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今年3月在埃塞俄比亚空难中失去妻子、外母和三个年幼子女的加拿大咸美顿男子恩乔罗格（Paul Njoroge），周三出席美国众议院听证会，他表示相信美国会议员会找到空难的真相。另外，波音公司周三宣布将拨出1亿美元基金的一半，援助两次737 Max空难死者的家庭，并且聘请赔偿专家范伯格(Ken Feinberg)负责监察分发事宜。 波音重申，分发给空难死者家庭的金钱，将独立于任何诉讼的结果。该公司正面对一系列由两次空难死者家属提出的诉讼。 波音公司总裁米伦伯格（Dennis Muilenburg）在书面声明中表示：“通过与范伯格和比罗斯(Biros，另一名负责拨款事宜的律师）的合作，我们希望受影响家庭可以尽快获得援助。” 范伯格向路透社表示，他的团队将立即草拟合资格者的索偿守则(claims protocol)，也会在这个星期稍后与波音公司在华盛顿开会。 周三出席美国众议院听证会 而出席美国众议院听证会的恩乔罗格，在接受加拿大广播公司(CBC)记者访问时称，虽然波音公司至今仍未能找出空难的真相，但他有信心美国会议员可以做到。 他在听证会休息时向记者表示：“他们将会进行调查，以保证可以找出波音以及美国联邦航空管理局（FAA）的所有问题，包括737 Max设计以及安装致命软件的缺陷。” 恩乔罗格表示：“我希望他们明白这是一个全球性的悲剧，不单是关于我，他(死者)可能是你的子女，也可能是你的配偶。” 在华盛顿的听证会上，众议院运输和基础设施委员会主席德法齐奥（Peter DeFazio）表示，在未来听证时，他会传召波音公司高层作证。他指委员会现正进行深入调查，而调查员正在审阅一批很有价值的文件。综合报道

星岛日报讯 订单连吃“白板”，新机动力又出问题，波音的苦日子有得熬了。 波音公司的信任危机仍在持续蔓延。由于在不到半年的时间里发生了两起致命的空难，波音公司737 MAX系列客机全球停飞，公司声誉和业务也遭受了严重的影响。在4月和5月连续两个月都没有接到新订单的情况下，波音在正在举行的第53届巴黎航展上又遭到沉重打击，空客订单数量超过波音。 雪上加霜的是，波音另一系列飞机再被曝出存在安全隐患。本月初，美国通用电气公司旗下一家航空发动机制造商表示，他们为波音777X客机制造的发动机存在严重安全问题。 作为世界上规模最大和最负盛名的国际航空航太展会之一，历史悠久的巴黎航展，一直被视为波音和空客两大客机巨头收获订单的大好时机。谁能想到，上届巴黎航展的明星，竟成为波音本届航展“吃白板”的罪魁祸首。而据美国媒体报道，航展首日，空客公司拿下123架飞机订单。在本届航展，空客公司还展示了新型的窄体客机机型A321XLR，该机型的最大优势是节能和超远程航程。 另外值得一提的是，在这届巴黎航展上，波音还宣布，旗下的777X型飞机因为发动机的问题，导致该飞机的首飞时间延迟，而具体时间还得看问题的解决方案。 据悉，777X这一型飞机对标的是与空客A350-1000同台竞争，如今首飞时间延迟，无疑是给了对手抢占市场的机会。

联合航空（United Airlines）一架于波音757客机，在新泽西州降落期间爆胎，导致客机失控滑出跑道，所幸机上所有乘客都安全。 综合霍士新闻、CNN和英国《每日邮报》报道，联邦航空管理局（FAA）表示，出事客机编号627，由科罗拉多州丹佛市（Denver）起飞，15日下午1时飞抵纽瓦克自由国际机场降落期间滑出跑道。 当局派出大批消防员到场戒备，协助乘客离开机舱，并派出多辆巴士接载乘客到离境大堂。机上其中一名乘客克拉多克（Caroline Craddock）表示，机长当时广播客机爆胎，部分乘客撞到头部或者手肘受伤。 FAA初步调查后相信，客机起落架的左侧爆胎，导致客机降落时偏向左边而滑出跑道，客机的左侧主起落架也因此卡在草地，将会进一步检查客机调查事故原因。 联合航空发言人表示，出事客机降落期间有多个轮胎爆裂，着陆后无法移动，但机上166名乘客全部安全，有人受轻伤但拒绝接受治疗。 航空公司现时与FAA合作，将客机从跑道上拖走，并且评估客机的损毁程度。 受事故影响，纽瓦克机场多班航机需要延误，机场呼吁乘客联络航空公司以取得最新航班资讯。 另外，达美航空（Delta Airlines）一架A321空中巴士，14日由犹他州盐湖城（Salt Lake City）起飞后，原定飞往密歇根州底特律（Detroit），但飞机在3.5万呎高空期间，机师发现货舱温度上升，怀疑起火，因此在怀俄明州夏延机场（Cheyenne Regional Airport）紧急降落。消防人员事后登机检查，证实货舱没有起火，但机上超过200名乘客需要紧急疏散，无人受伤，事后获准重返机舱收拾个人物品。 达美随后调动另一班飞机前往当地，接载乘客继续行程。

▲波音公司首席执行官丹尼斯．米伦伯格自爆正与美国当局合作，调查两宗空难事故的原因。 空难手尾长市值蒸发千亿 “不死一身潺”波音随时 被视为新一代空中皇牌，坐拥千计订单的波音新世代客机737 Max-8，居然短短五个月内发生两宗严重空难，三百多条宝贵人命随机殒落，导致如今全球停飞737 Max型号客机的局面。对波音公司来说，空难固然是一大打击，不仅是财务上的损失，还陷入信誉和道德危机，甚至掀起索偿潮，短期而言可说“不死一身潺”。不过，现今全球商业客机市场早已被波音和法国空中巴士垄断，航空公司就算千万个不愿也得“挺住”帮衬两大航空霸主。难怪华尔街深信波音是另一“大得不能倒”的典型。 波音公司首席执行官丹尼斯．米伦伯格终在埃塞俄比亚航空客机失事后首次公开发言，对埃塞航空和狮航的遇难者表示哀悼，并与美国当局合作，调查两宗事故。 去年10月，印尼狮子航空一架737 Max-8客机起飞后不久，在印尼北部海域坠毁，当时大家尚未警觉，还以为可能是机师问题，甚或维修上有瑕疵。事隔仅5个月，埃塞俄比亚一架同类型客机竟也是起飞后不久坠毁。 其后，中国率先提出停飞所有737 Max客机。当时美国总统特朗普还在为波音辩护。然而不消数日，美国自己也被迫停飞所有737 Max。 空难和停飞发生后，波音股价应声下跌，由原本422美元下挫至372美元低位，累积跌幅大约一成二，市值蒸发过千亿港元。投资者担心连串灾难事件，将会严重冲击波音业绩。 这些顾虑可以理解，因为737 Max是波音近年致力拓展的新一代中短程客机，亦是未来盈利主要来源。一旦停飞甚至爆出“咳单潮”，所造成的后果可大可小。这并非杞人忧天，因为市传大客仔中国可能会取消定购737 Max客机。 波音新一代空中皇牌737 Max-8，居然短短五个月内发生两宗严重空难，导致全球停飞局面，对公司是一大打击。 面临天文数字索偿 波音2017年推出737 MAX-8，号称其引擎较上一代省油高达两成，维修成本也较低，旋即大受市场欢迎。波音股价3年间由2016年初约110美元狂炒上本月初出事前的440美元，累积升幅超过三倍，叫人咋舌。反观同期“死敌”空中巴士的股价，累积升幅仅一倍。尤其是空中巴士主力发展的巨无霸A380销量极差，被迫在今年二月宣布停产。 然而737 MAX-8爆出连串事故，正出事在省油。 737 MAX-8属第四代737型号飞机，转用了更大更省油、但直径亦更庞大的LEAP引擎，因而影响飞机稳定性。波音设计时特别加装一款“机动增强系统”（MCAS）装置。正是这款装置遭业界质疑可能导致空难。 现时全球多家航空公司都有订购波音的737 Max客机，订单数量高达四千多架。根据《标准普尔环球市场情报》的统计，波音的商业客机收入约三分一来自737 Max，年度销售约六成与737 Max有关，并且为波音的旗舰部门商业客机提供多达五成盈利。 如果737 MAX-8被证实设计有缺陷，波音可能会流失大量定单。据《彭博》估计，经重新设计的MAX客机累计订单超过五千架，总价值超过六千亿美元，其中包括已经交付的客机。另一方面，投资者更担心竞争对手空中巴士会“趁火打劫”，趁机侵占波音的市场占有率。波音公司股价插水的同时，空中巴士股价则逆市上升。 波音近年大力拓展中国市场，市场视之为中国与美国就贸易问题讨价还价的重点美国企业。 寡头垄断全球商用机 波音亦势将面临天文数字的索偿，前景堪忧。挪威航空已率先表示，因应埃塞俄比亚航空坠机事件停飞旗下波音737 MAX-8型号客机，要求波音赔偿损失的营收和额外成本。业内人士估计，每停飞一日，航空公司要为一架波音737 Max支付包括机场管理费、维修保养费、人工等费用，损失可大可小。 波音在美国亦可能遭遇难者家属提出诉讼，美国对空难丧生者的司法赔偿分分钟高达每人200万至300万美元。 波音随后再传出坏消息，被指卷入刑事调查。继市传美国运输部调查新机审批过程后，联邦调查局亦着手调查737 Max取得飞行认证的过程有没有不恰当，甚至会否涉及刑事犯罪。连曾任波音高层的代理国防部长沙纳翰也被调查是否偏袒波音。 虽然波音面对四面楚歌，华尔街深信公司是“大得不能倒”的另一典型。 737 Max固然是波音公司最重要的机种，但公司手握四千多架客机的订单，正反映航空市场对其飞机的需求。 若然737 Max未能付运，全球除了空中巴士之外，根本找不到其他代替品。虽然目前737 MAX只占全球在役客机数量不到2%，中长期将上升至四分之一，航空公司实难削减737...

■■联邦运输部官员表示，会自行检测737 Max客机的安全性。网上图片   星岛日报讯   加拿大联邦运输部官员表示，即使美国当局确认波音737 Max客机安全无碍，运输部也会自行检测该款飞机，确保安全后才会批准在加国恢复飞行。 美国联邦航空管理局（FAA）周四在德州召开国际会议，邀请全球33个民航监管机构官员，讨论737 Max客机的设计改动问题，其中包括软件改动。 联邦运输部民航管理主管罗宾逊（Nicolas Robinson）在会后表示，必须在排除所有安全风险后，才会准许737 Max客机恢复飞行。他又称，目前很难说何时会解除相关的禁飞令。 加国的西捷航空（WestJet）、加拿大航空公司（Air Canada）及阳翼航空（Sunwing），均有采用该款737 Max客机。 FAA官员埃尔威尔（Daniel Elwell）表示，当局将对737 Max进行全面和严格的检测，在确定安全以前，不会批准该款客机恢复飞行。 737 Max客机最近在印尼和埃塞俄比亚坠毁，共造成346人死亡。空难被指与该款客机的设计有关。 联邦运输部长嘉诺（Marc Garneau）称，在解除737 Max的禁飞令之前，联邦政府或会求加国机师进行模拟飞行训练。综合报道

波音这场翻身仗是越来越难打了...一不小心，波音又出事了。19日从泰国曼谷飞往无锡的一架波音737-800飞机，因客舱出现大量浓烟而被迫返航。 据比利时航空新闻网站“aviation24.be”报道，此次涉事航班为泰国新时代航空从曼谷飞往无锡的E3865航班，执飞机型为波音737-800飞机。 报道称，起飞15分钟之后，这架飞机成功返航并降落在曼谷机场。此次事件中并无人员伤亡的相关报道。 　　在埃塞航空坠机事件之后，波音客机的安全性引发高度关注。就在不久前，波音737-800刚刚发生了一起飞行事故。当地时间5月3日晚间，在佛罗里达州杰克逊维尔海军航空站，一架载有140人的波音737客机冲出跑道，滑入圣约翰河中。后经证实，该飞机型号为737-800。 来源：环球时报

■印度的捷特航空已经深陷运营危机。   五个月内两起空难导致波音单走道客机737 MAX 8禁飞，使亚洲航空公司在迎接夏天旺季之际残兵缺将，只能先调动机队应急，面临纷纷缩减航线、暂停扩张计划的窘境。 日经新闻报道，业界人士表示，航空公司在接下来的旺季，要找到能补上空缺的客机“选项几乎不存在”，可能必须租飞机或重新调动既有机队，“有些航空公司可能无法在夏季旺季营运”，而航空公司的命运“系于机队中有多少客机不是737 MAX”。 新加坡航空旗下廉价航空公司酷航5月初表示，将从6月底开始暂停营运四条航线，原因为客机短缺。新航必须暂停酷航扩张计划，因为姐妹公司SilkAir现在未能如预期点交新机，只好调派酷航的737旧机队顶替。SilkAir也同样面临减班命运。 印尼狮子航空集团也因为737 MAX 8禁飞，被迫重新调派机队，使分析师质疑集团旗下马印航空的扩张计划。马印航空现在必须将一些机队转移给狮航使用，因为后者考虑取消737 MAX订单。中国南方航空有着全中国航空公司中最多的MAX 8待交机订单，达八架，机队中也有24架737 MAX 8。南航可能必须修正旅客运量的成长目标，且为了满足夏天旺季需求必须调动机队，进而垫高成本。 印度的廉价航空公司香料航空（SpiceJet）也因机队中有八架737 MAX、占机队17%，必须租用客机。但对手捷特航空（Jet Airways）因财务危机全面停飞，却使香料航空受益。与此同时，客机租赁费率将因为替代客机短缺而水涨船高。分析师说，航空公司迈向至关紧要、旅游需求旺盛的下半年之际，营运成本可能也会上升。

■■原告之一维得亚在埃航空难中失去6位亲人。加通社资料图片 上月埃航空难的部分加拿大罹难者家属，对波音公司采取法律行动，控告其将企业盈利凌驾于飞行安全之上，仓促将新机型投放市场。 周一通过芝加哥的律师在美国提交诉讼的，是两名受空难影响的加拿大人，他们分别是在空难中失去6名亲人的宾顿市男子维得亚（Manant Vaidya），以及失去妻子和三个年幼子女的咸美顿男子恩乔罗格（Paul Njoroge）。 未经法庭证实的指控称，利欲熏心的波音公司在美国联邦航空管理局的知情和默许下，随意且仓促地将737 Max 8推向市场，而且还主动隐瞒了自动化系统缺陷的问题。 波音公司领导层做出的众多决定，在很大程度上导致了空难发生，显示波音公司有意无视他人的生命。 诉讼指，埃航机师遇到的问题与去年10月坠毁的印尼狮航（Lion Air）同机型飞机一样。波音领导层因担心失去市场份额，在狮航空难后推出涉事飞机的改装版本。这些修改不是全新的设计，允许机师在不经过大量模拟飞行或重新训练的情况下操作737 Max 8。操作过较老737机型的机师发现，Max 8会更快上升且角度更高，失速的风险亦随之增加。 两名遇难者家属还向美国联邦航空管理局提出诉讼，指该监管机构允许Max 8仓促上市。 综合报道

海外网4月29日电 津巴布韦航空公司一架波音767-200ER客机发生空中起火的惊险一幕。当地时间28日晚间，有目击者称这架客机的发动机在空中冒出火焰。航空公司随后发布消息称，此次故障没有影响飞机正常运行，起火原因正在调查之中。 　　据南非thesouthafrican.com网站报道，津巴布韦航空公司一架航班号为UM642、由约翰内斯堡飞往津巴布韦首都哈拉雷的波音767客机，当地时间4月28日晚，发生发动机在空中起火的事件。根据网友在社交媒体发布的视频显示，火焰从飞机一个发动机中不断喷出。 　　南非机场公司发言人阿尔弗雷德·马希克加（Alfred Mathekga）表示，“我们接到了约翰内斯堡国际机场所在的肯普顿帕克地区20多名居民来电，他们说看到一架飞机着火。报告称飞机发生了轻微起火，已被机组人员手动熄灭。” 　　英国《太阳报》报道称，此前有消息说航班被迫返回约翰内斯堡机场紧急降落，但津巴布韦航空公司表示起火没有影响航班正常运行。航空公司发布的一份声明称，“航班号为UM642的波音767-200ER客机的发动机发生故障，导致短时间尾管起火。故障没有威胁机组人员和乘客的安全，飞机继续飞行并安全降落在哈拉雷机场。” 　　航空公司同时表示，“工程师已展开必要的检查，并将在适当时候发布调查报告。” 来源:海外网

来源：观察者网 俄罗斯的航空公司一向以作风泼辣著称。当外国人对俄罗斯航司的表现瞠目结舌时，习以为常的俄罗斯乘客们往往是一脸镇定。 不过，这回他们坐不住了。   4月17日，莫斯科伏努科沃机场，一架俄罗斯乌塔航空的波音737客机的右侧发动机在起飞前突然起火，有乘客拍下了引擎喷出火焰的惊悚一幕。 发现火光后乘客大惊失色，三名旅客立即开启紧急出口，逃到了机翼上。 乘客声称当时机组人员并没有告知他们该如何应对这样的起火状况。据报道，机组人员一直在告诉乘客不要惊慌，情况一切正常。而逃出客舱的三名乘客也最终被成功要求返回到了客舱内。 航空公司称，飞机发动机之所以起火，是因为发动机在启动的时候遭遇了气流中断。乌塔航空的新闻秘书告知俄罗斯RBC新闻：“这是一次普通的事件，飞机状况良好，也没有乘客处于危险中。” 这次航班计划从莫斯科飞往马哈奇卡拉。据《每日邮报》报道，乘客们最终改乘另一架客机继续这次航班，但三名打开紧急出口的乘客被扣留接受问询。

埃塞航空难发生后，外界对于波音公司的谴责和质疑声源源不断。美国总统特朗普4月15日发推文谈及波音公司的737Max危机说：“我对品牌战略所知甚少，也许我完全不懂（但我确实当上了总统！），但如果我是波音，我会修理波音737 MAX，添加一些额外的伟大功能，并给飞机重新取名。没有任何产品遭受过这样的损失。话又说回来，我懂啥呢？” 据报道，3月10日，埃塞航空一架波音737MAX8飞机坠毁，机上157名乘客和机组人员全部遇难，这是继去年10月29日印尼狮航同型号飞机失事之后，波音737MAX8飞机发生的第二起空难事故。此后，波音737MAX系列飞机全球停飞。4月4日，波音公司首次承认，在这两起事故中，飞机的飞行控制系统确实存在问题。5日，波音公司宣布将737MAX系列飞机的月产量下调近20%。 来源：环球网

埃塞俄比亚交通部长 莫格斯  @视觉中国 延期三天，埃塞航空ET302航班空难首份官方调查报告于4月4日下午发布。 据路透社最新消息，埃塞俄比亚交通部长达格玛维特·莫格斯（Dagmawit Moges）在4日的记者会上表示，坠机前飞行员是按正确程序操作的。 莫格斯表示：“机组人员重复执行了制造商提供的所有程序，但仍无法控制飞机。” 埃塞俄比亚方面初步调查发现以下几点： 1、飞机在起飞前状态良好。 2、飞行员符合飞行资质、参加过必要的培训。 3、飞机起飞时情况正常。 4、飞行员按照操作规程操作飞机，但仍无法控制飞机。 报告还提出两项建议： 1、由于在调查中发现了重复的非命令式飞机机头向下情况，建议制造商重新审查飞机的控制系统对飞机的控制性。 2、航空管理局应在确保飞行员对新系统有足够了解、足够训练的基础上再批准这一机型飞机再次飞行。 在回答记者提问时，埃方表示这个目前的调查结论是国际联合调查组得出的，没有任何信息上的保留。埃方还回应说目前根据飞行数据和黑匣子里的语音记录也无法得出波音737...

来源：海外网 近一段时间，波音公司因旗下737 Max系列客机接连出事而受到重创，而其另一款787-10客机近日又出了问题。新加坡航空公司表示，因检查出引擎问题，将暂停使用旗下的两架波音787-10客机，部分航班因此将受到影响。 综合新加坡《联合早报》、《海峡时报》等媒体报道，新加坡航空公司2日发布消息称，由于引擎出现问题，将停飞9架波音787-10客机中的两架。 据了解，这些波音787-10客机采用的是劳斯莱斯Trent 1000 TEN引擎，为Trent 1000引擎的改良版。后者过去因引擎叶片过早出现裂纹而停止使用。消息人士指出，初步的检查结果显示，新的引擎也出现了同样的问题。新加坡航空是在为一架从新加坡飞抵日本名古屋的航班做检查时，首次发现了新型引擎有裂纹的问题。 “一些采用787-10客机的航班服务将受到影响。新航会调用其他客机继续提供航班服务，将航班调整的影响降至最低。不过，由于替代客机的载客容量较小，部分客户可能会因此受到影响，新航将联系个别受影响客户。”新加坡航空在声明中这样表示，并提到确保安全是首要任务。暂时停止服务的2架波音客机随后将更换引擎。 新加坡航空是全球首个购入波音787-10客机的航空公司，目前拥有9架波音787-10客机。新客机去年投入运作，内部设有36个商务舱和301个经济舱座位。

当公众对波音737MAX客机不到5个月内连续发生两起坠机事故的担忧越来越深时，当地时间18日晚，波音CEO丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）终于发表了一封正式公开信，并在波音公司芝加哥总部录制了一则视频，他对空难罹难者家属表示慰问，并重申波音公司对安全的承诺。 波音CEO在公开信开头，首先为空难罹难者及其家人表示哀悼，并称“将坚持不懈致力于制造出比‘安全’标准更为安全的飞机”，“我们理解飞机停飞将为我们的客户和出行大众带来挑战，为此感到遗憾”。 公开信全文约590个单词，其中11次提到“安全”一词，他反复强调波音公司始终致力于追求自己航空产品的品质和安全。 米伦伯格表示，随着印尼狮航610次航班及埃航320次航班坠机事故的相关调查结果公布，波音公司正在采取措施应对其中所暴露的问题。同时，波音工作人员也赶赴现场为调查工作提供支持，但具体进一步细节则由埃塞俄比亚事故调查局决定何时、及用何种方式公布。 他还提到，波音将很快发布737MAX客机的软件更新、提供飞行员相关培训，以解决狮航610事故后所发现的问题。 美国总统特朗普与波音公司CEO @视觉中国 稍早前，有美媒质疑，自3月10日空难发生以来，米伦伯格一直保持低调，除了事故当天的一条推特、通过公司官方声明表达对遇难者的同情及给员工的邮件外，没有正面公开发声。不过，在全球停飞潮愈演愈烈时，他曾与美国总统特朗普通过电话，但消息人士称，由于这是私人通话所以无法透露更多细节。 然而，目前随着空难调查工作和媒体监督的推进，波音公司和美国联邦航空管理局正卷入一场越来越深的危机。 FAA工程师爆料波音737MAX客机飞行系统的设计问题、飞机安全认证的巨大疏漏，美国交通部涉入调查FAA的安全认证工作，华盛顿的一个大陪审团已传唤至少一名参与飞机研发人员，还有华盛顿一家监督机构公开要求国防部总检察长对现任代理防长进行道德提告——该人士曾在波音任职30余年，涉嫌在五角大楼为前东家推销游说。 此外，3月18日，法国和埃塞俄比亚调查人员称埃航的黑匣子数据与去年10月印尼狮航存在明显相似之处。 丹尼斯的这封公开言论，正是发表于上述消息出来后。 曾据印尼狮航坠机事故的调查人员指出，事故飞行中，飞行员与波音737MAX客机上新配置的自动防失速系统有过“斗争”。这个飞行控制系统导致飞机机头出现下推，这是让飞机从失速中恢复的配置，但如果飞机传感器接收到的是错误信息的话，可能导致灾难性后果。 但在印尼狮航坠机前，很多飞行员根本不知道737MAX客机上安装了这个新系统。他们也表示，当从过去老的机型转去驾驶波音737MAX新型客机时，没有接受深入培训。 上周，波音表示，将对飞机软件进行修复，并加强飞行员训练、更新飞行员手册。 目前全世界有超过370架波音737MAX客机正在服役，同时预订数已超4600架。 以下为声明全文： 我们知道，生命的意义取决于我们所从事的工作，我们的团队每天都怀着深刻的承诺来承担责任。我们在波音公司工作的目的是让家人、朋友和所爱的人安全搭乘我们的民航飞机。埃塞俄比亚航空公司302次航班和印尼狮航610次航班的惨痛损失震动了我们所有人，全世界人民、各国共同为所有罹难者哀悼。我们内心非常沉重，我们继续向机上乘客和他们的亲人表达最深切的同情。 安全是每一位波音员工的核心理念，确保乘客在我们的飞机上度过安全可靠的出行是恒久不变的价值，也是我们对每个人的承诺。首要关注的是安全，并将我们整体的全球航空工业和社区联系起来。我们与航空公司客户、国际监管机构以及政府当局携手，全力支持最近的调查，了解事情发生的真相，才能避免未来悲剧再次上演。基于狮航610航班及埃航320航班事故的最新数据，我们正采取措施全力确保737MAX客机的安全性。 我们也理解飞机停飞对我们的客户和出行大众带来的挑战，对此深表遗憾。 为了进一步从埃航事故中汲取教训，了解飞机驾驶舱录音及飞行数据记录器中的信息，相关工作正在全面迅速地推进。我们团队与调查人员都赶赴现场支持调查工作并提供技术专长。埃塞俄比亚事故调查局将决定何时以及如何发布更多细节。 波音公司从事航空安全业务已有100多年的历史，我们将继续为全球航空公司的客户和飞行员提供最好的产品、培训和支持。这是我们一直以来坚持不懈的承诺，旨在让安全的飞机更加安全。很快，我们将发布737MAX客机的软件更新、提供飞行员相关培训，以解决狮航610事故后所发现的问题。自去年10月狮航空难以来，我们始终与美国联邦航空管理局、交通部和国家运输安全委员会针对两起坠机事故的所有相关问题进行充分合作。 我们整个团队致力于保证我们设计、制造和支持的飞机的品质和安全。我人生的全部职业生涯都在波音度过，三十年多年来一直在这里和出色的员工、客户并肩工作，我深深感受到了他们的坚定承诺。最近，我和我们的团队成员去了华盛顿伦顿的737制造工厂，再一次亲身体会到我们的员工对自己工作的自豪感以及我们在这些悲剧中所经历的痛苦。这项工作的重要性要求我们的团队具备最高的诚信和才能——这正是我在我们的团队中所看到的，并将永远不会停止追求。 我们的使命是将人民和国家联系起来，维护自由，探索世界和更广阔的空间，激励下一代航空航天梦想家和实干家；只有秉持并践行我们的价值观，才能完成这一使命。这就是安全之于我们的意义。我们将共同努力来赢得和坚定人们对波音公司的信任。  来源：综合报道

面临全球20多个国家停飞美国的波音737 Max 8，加拿大政府今天终于不再坚持，宣布停飞所有加拿大航空公司的40架波音737 Max机型。加拿大交通运输部长Marc Garneau终于一反过往几天的态度，紧急宣布，因此在咨询了航空专业人士后停飞波音这款飞机，并且不允许波音同类飞机进入和飞出，原因是加拿大人需要航空飞行安全，。 这项禁令不仅包括Max 8机型，还有其改善机型Max 9，加拿大航空拥有24架波音Max 8，加拿大希捷航空拥有13架，多伦多的小型航空公司Sunwing Airlines拥有4架。加拿大航空公司表示，该公司每天使用波音737 Max 8的乘客高达9,000到12,000人，为了遵守加拿大交通部的禁令，许多加拿大航空乘客将会受到影响和旅行延迟，需要重新订票和安排机型。 谈到这次波音737 Max系列的问题，主要就是钱字在作怪，飞机为了省钱和省油，并且同时扩大飞行距离，就在飞机设计上提升托力。但是，飞机起飞时必须要遵守一定的迎角，当这个角度超过4-12度时，Auto pilot电脑AI系统就会介入，将其角度调低以保障安全飞行。可是飞行员看到飞机突然头向下坠，就人为手动调高角度，因此在飞机起飞的关键时刻，由于人机大战抢夺控制权，导致失重坠落。 说到波音公司，其实庞巴迪的C系列直接竞争对手之一。 2004年庞巴迪在可行性报告中认为，C系列项目耗资21亿加元，于是在2005年仓促上马，可是随后的事实证明，C系列成为庞巴迪的噩梦，工程耗资巨大一再延期，不能交付，使得许多订单泡汤，到了2015年整个庞巴迪公司都面临运作不下去的危险。 为了维持庞巴迪的运作，魁北克政府紧急向庞巴迪注资10亿加元，条件是维持企业保护就业岗位。自由党能够在魁北克获得大胜而上台，也是明确表示支持庞巴迪，同样会向庞巴迪注资10亿加元。真正当选后，联邦政府迫于压力一直拖延这笔钱，一直到2016年2月才向庞巴迪注资3.72亿加元，希望这笔资金可以帮助庞巴迪度过难关。仅此一点，就可以看出，庞巴迪C系列耗费多少加拿大纳税人的钱。 其实，保守党联邦政府在2008年也曾经向庞巴迪注资3.5亿，当初这笔钱同样是为了倒霉的C系列，并且这笔贷款的收回全靠庞巴迪卖出飞机后偿还，后来不仅没有见到一分钱归还国库，反而又从国库搬出来3.73亿加元，庞巴迪真是个无底洞啊。 如果说庞巴迪C系列耗资这么多是场噩梦的话，真正的噩梦还在后面。特朗普总统上台后，针对加拿大制造业巨擘庞巴迪征收300%的税后，使得庞巴迪出口美国的C系列飞机价格无端翻了三倍，这对庞巴迪而言，无疑是彻底关上对美出口的大门。 这个结果连始作俑者波音公司都没有想到，波音公司认为，加拿大的庞巴迪获得政府巨额补助，其C系列飞机的造价为为3,320万美元，可是庞巴迪竟然以每架1960万美元的低于成本的跳楼价，不择手段的向美国delta航空公司出售75架C系列飞机。波音公司于是游说美国政府，希望针对庞巴迪征收80%的税赋，熟料美国政府最后的决定竟然是300%，这个决定一旦落实，加拿大庞巴迪将陷入绝境，最后被逼无奈投入空客的怀抱。 空客“零首付”接手庞巴迪C系列客机项目50.01%的多数股权，完全是“空手套白狼”，股权结构变更后庞巴迪将占股31%，魁北克政府投资署将占股19%。空客作为交换的优惠条件，将在美国亚拉巴马州莫比尔市的空客总装厂增设一条C系列生产线，通过本地生产组装的方式回避波音对商务部提出的倾销指控，因此，也就绕过了特朗普总统的300%惩罚性关税。 无论从飞机的质量和安全性上讲，加拿大庞巴迪C系列都占据优势，今天波音737 Max 8的问题出现，是否会给加拿大航空和飞机制造一个转机呢？ 杨凡 加拿大证券学院院士/特许金融规划师 文中提及产品只作参考，不构成推荐。 阁下投资前需评估个人风险承受能力，并与专业投资人士商榷为准。

3月14日，CNN发了篇报道，看起来很像知乎体：坐在波音737 Max8上听到禁飞令，是一种什么体验？ 文章很有趣，里面提到一个CNN记者正在737max8上用机上WIFI上网，看到禁飞令后就发了个推特，还带上了“求保佑”的表情，哈哈哈哈哈 大致翻译过来给大家看看： 周三，当旅客Jeff Brody从一架波音737 Max 8飞机上走下来，他和家人都松了一口气。 因为听说这就是与埃航坠机同样的机型，他妻子一直精神紧张。他们曾试图改签别的航班，但改签全家五个人的机票，实在太贵了。 飞机刚落地休斯顿，Brody就听说：因为周日埃航的坠机事故，以及此前印尼狮航也有类似事故，美国联邦航空管理局下令禁飞所有的波音737 Max 8和Max 9机型。 波音称“安全是核心价值”，并对总统特朗普和联邦航空管理局的决定表示支持。 “在起飞之前，因为妻子非常担忧，我们认真考虑过要不要改签。最后还是放弃了，因为我们时间很紧，而且还没有足够证据显示那个机型确有问题，”Brody在推特上回复CNN。 Brody和他的妻子，十几岁的儿子以及7岁双胞胎，一起乘坐西南航空1117从波士顿飞往休斯顿。刚在休斯顿机场落地，他们就在机场电视上看到该机型被禁飞。 他在飞机座位口袋里看到737 Max 8的安全手册，所以他知道他乘坐的正是该机型。他说他本人倒是不怎么担心，飞行一切如常。 “机上几乎都坐满了，大概只剩下40个空座，”他说，“有对夫妇向空乘询问该机型的问题，但并没有显得特别担忧。” 作为Max 8的乘客是怎样的体验？ 在奥克兰登机的Jenny Meads说，看到座位口袋里的Max 8机型安全手册时，她才意识到自己坐的是这个机型，当时她感到“挺紧张的”。 这次飞行尤其颠簸，她简直吓到了。 “当我们回到地面，打开手机，我看到所有的新闻频道都在推送说这款机型被禁飞，”在亚特兰大降落后，她告诉CNN。 周二，她听说其他国家都禁飞Max 8，她感到“挺可怕的”。 “我想禁飞是正确的。如果再发生一起事故那该多可怕？他们肯定要首先考虑安全问题，”她说。 CNN记者Vincent Crivelli，在一架从休斯顿飞往三藩的MAX 9上发推特，说自己刚刚发现座位口袋里的Max 9安全手册，而这正是被禁飞的机型之一。 有些乘客并没有登机 Dave Wasserman正在休斯顿机场等待登机，听到美联航宣布飞机不能起飞。 “女士们，先生们，很抱歉我们不能使用这架飞机飞往奥兰多了，”美联航在大屏幕上宣称。 “您可能已经知道，关于737 Max机型有一些争议，我们乘坐的就是737 Max 9机型。该机型被禁飞，因此我们需要改换其他飞机。” 乘客Mort Greenberg正在迈阿密机场的登机口等待美国航空2809号航班，听到Max 8被禁飞的消息。 “航空公司人员告诉我们原因，过了一会，禁飞令的新闻都出来了，”他在推特上回复CNN。 航班被取消。作为广告销售的Greenberg先生本来要飞往纽约的。 美国航空的声明称：“我们受到影响的一共有24架飞机。我们将尽全部努力尽快对乘客进行重新安排，对给乘客造成的不便，我们深感抱歉。” Greenberg称赞美国航空沟通及时，并很快就为他改签了航班。 “活着真好，”他在推特上写道。 来源：热点风云 综合报道

埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8客机10日发生的空难导致机上157人全部丧生，一位俄罗斯母亲也因此次空难失去了自己的女儿叶卡捷琳娜和女婿亚历山大。她表示，飞机起飞前自己就“有一种不好的预感”，劝说女儿不要登机，但女儿没有在意…… 据国际文传通讯社3月13日报道，这位母亲表示，“（在飞机起飞前）我有一种不好的预感。我试图说服他们放弃这次旅行，特别是这次飞行。但我女儿说一切都会好起来的。我在飞机起飞前非常担心，但却阻止不了他们。” 图说：叶卡捷琳娜及其丈夫亚历山大 　　 报道称，遇难者叶卡捷琳娜及其丈夫亚历山大都在一家俄罗斯银行工作，叶卡捷琳娜是银行的会计，丈夫亚历山大是银行的程序员。这对夫妇喜欢旅行，两人都梦想去肯尼亚。起飞前叶卡捷琳娜还兴奋地更新了最后一条INS，“我们就要去夏天了，会寄阳光给大家。” 来源：环球时报

■美股12日收市涨跌不一，波音股价收跌6.1%，令道指承压。美联社 美股12日收市涨跌不一，波音股价收跌6.1%，令道指承压。纳指与标普五百指数收高，医疗保健与科技板块涨幅领先。 道指盘中一度重挫242.24点或0.95%，报25208点，至收市跌96.22点，或0.38%，报25554.66点；标普五百指数涨8.22点，或0.30%，报2791.52点；纳指涨32.97点，或0.44%，报7591.03点。 投资者当日继续关注经济资料与地缘政治关系的进展。英国议会在投票中否决了英国首相文萃珊提出的修正版脱欧协议，这标志着文萃珊再次遭遇重大失败。 英国政府此前已承诺，议会有机会在12日投票表决是否排除无协议脱欧的可能性。一项有关推迟脱欧日期的动议可能在12日提出。 波音公司股价当日狂跌13.49%至365.55美元，写下2001年以来最大盘中跌幅，反映该公司旗下第2架737 MAX喷射机坠毁的利淡。至收市时，收跌6.1%。 受波音737 Max 8机型在6个月内发生两次致命坠机事件影响，该股已连续两个交易日大幅收跌。 该机型在不到六个月的时间内发生了两起致命事故，包括10日在内。据《华尔街日报》报道，虽然美国联邦航空管理局（FAA）宣布737 Max机型适航，但多国监管机构仍决定停飞这些飞机。 券商Edward Jones将波音的股票评级从买进下调为中性，称不到6个月时间内发生两起737 MAX喷气客机坠机事故，可能导致该公司的“订单延迟”。

加通社图片根据CBC消息，因美国国际贸易委员会（USITC）已裁定庞巴迪胜诉，波音公司昨晚表示放弃上诉。波音去年向美国政府投诉，指庞巴迪以低于成本价格向达美航空出售C系列客机。美国国际贸易委员会此前裁定，加拿大制造的100座至150座大型民用飞机出口到美国不会伤害美国工业，裁定波音败诉。庞巴迪形容这一裁决是创新、竞争与法治的胜利。达美航空也表示对这一决定感到满意。麦吉尔大学副教授卡尔·摩尔（Karl Moore）则表示，这对庞巴迪来说是一个了不起的、惊人的胜利，也是非常合理的决定。（Grace编译） 

■波音并购巴西航空工业公司计划恐告吹，图为波音新型787客机。路透社 先前高调宣布想并购区域客机大厂巴西航空工业公司（Embraer）的波音（Boeing），接连遭到巴西政府高层打脸，继巴西总统泰梅尔（Michael Temer）表态，反对出卖多数股份后；国防部长钟曼（Raul Jungmann）29日指出，巴西航空工业公司拥有许多国家战略利益的项目，如巴西航空控制系统、核潜艇项目的多用途反应炉，是集技术、创新和知识的宝山，没有国家会愿意拱手让人。也让波音的如意算盘，恐怕就此告吹。 据路透社报道，成立于1969年、拥有世界支线客机市占率45%的巴西航空工业公司，总部位于圣若泽-杜斯坎普斯，旗下最畅销的商用客机分为两大类：ERJ-145喷气系列及Embraer-170系列，由于受到海外多国欢迎，巴西航空工业公司在在巴西、中国大陆、法国、葡萄牙、新加坡和美国等地都设有分处，并在大陆与中航工业合资成立公司。和其他厂商一样，巴西航空工业公司亦生产公务机与军用飞机，包含能载13人的莱格赛600（Embraer Legacy 600）与能载运21公吨的KC-390运输机（Embraer KC-390）。 前身为国营企业的巴西航空工业公司，自1994年民营化以来，巴西政府仍持有关键的股权，有权决定和否决公司的重要决策。波音在取得美国商务部背书，对加拿大劲敌庞巴迪（Bombardier）祭出300%惩罚性关税的动作，随即释出要并购巴西航空工业公司的讯息，被外界视为“联合次要敌人、打击主要敌人”的作法；但事实上，庞巴迪也非省油的灯，早就与波音的敌手空中巴士（Airbus）结为战略联盟，让航空业在2017年年尾显得愈发热闹。