现金购买食物,而且她的 Apple Pay 应用程序也无法运行。 奥利瑞终于找到了一家可以让 Eva 过夜的 Airbnb,订了一辆优步把她送到那里,并订购了送货服务,这样她的女儿就可以吃饭了。 14岁的伊娃因航班取消,被独自留在机场。(奥利瑞提供) “这是我一生中最糟糕的一天,”奥利瑞说。 “即使在我安顿好了女儿之后,那天晚上我也无法入睡。” 下一步是让她的女儿回家。 奥利瑞花了近两个小时和加航在电话上沟通,终于买到一张第二天飞往纽芬兰拉布拉多省甘德的机票,然后又买了一张从甘德返回圣约翰的巴士票。 加航工作人员不提供帮助 加航告诉CBC,呼叫中心层“提供住宿协助,但客户的母亲(奥利瑞)拒绝了”。 可根据奥利瑞提供的电话录音,工作人员很明确地说没法帮助安排住宿,并建议伊娃向不同的加航服务台求助。在试了两次都没有成功后,呼叫中心让伊娃的态度强硬一些,不过这时奥利瑞已经订了民宿。 奥利瑞就指希望看到加航承担更多责任,或者停止接受未成年人单独乘坐多段航班。“他们很乐意拿走我的钱,但不对她(女儿)的安全负责,”她说。 加拿大航空公司事后向奥利瑞提供了一张 500块钱的旅行券,“作为一种善意的姿态”,不过被奥利瑞拒绝了,她表示“这与钱无关。”她想要的只是航空公司的明确解释。 “我不希望这种情况发生在其他家庭身上。”她说女儿现在没事,但估计以后不会再独自飞行了。 航班取消,加航不需负责 对这起事件,加航表示“通常不建议”儿童单独乘坐需要转机或国际航班旅行,“因为可能会出现航空公司无法控制的意外航班中断”。不过该警告没有出现在加航网站的“儿童独自旅行”部分,在预定机票过程中也不会显示。 加航把未成年人抛弃在机场的事情之前就有发生。2016 年,一名 15 岁的新斯科舍省男孩被从飞机上赶下来并留在皮尔森机场的地板上睡觉后,加航空被敦促改变其政策。 两年前,另一名 St. John's青少年在加航的航班因恶劣天气而返航后,在同一个机场独自过夜,只带了一张 10块钱的食品券。 在加航网站最底端,有一条链接,转到一份122页的国际旅行规定,在第49页显示,“除适用于成年乘客的责任外,对于无人陪伴的未成年人,加航不承担任何财务或监护责任。 " 除了加航,WestJet 和 Air Transat也有相同规则。 如果航班因承运人无法控制的原因而中断,例如伊娃前往圣约翰的航班被取消,成年乘客将没有任何补偿。 不过几年前政策并非如此。加航的网站以前的信息是:即使没有“无人陪伴的未成年人”服务,12 至...

加航增加貨機協助運送物資到受災地區

【加拿大都市网】上星期的暴雨洪水令卑诗省全省陆路交通受阻,南部与温哥华的大部份公路损毁。加拿大航空公司宣布,会增加飞温哥华的货机班次,直至今个月底。 加拿大航空公司周一宣布,在11月21日至30日期间增加进出温哥华的货运能力,以确保在上周水灾影响之后,卑诗省的供应链仍可维持。加航总共增加了586吨货运能力,以支持卑诗省的经济供应炼和社区的需求。 加拿大航空公司货运副总裁贝里(Jason Berry)说:“经济供应链至关重要,为了支持进出卑诗省的紧急货物运输,原本28个客运航班以窄体飞机飞行,我们灵活性重新安排,改用较大型的广体机,包括波音787Dreamliners、波音777和空中巴士A330-300,以便增加载货量,改动后将额外载多282吨货物。”贝里又指,加航会增加13班全货运航班,额外提供大约 304吨的货运能力。这些飞机将帮助运送邮件和易腐食物,如海鲜、以及汽车零部件和其他工业产品。 除了额外的货运能力外,自11月17日以来,加航还会在Kelowna及Kamloops改用较大型客机,以便增加载客量。同时可为这两个社区增加大约1,500个座位。这可让受高速公路关闭影响的市民能够进出相关机场,并通过客机的货运能力,也可以将重要的紧急医疗用品运送到受灾地区。加航将继续密切关注卑诗省的情况,并将相应调整其客运和货运时间表。 V10

加航業務逐漸從新冠疫情中復蘇 不再依靠聯邦政府援助計劃

【加拿大都市网】加拿大航空公司表示随着公司业务逐渐从新冠疫情影响中复苏,公司将不再依靠联邦政府的53.75亿元的援助计划。 加航周五表示,公司已使用援助计划为乘客退还了那些“不可退票”的机票费用。在全部可用的援助基金中,尚有37.75亿元没有使用。 加航总裁兼首席执行官罗尚(Michael Rousseau)在一份声明中表示:“我们正在召回员工,同时增加新航线及航班,恢复飞行服务。上季度,我们还完成了71亿元的融资。” 声明还写道:“加航非常感谢联邦政府的支持,帮助我们维持竞争力,并从新冠的阴霾中走出来。”罗尚补充道,政府的援助让公司保留了数千个工作岗位,并帮助加航自己筹集额外资金,来应对应对疫情,以及为后疫情时代制定市场计划。 加拿大航空公司表示,与政府达成的协议提供了高达53.75亿元的计息贷款和5亿元的股权,让公司获得近58.75亿元的流动资金。 加航还称,大约58%符合条件的顾客要求退款,而在14亿元可以用于顾客退款的资金中,航空公司用掉了12亿元。 此外,作为交易的一部分,政府以每股23.18元的价格购买了价值5亿元的股份,约占公司6%的股权。加航表示,自1989年航空公司私有化以来,加拿大航空首次向政府提供公司股份。联邦政府将持续持有这些股份。 另一方面,由于尚有39.75亿元未动用,航空公司表示,根据协议条款,他们有权终止贷款,且无需支付任何罚款。 V33

翻臉比翻書還快?加航不再接受政府支持 此前達成的協議也要改

【加拿大都市网】加拿大航空公司表示,由于其财务状况已经改善,将不再接受联邦政府的进一步财政支持。 加航表示,它从COVID-19疫情中的恢复正在继续,由于其流动性的改善,它能够做出这一举动。 今年4月,加航与加拿大政府达成了一项59亿元的援助协议。联邦政府向加航提供贷款,但也要加航对高管薪酬进行限制,并承诺恢复一些区域机场的服务。 加航表示,它通过一项专门为客户退款的信贷安排借入了大约12亿元,而一揽子计划下的其他贷款没有被使用。加航说,根据协议条款,用于退票的资金将得到偿还。 在援助方案中,联邦政府还购买了价值5亿元的加航股票,加航称联邦政府继续持有这些股票。 加航此前还同意向政府发行股票购买权证。它说,随着经营性信用贷款的终止,尚未兑现的认股权证中有一半已被取消,并计划以公平市价要求兑现认股权证。(加通社,都市网Rick编译,图片来源加通社)