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叫车服务巨头Uber正在进一步进军金融服务领域。该公司28日宣布成立一个名为Uber Money的新部门，提供包括数字钱包、升级版的借记卡和信用卡业务。 据悉，Uber的信用卡服务项目将与巴克莱银行共同合作开发。新部门负责人彼得-海兹赫斯特表示，部门一开始的重点是致力于提供可以让其全球400多万名Uber司机和快递员使用的移动银行账户，以便于他们工作中及时收到报酬。 面对来自世界各地新加入的拼车服务公司的竞争，Uber面临着盈利的压力，它押注通过构建自己的金融生态系统，可以让司机和乘客保持对其平台的忠诚。该公司今年的月活跃用户超过1亿。Uber用户中的许多人用信用卡支付乘车和订餐的费用，未来的产品可以消除与金融中间商相关的成本，或产生新的收入来源。 今年6月，Uber曾为其在纽约的金融科技公司招聘工程师，以加快金融产品的开发。Uber还在全球推出一款借记卡，它在美国和其他几个市场测试了增强的“即时支付”服务。该功能已在美国开始流行。根据Hazlehurst的数据，超过70%的司机付款使用即时支付。它本质上是一个免费的银行账户，美国的借记卡与Green Dot提供的账户相连。 这些支付创新凸显了一个现实，即许多零工经济中的人正在努力量入为出。另一个受欢迎的功能是免费透支100美元，帮助现金拮据的司机支付汽油费，开始一天的工作。 Uber的雄心可能会让司机们进入世界上现金仍为王的地区的数字金融领域，比如巴基斯坦和孟加拉。海兹赫斯特说，全球约40%的Uber出行是用纸币支付的，Uber希望能降低这一比例。 Uber在为司机配备了电子银行账户后，是否有一天也会为数百万乘客提供数字银行账户？“我想是的，”海兹赫斯特说，“现实情况是，我们在美国、巴西、澳洲和印度的合作伙伴的需求，在很多方面也反映了消费者的需求，特别是在现金充裕的经济体。我们所拥有的机会是帮助所有这些人获得金融服务。” 海兹赫斯特说，Uber相对于其他新进入银行业的公司的一个优势是其庞大的规模，这使得Uber能够与供应商达成更好的交易，“我们不需要采取传统的收费收入模式来运营这些服务，” Uber此举是科技巨头寻求进军金融业的最新迹象。苹果最近与高盛合作推出了一款信用卡，亚马逊也在多年来一直向其商户提供小企业贷款。Facebook今年公布了一项雄心勃勃的计划，希望借助其Libra加密货币重塑全球金融体系，但在一些企业合作伙伴放弃该计划后，这一努力失去了动力。 海兹赫斯特表示，Apple Pay和Google Pay将在明年初与这项服务整合，这样司机们就可以立即花掉他们的收入，甚至不用实体借记卡。

全球共享经济急速发展，Uber上星期五在尼日利亚最大城市拉各斯（Lagos）推出全新的“UberBOAT”服务测试，希望能借此扩大非洲的业务，将业务触及那些想要避开“市区拥挤”的乘客，为顾客解决路面交通挤塞的问题。 Uber表示，拉各斯人口众多，且交通非常挤塞，为了配合政府推广水路的政策，提供乘客简单且价格低廉的交通方式。Uber会与当地的船只运营商Texas Connection Ferries和拉各斯州水路管理局（LASWA）合作运营UberBOAT，并将会在平日当地时间早上8时至下午5时，进行每日4次测试，为期两星期，每次最多可载35人乘船，每次船费为500奈拉（约10.8港元）费用。 据悉，拉各斯的人口约2300万，加上是海港城市，商务往来频繁，市区交通非常挤塞，根据调查，拉各斯的上班族每周平均有30小时被堵在路上。 州长Babajide Sanwo-Olu在声明中指出，过去几年政府一直致力于发展水路交通，希望能舒缓陆路的挤塞程度。Uber西非区总经理卡欣（Lola Kassim）表示，希望能借由“UberBOAT”提供通勤族简单且能负担的交通方式。 据了解，尼日利亚并不是第一个推出UberBOAT服务的国家，2017年此服务就曾在土耳其伊斯坦堡、克罗埃西亚与迈阿密试行。

叫车服务业者优步（Uber）继餐饮外送之后，又推出另一个瞄准零工经济的新服务“Uber Works”，让中小企业通过应用程式找到临时工，而打工族也能利用应用程序管理班表。 知情人士透露，优步先前已在洛杉矶及芝加哥两地测试Uber Works平台，并自一年前开始悄悄在芝加哥试办这项服务，终于在4日正式推出，未来也计划将服务范围拓展到芝加哥以外的其他地区。 Uber Works是专门为蓝领阶级劳工设计的平台。以往这些劳工每回应征兼职工作都要重新填写履历，但在Uber Works平台上只须输入一次就能用来应征各种临时工，还能透过平台管理不同工作的班表。 优步特地找来TrueBlue及美国其他大型人力派遣公司合作，让这些公司透过Uber Works派遣人力。凡是经由Uber Works找到兼职工作的W-2类别员工均享有职灾保险，而人力派遣公司将负担薪资税。 优步表示，Uber Works的宗旨是“化解打工族的求职瓶颈”，让使用者在平台上轻松取得各项职缺的薪资、技术要求及服装要求等基本资料。对中小企业而言，Uber Works不但能协助企业管理班表，还能应付季节性与临时的人力调度需求。  

网约车一直遭到传统的士司机指责不公平竞争，影响生计。 全球最大城市纽约上周晨早繁忙时间惊现“和你塞”，一众Uber及Lyft司机大罢驶。 事源Uber及死对头Lyft两大网约车公司为了配合纽约市的新法规，先后更新软件，在需求较少的时段或区域，限制上线载客的司机数量。换言之，一些未达标的司机无法在限制时段和区域中上线接客，有人担心生计因此受到影响。 除了纽约市的新法规，加州形势更大镬，新例要求两大网约车公司把司机列为正式雇员，令他们享有失业保险、医疗补助、有薪假期、最低工资，甚至组织工会等基本劳工权益。由于此举势必大增营运成本，Uber及Lyft由亏转盈的目标，愈发遥不可及。 去年上任的行政总裁霍斯劳沙希至今仍无法说服投资者公司何时有钱赚。 撰文：韦宁 逾千位Uber及Lyft司机9月17日驾车经过布鲁克林大桥，慢驶往纽约市长官邸格丽丝庄园，然后鸣笛缓慢驶过，以示抗议，令纽约市交通一度几乎停顿。 事情的起因，是大量网约车塞爆纽约市，惹来不少市民不满，最终迫使市政府采取措施改善交通。当中包括将Uber及Lyft旗下网约车辆纳入管制，司机须取得计程车管理委员会的执照才可以营业。 司机反转纽约 自去年起，委员会已停止发出新的计程车执照，不让新司机加入这门已供过于求的行业。而为了维持传统的士司机的收入，更决定在需求量少的地区和时段，限制网约车司机上线人数。 在监管压力飙升下，Uber及Lyft惟有配合市政府的要求。 Lyft早于三个月前已经更新应用程式，限制司机的上线数量。至于Uber上星期三亦被迫更新软件。 司机上线人数受限，意味部分人的收入会因此受损。为保生计，网约车司机于是群起抗议，要求市政府加强保障从业员的利益。有司机召集人称，新措施下，未来可能有三分二的网约车司机面临失业。 在美国西岸的加州，刚刚亦通过了针对Uber及Lyft的新例，要求两大巨头把司机当作正式员工，与一般雇员看齐享有失业保险、医疗补助、加班费、有薪假期、最低工资、组织工会等基本劳工权益。纵然两大网约车先后大力游说反对，始终未能阻挡新例通过。 随着网约车行业持续扩张，车队规模正不断加大。例如Lyft，去年在同一时间内，招揽了超过200万名网约车司机，相当于超过1%的美国劳动力。当局加强规管，势必大幅增加Uber和Lyf的经营成本，对两间仍“蚀住做”的网约车公司，无疑雪上加霜。投行摩根士丹利估计，Uber和Lyft在加州为司机所支付的薪酬成本或会大增三成半，叫人咋舌。 司机转为正式雇员后，Uber和Lyft惟有改变商业模式，直接导致司机接生意的灵活度大减。例如Lyft指新例生效后，加州司机的数目将会减少，也不能在不同召车平台软件之间随意切换接生意，估计会令乘客的候车时间延长。而新例肯定会令车费上涨，增加乘客的负担，亦可能减少叫车需求。 市场担心若新例的涵盖范围扩大至其他网约业务，如Uber的食品速递Uber Eats等，对业绩的冲击将更大。 监管风险大飙升 面对日益严苛的监管环境，Uber和Lyft的生意肯定愈来愈难做。难怪两只市场原本期望甚殷的“独角兽”上市后，股价一直令人失望。抢先上市的Lyft已跌至每股46美元水平，比招股价“潜水”三成半。 Uber同样不济，每股在34美元附近徘徊，较招股价惨跌两成四。 股价一浪低于一浪，与公司持续亏损有密切关系。 Uber今年第二季营业额虽然上升一成四，至约247亿港元。然而亏损却没有因而改善，反而大增至约408亿港元，按年狂飙近5倍，等于每做1元生意，就蚀了1.65元。 愈蚀愈多，主要原因是Uber要与死敌Lyft抗衡，必须不断烧钱。为了谷上市，Lyft单是去年便烧掉超过27亿港元，将美国的市场占有率推上三成九，两年之间足足升了17%。 另一边厢，Lyft同样无法降低烧钱速度，与Uber根本是“揽炒”。今年第二季的营业额虽然比预期好，约为67亿港元，亏损却劲过市场预期，足足烧掉约50亿港元。即是每做10元生意，就蚀了7.5元。虽然管理层不断唱好前景，对股价的支持作用显然不大。 两大网约车不单有排无钱赚，假如新例的涵盖范围扩大至其他城市和网约业务，例如Uber目前经营的食品速递Uber Eats等，冲击将会愈来愈沉重，扭亏为盈更遥不可及。一众股东怕且要有心理准备继续揼钱支撑公司营运，随时如堕无底黑洞。 Lyft行政总裁格林除面对公司蚀钱外，近期公司又面对愈来愈多女士指控旗下司机涉嫌性骚扰。 专攻东南亚 Grab值钱过Lyft 正当Uber和Lyft挣扎求存之际，创立仅7年的东南亚网约车公司Grab形势似乎相对乐观。总部设于星马的Grab以GrabTeksi之名起家，初时主打网约的士，之后逐步扩展至其他领域。业务版图近年不断扩大，泰国、印尼、越南、菲律宾、缅甸，以至柬埔寨都有他们的足迹。 去年3月，Uber将旗下印尼、新加坡、马来西亚等东南亚业务出售予Grab，换取后者27.5%股权。今年3月，Grab再获得软银愿景基金约114亿港元投资，是东南亚市场历年投资额最高的私募股权投资，令Grab成立至今已募资超过350亿港元。 公司计划今年底前再募资约156亿港元。根据最新一轮融资，Grab的估值已经逼近1100亿港元，超过现时Lyft的市值。 能够受私募基金青睐，除东南亚市场增长较欧美快外，2016年Grab成立GrabFood进军网上订餐业务，现时已成为另一盘甚有增长潜力的生意。今年6月，GrabFood的网上交易额急增了9倍。目前Grab的网上销售额中，约两成来自网上订餐，比一年前高出15个百分点，反映发展迅速。

约克区乔治娜(Georgina)和东贵林伯格(East Gwillimbury)的居民，在非繁忙时段乘坐约克区的58号公共汽车线，也可以享受到优步(Uber)接送待遇。 据新闻网站York region.com报道，约克区公共汽车局在Mount Albert地区新开设订车服务(Mobility on-Request，MoR)。民众可以用手机免费下戴苹果或谷歌的Mobility on-Request应用程式。现时手机应用程式只适用于Aurora、Keswick和Mount Albert路线。 在上下午繁忙时段维持正常的固定路线和时间的公共汽车服务，其余时间则是提供上门到目的地的订车服务以方便居民。原先的订车服务，现时新添行驶Mount Albert地区的58号公共汽车线。民众在2nd Concession和Nine Line至Green Lane/Herald Road和Queensville Sideroad之间的Sharon和Mount Albert可以享受新的订车服务。 须提前最少1小时订车 非繁忙时段的订车服务为星期一至五，上午10时至下午1时45分，晚上7时至10时45分；星期六由上午8时至晚上6时45分。民众必须提前最少1小时以手机应用程式，或打电话1-844-667-5327订车。 公共汽车局营运总监Fabrizio Guzzo表示，新的MoR是整合原有的订车服务并必加以扩充。公共汽车局依据企乘客资料我找出居民最常上下车的地点，提供更贴身的服务。 公共汽车局将视乎人数和情况，派房车、迷你客货车或客货车接载乘客以节省营运开支。他说，传统的40呎或60呎长公共汽车的营运成本非常高昂。MoR订车服务是针对乘客稀少和营运成本高的公共汽车路线。公共汽车局去年年行走Mount Albert的58号公共汽车线和Keswick的51号公共汽车线是营运成本最高的两条公共汽车路线。58号公共汽车在非繁忙时段接载一名乘客要花费近30元，但公共汽车票价每程只是3.18元。

Uber宣布将在未来10年内至少花费20亿美元扩展货运业务。资料图片   网约车巨头Uber日前宣布将在美国伊利诺州芝加哥市建立新总部，还表示公司将在未来10年内至少花费20亿美元扩展其货运业务。 据Uber透露，公司已经租下了老芝加哥邮局总部大楼，计划未来三年在芝加哥雇2000名货运业务员工。据《金融时报》报道，Uber货运于2017年推出，客户包括雀巢、高露洁棕榄、百威英博等大公司，并在全美拥有40万司机的货运网。其中很多是为小型物流公司工作的司机，他们可以选择自己的路线和货物，同时为Uber送货。 Uber货运的商业模式类似经纪人模式。作为经纪人，从想要运送货物的公司处收取佣金。比如，托运人愿意为运送某批货物花费1000美元，在Uber货运APP上，这笔订单可能会以850美元的价格发布，Uber获得差价。Uber表示，万一这单货运最终花费的成本比托运人最初愿意支付的要高，Uber就会承担这部分的差价，这种情况也是有可能发生的。亚马逊可能是Uber货运的重要竞争对手。2019年亚马逊也推出卡车经纪业务，现已在美国5个州推出。 虽然核心网约车业务持续亏蚀，但Uber的业务扩张从未停止。2017年，Uber将其触角延伸到价值7000亿美元的美国公路货运业，推出了Uber货运。随后2018年，Uber推出了共享电自行车和踏板车。另外，2014年起，Uber还提供按需送餐服务Uber Eats。 Uber表示，Uber货运是“美国历史上发展最快的物流公司之一”，也是公司增速最快的部门之一。2019年上半年，Uber的其他业务销售收入主要来自货运、共享自行车和踏板车，比去年同期的3.4亿美元增长了206%，但这在Uber的总收入中仍然只占一小部分。上述期间Uber总收入62.7亿美元，比去年同期增长17%。 商业内幕报道指，在货运等业务中，Uber的大规模人员招募仍在继续。在美国德克萨斯州，Uber已经在奥斯丁市拥有相当规模的分部，在达拉斯市还将开设一处新办公室，能够容纳3000名员工，完全运营起来后，这个分部将成为继美国三藩市Uber办公室之外的第一大分部，超过芝加哥的规模。

一名多伦多女子于7月份乘坐Uber分享汽车时被司机性侵，该名女子入禀法院，要求Uber赔偿500万元。 根据680News的报道指出，一名21岁女子，今年7月份的一个晚上凌晨大约3时，透过应用程式电召Uber汽车，要求前往Caledonia路与Lawrence大道附近地区。 该女子表示，汽车玻璃上确实贴上Uber的标志，这证明该名司机是为Uber工作；但司机没有依从她的指示前往目的地，并将汽车开到一个僻静地方，之后对她进行性侵。 据称，该名司机在强迫她离开汽车前，还抢走她的手机。 被警方拘捕的33岁男子Suhail Siddiqi，现正面对性骚扰、抢劫及武力对待他人等罪名。 代表这名女子的律师Daryl Singer表示，即使涉事汽车并非事主所电召的汽车，但Uber必须承担“替代责任”，因为汽车玻璃上若果没有Uber的标志，受害人是不会上车，这亦是信任及选择乘坐Uber汽车的原因。 Singer表示，若果一个普通人驾驶的汽车，事主是不会在凌晨3时进入陌生人所开的汽车内。 Uber没有就事件置评。 （图片：680News） T02

■警方封锁现场进行调查。星报   星岛日报讯   多伦多市中心周五下午发生严重车祸，警方表示，一名Uber司机怀疑冲红灯，导致7人受伤，其中包括一名69岁女途人，以及一名1岁女婴。 警方称，事发于下午约3时20分，当时一名54岁男司机驾驶一辆黑色丰田SUV，沿卑街（Bay St.）向北行驶，该司机在驶到书院街（College St.）交界时冲红灯，先撞倒4名行人，之后又与另一辆汽车相撞。 警方又指，两名分别为69岁和54岁的女途人被SUV撞倒后，一度被拖行至十字路口，之后该辆SUV与一辆丰田Corolla房车相撞，导致Corolla撞及另一辆Chevrolet轻型货车。 两妇重伤幸情况稳定 警方称，一名54岁女途人和24岁女司机须送院治理，两人伤势严重。但警方指，所有送院伤者情况稳定。 网约车营运公司Uber证实，涉事司机是该公司的司机，并称已禁止该司机使用公司的应用程式。Uber发言人沃林（Kayla Whaling）说，公司会配合当局的调查工作，并提供所需的资料。 23岁目击者迪奥（Nathaniel Dior）向《星报》表示，当时他距离SUV冲红灯撞倒行人的位置，只有数呎之遥，他形容当时看到的情景，令人难以置信。 警方呼吁车祸目击者，或透过车头摄录机（Dash Cam）拍摄到车祸过程的人士，向调查人员提供资料。

雄心勃勃上市之后，Uber的增长神话轰然坍塌，二季度的财报更让人忧心不已。虽然盈利是几乎所有“独角兽”的软肋，但缠绕Uber的噩梦还有安全问题、公共交通问题。自动驾驶的曙光还没来，业务模式又遭到质疑，Uber仍然在黑暗中打转。 上市之后，Uber也摘不掉“烧钱”的大帽子。《北京商报》报道，与流血上市时的惨状一样，Uber的二季度财报也不出意外地让人失望了。为解释业绩，CEO科斯罗萨西表示，随后两年Uber亏蚀额将显著降低。但他没有透露具体措施，仅称目标是在今年下半年营收实现30%的增长。 对于亏蚀，互联网分析师杨世界表示：“从全球网约车市场来看，Uber在前期的资源储备方面还可以，毕竟这是一个新兴的行业，没有前面的经验。虽然亏蚀同比扩大，但我感觉只是短暂的行为，比如京东之前投入资金去做物流，对整个产业的提升也有帮助。” 今年二季度，Uber的活跃乘客数量达9900万，高于9830万的市场预期，但与去年同期33.3%的增速相比，Uber二季度的活跃乘客增速已放缓至30.3%，这被外界认为是Uber财务状况恶化的主要原因。受活跃用户数的影响，Uber的核心平台贡献率指标（核心平台运营利润占核心平台运营收入的比例）也仅为8%，去年同期为18%。 这些数据都指向一个问题，属于网约车的高增长时期已经不再。因此，Uber的想法是多元化及咬紧自动驾驶。但自动驾驶仍处于不成熟阶段，要想缓解烧钱问题，Uber和Lyft的共同想法都是对价格进行调整。Lyft管理团队曾告诉投资者，他们已在6月上调了部分城市的网约车服务价格，并大力宣传该公司即将推出的定价算法。而Lyft在三季度业绩指引中，也包含了“适度的价格调整”。 杨世界表示，在一个新兴的行业的前期阶段，企业不可能把商业势能释放出来，比如Uber，但未来还是看好这个行业的。如果互联网、5G后续发展起来，网约车行业也会发生翻天覆地的变化，市场是属于有积累的先来者的，毕竟他们拥有庞大的社会资源。

（星岛日报报道）美国网约车服务商Uber周四公布业绩，受旗下核心叫车业务增长放缓影响，公司第二季录到创纪录的五十二亿美元（约四百零七亿港元）亏损，营业额也低于华尔街预测目标。 　　Uber指美国的价格战有所纾缓，然而营业额增长减缓，令外界质疑Uber拓展业务和对抗竞争的能力。该公司第二季净亏损五十二亿美元，较去年同期八点七八亿美元亏损大幅扩大。不过，Uber新公布亏损数字或许未如表面上那么糟糕，因为第二季亏损包括涉及今年早前首次公开招股（IPO）的三十九亿美元股权奖酬支出，以及有关“感谢司机”的支出近三亿美元。 　　Uber第二季营业额增长率减缓至百分之十四，降至三十二亿美元，低于分析家预测的三十三亿六千万美元。Uber核心叫车业务的营业额仅增长百分之二，至二十三亿美元。旗下网上外卖点餐平台Uber Eats的业务则大增百分之七十二，至五亿九千五百万美元。分析师安华指Uber报告发布之后，投资者信心受挫，主要因为该公司缺乏增加收入和削减成本的明确途径。Uber行政总裁霍斯劳沙希强调公司有增长潜力，又说“肯定看到竞争环境有所改善”。

优步和Lyft于7月29日分别进行了人员调整。优步在其行销部门裁员约400人，Lyft则取消了首席营运长一职。两家公司在写给员工的电邮中宣布了这些消息。 一名优步发言人表示，该公司在其行销部门裁员约三分之一，重组这一已增至约1200名雇员的部门。不到两个月前，该公司的行销业务交由Jill Hazelbaker负责，她此前负责通讯和政策业务。 优步首席执行长Dara Khosrowshahi在写给员工的电邮中表示，此次裁员和重组是基于增长放缓担忧让公司变得更灵活的举措一部分。 而据美国财经媒体CNBC报道，一位熟知内情的消息人士透露，美国网约车公司Lfyt的首席运营官（COO）麦克尼尔（Jon McNeill）即将离职。受此消息影响，Lyft股价在美股市场29日午后的交易中下跌2%以上。 麦克尼尔是从特斯拉跳槽到Lyft的，他在特斯拉任职时担任全球销售和服务总裁。根据Lyft在2018年2月为麦克尼尔发布的招聘公告，他还创办并运营过8家科技和零售公司。 这一消息是在Lyft今年3月份IPO（首次公开募股）上市的几个月以后传出的，该股在IPO上市首日表现不佳，但在过去三个月则已累计上涨了5%以上。与IPO首日的收市价相比，Lyft的市值已经蒸发了将近40亿美元。该股挂牌首日收市时的市值为222亿美元，但现在已经下降至186亿美元。Lyft拒绝就此消息置评。(图片来源pixabay)

美国《综艺》周刊周一报道，美国网约车公司Uber共同创办人坎普（Garrett Camp）及其配偶伊莱扎（Eliza Nguyen）以7250万美元（约5.65亿港元）天价购入洛杉矶比华利山一座豪宅，打破了比华利山豪宅历来最高售价纪录。但坎普购豪宅的消息令Uber司机及维权分子不满，指责Uber老板榨取司机血汗钱购豪宅。 坎普以天价购入这座豪宅后，引起Uber司机及维权分子愤恨，Uber司机一直抗议Uber对旗下劳工刻薄，争取改善工作环境和待遇；而洛杉矶亦正面对贫富悬殊扩大及露宿者人数上升问题。 Uber分帐制女司机穆尔说：“这就是从我们（司机）身上偷走百分之一（收入）的最佳实例。”她说：“司机靠驾驶Uber车维生，我们争取公平的工资，（公司）最低限度应与实际上为公司打拼的员工分享收益。” 穆尔是分帐制司机联会组织者之一，但只是兼职Uber司机，在医疗机构有一份全职工作，她对《卫报》记者表示，洛杉矶租金高昂，她需兼职帮补生计。她表示收入愈来愈不公平，令人愤怒。该市另一名Uber司机兼分帐制司机联会组织者之一的巴尤米说：“那家伙（坎普）不公平地榨取我们的血汗钱，用我们的钱买豪宅，这就是剥削。” 坎普是加拿大企业家，估计有42亿美元身家，他是在Uber上市数周后完成这宗豪宅交易，他在洛杉矶、三藩市和纽约曼克顿还拥有其他豪宅。（pixabay图）

■■电动滑板车和电动自行车的存放问题，一直遭受批评。CBC   优步（Uber）周一表示，今年会力图扩展加拿大市场，除了网约车（ride-hailing）和送餐服务外，还会推出不同类型的交通工具，包括电动自行车和电动滑板车（e-scooters）等。 Uber加拿大分公司总经理卡扎姆（Rob Khazzam）表示，加拿大客户在未来可使用Uber的手机应用程式，选择最适合自己使用的交通工具。 他又透露，Uber将在加拿大推出电动滑板车和电动自行车租赁服务，但他没有说在哪时或哪个城市推出这类服务。 Lime和Bird属潜在竞争者 Uber早前与纽约公司Jump合作，在几个美国城市提供电动滑板车和电动自行车租赁服务，但仍未在加拿大推出类似服务。 Uber的竞争者Lime，近年来一直在安省滑铁卢（Waterloo）试用电动滑板车租赁服务，另一个同业Bird据报也在考虑进军加拿大市场。 不过，由于Jump、Lime及Bird均没有为电动滑板车和自行车设置停泊点，客户可以在任何地点取车和还车，导致一些城市出现大量弃置的电动滑板车和自行车，因而招致当地市民的猛烈抨击。 卡扎姆强调称，Uber非常重视安全，如果在加拿大推出这类服务，将会考虑到多方面的问题，并会向客户积极传达正确的处理方式。 另一方面，Uber旗下的食品配送服务Uber Eats，亦正考虑扩大加国的送酒服务。该种送酒服务去年已在卑诗省推出。

■虽然美股市场动荡，但Uber可能仍没有改变上市的计划。路透社   尽管美股近几个月震荡不断，去年末据称已申请IPO的Uber可能仍没改变上市的计划。   Uber的CEO Dara Khosrowshahi本月8日接受采访时称，美国市场动荡不可能影响Uber的公开上市计划。“任何一家要上市的公司都喜欢在市场稳定、（表现）正面的时候行动。”   据《华尔街日报》报道，Khosrowshahi说，Uber足够大、也足够灵活，能在几乎任何一个市场上市，“我们会在我们准备好的时候行动，希望届时市场会是一个好的状态。”   他还透露，Uber内部正在朝着今年上市的正轨前进。如果不能今年上市，股东和他本人会失望，公司倒到没问题。Uber的资产负债表现强劲，所以其实不需要今年上市。   如果Uber上市，可能创造科技行业的又一大IPO。去年9月，高盛和摩根士丹利两家华尔街投行对Uber的估值预期高达1200亿美元，几乎为两个月前估值的两倍，这个天价估值超出了美国三大汽车公司通用汽车、福特汽车和菲亚特佳士拿汽车的市值之和。   这种高估值的背后，是Uber疯狂的融资数字。成立9年间，Uber的总融资额高达160亿美元，在美国非上市高科技公司中遥遥领先。即使Uber自身并不担心今年上市受到影响，最近的市场行情也在向Uber这类独角兽敲响警钟。   去年12月12日，腾讯音乐在纽交所上市，首日上涨近8%，但发行价13美元处于招股价的下限，对应公司估值为213亿美元，低于此前市场普遍讨论的250亿到300亿美元估值区间。CNBC此后报道评论称，腾讯音乐的定价表明IPO定价已经跌到“地板价”，这对将于2019年上市的一大波“独角兽”来说并不是好消息。报道援引Renaissance Capital分析师Kathleen Smith称，“毫无疑问，定价需要更加理性。”   上市本身对Uber们也是一大考验。对于Uber、Lyft等独角兽企业来说，一旦与公开市场投资者“坦诚相见”，他们就不得不证明自己的业务是否能够实现盈利。

■谷歌已投入巨资建立庞大的数据池，汇集了地图数据。路透社资料图片   一个有影响力的活动组织表示，英国政府应该迫使谷歌（Google）、苹果（Apple）、优步（Uber）等公司共享地图数据，以便其他公司能够开发自动驾驶汽车、无人机和交通应用。   开放数据研究所（Open Data Institute， ODI）最近警告称，大型科技公司已成为“数据垄断者”。该所是由美国麻省理工学院（MIT）的蒂姆．伯纳斯-李（Tim Berners-Lee）和英国牛津大学（University of Oxford）人工智能教授奈杰尔．夏伯特（Nigel Shadbolt）共同创立的。FT中文网报道，该组织表示，英国地理空间委员会（Geospatial Commission）应该要求这些公司与竞争对手和公共部门在一个协作数据库中共享地图数据，或者通过立法强制它们这么做。   “谷歌和苹果、优步等其他所有公司都在努力向客户和顾客提供优质服务，”ODI行政总裁珍妮．坦尼森（Jeni Tennison）表示。“现状并不理想，因为我们谈论的所有组织都在重复努力。这意味着总体而言，人们没有从目前被收集和维护的资料获得最好的服务。”“这些大公司正变得越来越像资料垄断者，这种状况没有让我们从自己的资料中获得最大价值。”   随着城市和企业探索自动驾驶汽车和送货无人机等新技术的使用，地理空间资料日益受到追逐。这些技术依赖于详尽的自然环境地图。谷歌、苹果和优步等公司已投入巨资建立庞大的资料池，汇集了各种资料——从水道和道路等地貌特征，到交通流量、土地使用方式和边界位置等资料。越来越多的人担心，这些资料池可能会扼杀竞争，因为无法获得同样丰富的资讯的小企业更难进行创新。   英国政府表示，其人工智能办公室（Office for Artificial Intelligence）已与ODI合作，试点两个新的“资料信托”——允许多个集团共享匿名信息的法律结构。   资料信托被描述为小型企业与拥有大量资料的大型企业竞争的好方法，但迄今只建立了为数不多的几个资料信托。在未来几个月里，将对这些信托进行设计，使之可用于共享资料，比如有关城市、环境、生物多样性和交通状况的资料。   坦尼森表示，ODI也在与伦敦市长萨迪克．汗（Sadiq Khan）和格林尼治地方当局合作，建立一个资料信托，研究如何将来自物联网和传感器的即时资料与初创企业共享，以解决伦敦的各种问题。   伦敦交通管理局表示，打车软件将被迫向政府提交旅行资料。优步现在允许公众访问其英国交通和旅行状况资料。   欧盟（EU）竞争事务专员玛格丽特．维斯塔格（Margrethe Vestager）今年在里斯本的一次会议上表示，资料主导地位已成为一个令人担忧的问题。“当只有少数几家公司持有大量资料时，其他人可能很难与它们竞争。”   英国地理空间委员会估计，地理空间资料对英国经济的价值可能高达每年110亿英镑。10月，该委员会表示，它将投资500万英镑，帮助英国有关部门更有成效地使用资料。   这些部门包括英国地质调查局（British Geological Survey）、煤炭局（Coal Authority）、土地注册局（Land Registry）、地形测量局（Ordnance Survey）、水文局（Hydrographic Office）和估价署（Valuation Office Agency）。新的投资将用于改善资料集的访问，链结资讯，制定许可协定，并利用第三方资讯来充实资料。   负责监管地理空间委员会的内阁办公室（Cabinet Office）表示，明年将发布一份年度计划：“我们希望确保与位置相关的资料能得到更有成效的利用。”   苹果、谷歌和优步没有回复置评请求。

■■安省一名UberEats送餐员要求获得员工福利及工伤保障，拟提出集体诉讼。 网上图片   本报记者报道   一名受聘为Uber应用程式的男司机，就Uber早前界定UberEats送餐员非Uber司机体系为由，入禀民事法庭要求Uber理清UberEats送餐员定义，法庭接纳Uber建议暂缓仲裁人介入事件；该司机不服上诉，安省上诉庭认为上诉人理据充分，搁置下级法庭的暂缓裁决，要求双方提交抗辩陈词，等待仲裁，且勒令Uber支付上诉人2万元上诉费。   根据安省上诉法院文件指出，上诉人自2016年2月起使用Uber应用程式。他居于安省，表示自己从没有使用程式载客，反而使用该程式在多伦多市从事送餐服务。   35岁上诉男子表示，他每周用自家座驾为UberEats从事送餐服务约40至50小时，每周赚取400至600元工资，然而UberEats送餐员却因不被Uber应用程式认可为旗下员工，而没有任何福利与工伤保险等保障。   该司机认为，但凡登记并被Uber公司认可为旗下司机者，不论使用自家汽车接载顾客抑或送餐，都应该一致看待为“司机”，并非视为一名自雇者或商业拍档，他们在安省工作应该获得员工福利及工伤保障。男司机拟就此提出集体诉讼，要求Uber公司理清送餐员为该公司的员工身分，且应获得安省《就业标准法》（ESA）保障；入禀人曾向民事法院提出诉讼，指Uber公司违反安省劳工法，要求仲裁人介入审视事件，若集体诉讼成立，参与者同时向Uber索偿4亿元。   拟提集体诉讼索偿4亿元   上诉庭文件指出，安省民事法院听取Uber一方及入禀男司机答辩后，采纳了Uber一方暂缓引用仲裁人介入的要求。法官认同Uber一方陈述，原因是指诉讼不单关乎安省Uber相关从业员，事件属于国际商业纠纷，并非安省劳工厅法例所能涵盖，应由国际商业仲裁法决定。   法官也于判词中强调：“不认为此裁决有任何转寰余地。”   法官:民事法庭跳步 超越决定仲裁权限 安省上诉法院法官不认同下级法庭法法官，认同Uber暂缓引入仲裁人之决定，指民事法庭不是决定劳资纠纷应否要仲裁人介入，也不是决定仲裁人权限的地方，法官只须按照诉讼双方陈述，裁定那一方理据充分便可；上诉庭法官又指入禀人究竟是否Uber员工仍未确定下，法庭却“跳步”暂缓仲裁并不合适，故接纳上诉人申请。   上诉庭法官罗谦玛（Justice V.B Nordheimer）指出，民事法庭虽可为案件提出强力建议，不过只属慎重提议，并非强制建议，案中双方应否引入仲裁人调停，应由劳工厅决定，并非法庭裁决。   民事庭法官指作出暂缓仲裁的决定，主因是入禀男司机正拟发起集体诉讼，但上诉庭法官纠正其说法，指出入禀司机的集体诉讼行动仅属提出阶段，仍未落实；加上入禀人是否属于Uber员工至今未有定论，若果被断定为Uber员工，入禀人等自然获得安省劳工法例保障，如今法庭就此作出犹如“最后通牒”的裁决并不恰当。   上诉庭法官称认真审视过Uber及入禀人在民事法庭陈述，他不认同Uber一方陈词，指该官司并不单是加国而是国际商业事宜，认为安省劳工厅没有权限对事件进行仲裁，罗谦玛法官相信这是一宗劳资纠纷，入禀男司机拟进行的集体诉讼，正为他们是否Uber员工之定义而提出，是否需要仲裁，需等待入禀人提出相关诉讼后才可定夺，民事法院并非决定仲裁程序的地方。   上诉法院法官在判词中总结，入禀司机的定义一天未获确定，仲裁程序都未有正式启动的一天，这样民事法庭法官的强制暂缓仲裁令，也没有必要。   罗谦玛法官裁定入禀司机上诉得直，且搁置民事庭的暂缓仲裁令；上诉庭判Uber须支付上诉人2万元上诉费用；并勒令上诉男司机与Uber一方，尽快就事件达成共识，若双方未能解决事宜，则须提出书面呈请，上诉人必须于15天内呈上书面陈述，而Uber一方则在之后的10天内作出回应。   本报记者

■据传，Uber已经选择由摩根士丹利牵头经办公司明年的IPO，估值高达1200亿美元。路透社资料图片   知情人士向彭博称，Uber已经选择由摩根士丹利牵头经办公司明年的IPO，估值高达1200亿美元。知情人士称，高盛预计也会担任牵头经办Uber IPO的角色。 在IPO之前，解决掉各种负面消息，尤其是诉讼案，是企业上市的必经之路。 就在上周，打车服务先驱Sidecar Technologies指控Uber公司在2015年利用掠夺性的定价和欺诈性的打车请求将其赶出了市场。在此之前，三藩市一家出租车公司也提出了类似的指控，但是未能得到联邦法院的支持。 据“IPO早知道”了解，Uber上周和解了一项指控，该指控称，Uber将数以千计的女性乘客置于被其司机性侵犯的危险之中。消息称，随着Uber筹备IPO活动，其律师一直在努力和解各种高调的纠纷案。 同时在今年9月，Uber同意支付1.43亿美元这一新高金额去和解一项指控，该指控称，在司机个人资讯被骇客窃取的时候，Uber没有及时通知他们。 Uber的和解诉讼不仅减少可能吓跑一些投资者的风险，更有一个难以量化的好处，那就是自2017年8月达拉-科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）取代特拉维斯-卡兰尼克（Travis Kalanick）担任首席执行官以来，进一步强化了该初创公司为改变形象而做出的努力。 双边市场是互联网商业的基本模式之一。何为双边市场？就是采取一组买家和一组卖家，通过网站或移动应用程式等技术仲介将他们联系起来，并从每笔交易中收取费用。与传统的连接方法相比，如果平台的使用感上让人觉得能更容易，更快捷，或者更强大，那就有生意了。 Uber的双边市场最大的优势在于他的效率。相对于传统出租车体系的稀缺性和数量定性，uber的出现无疑是一剂解决良药。试想一下，在深夜或者瓢泼大雨的时候，怎么等都不出现的出租车，通过网络就能找到离你最近、价格更优惠的uber。 这个市场的核心价值是可靠性，传统的出租车司机要么开着车在街上四处兜风，等待有人扬招，要么是等著调度员指示他们去往一处找到乘车人。 有了Uber后，用户直接通过APP应用程式打车，最近的司机会被派到他们所在的位置，乘客一下车他们可能就接上了另一位顾客。Uber的出现解决了传统出租车行业中存在的司机供应分配不足和乘客流动性不足等问题。 最后，动态定价（Dynamic Pricing）创造流动性，成为了Uber商业模式的核心支柱之一。动态定价虽然有时会吓跑乘客，但它可以帮助Uber以最佳的供应水准满足波动的需求水准。在供应不足的情况下提高价格，仍然可以保证路上有足够的司机再跑，而乘客可以很快上车。 除了增加对高需求区域的供应外，动态定价还有助于控制客户的需求，因为那些不愿意支付更高价格的人会找到其他交通工具，而其他人则会为这一需求付出代价。 由于动态定价，Uber还可以继续雇佣工作时间灵活的承包商，而不是设定固定时间的车程——这对于降低成本直观重要，同时也为了不断重建其高速流失的员工群体。 动态定价的工作原理是为司机提供改变位置的经济激励。驱动程式会收到一条文本或应用内通知，通知他们特定区域已经开始上涨票价。

作者：小星 星岛加拿大都市网原创 Uber大家都不陌生，uber eats对于宅男宅女们也是必不可少的点餐利器。 现在，它准备继续干一票大的，准备好你的生活被颠覆吧！ 日前，Uber在招聘网站LinkedIn上静悄悄的发了一个公告，在多伦多招聘“食品杂货主管”（Head of Grocery Product)。此公告一出立即在市场上引发轩然大波——业内人士纷纷猜测，Uber这是要进军超市行业啊！ 小编去找了Linkedin上的招聘公告，应该是已经有了合适的人选，现在招聘通道已经关闭👇 既然是从一条招聘公告开始，那我们来仔细读一下它都写了什么： 关于这个职位——招聘的角色将帮助该公司“厘定”和“构建”一个“全新的品牌，这将从根本上改变人们购买杂货的方式。” 划重点：改变人们购买杂货的方式——那就是把生鲜蔬果、食品杂货送货到家咯！ 招聘公告上还专门指出，这是一个新成立的团队！ 根据Business Insider，Uber一直有野心进一步在加拿大最大城市多伦多发展市场，从2015年Uber Eats进入加拿大开始，一直是该公司发展最快的部分之一。 最新的财务报告中，Uber表示，Eats在2018年第三季度的总订单量中占21亿美元，而且每年的增长率超过150％。 在对Business Insider的一份声明中，Uber表示其Eats团队“一直在寻求扩展到我们的技术可以帮助人们更轻松，更有效地获取食物的新领域。” 当然，对Uber来说，“获取食物”不完全等于“送外卖”，还包括食品杂货配送。 Uber首席执行官Dara Khosrowshahi此前曾在10月份有所暗示： “有了Uber Eats，我们正在拓展食品运输业务，”他说， “我认为，这种在30分钟或更短时间内为您提供优质食品的产品原材料是神奇的，我们将以一种基本的方式进入杂货店。” 专家估计，生鲜蔬果、食品杂货配送市场可能会有更大的市场发展空间。根据咨询公司Bricks Meets Clicks的数据，目前在线食品杂货销售仅占所有杂货销售额的5.5％。 Uber Eats最近还加入了Uber for Business平台，允许公司员工除了乘车之外还可以用餐。这让公司更容易管理费用和开支，它为Uber提供了一个锁定的收入来源，而不仅仅依赖于消费者业务。 这对于加拿大的消费者是好消息，但对于目前市场上的巨头Costco、Loblaws、Sobeys、沃尔玛就是严峻的挑战了！ 以后再用Uber点餐，就不再是“一份韩国拌饭、一个凉面”而是“一磅鸡胸肉、一袋面包”了吧~ 新App会叫什么呢？Uber Grocery？反正小编是很期待了！

资料图片 叫车服务业者优步（Uber）或停止收购食品配送服务公司Deliveroo，因为双方在资产估值上“相距甚远”。据了解谈判情况的人士透露，Uber热衷于购买或投资Deliveroo，这已成为英国最大的科技交易成功案例之一，但最近该公司提出的报价不到20亿美元，而Deliveroo将其价值锁定在40亿美元。 今年9月有报道称，随着Uber Eats业务的扩大，Uber已就收购或投资这家位于伦敦的新兴公司进行了早期谈判。据英国《金融时报》消息称，双方仍在会谈中，但一位知情人士表示，双方之间存在“重大差距”，收购兴趣已经降温。 另一位熟悉谈判的人士表示，Uber的出价低于Deliveroo在去年一轮融资中获得的20亿美元估值。一位接近Deliveroo的人士表示，这家初创公司目前正试图以40亿美元的估值筹集4亿美元，筹款工作在本周末首次由天空新闻对外报道。 据两家科技公司的知情人士透露，Deliveroo的主要投资者包括富达国际和普信集团。该公司正在寻求投资或合作伙伴关系，而无意全额售出。 Deliveroo是欧洲资金最充足的初创企业之一，已投入数百万美元以便在竞争对手中脱颖而出，包括为餐馆建造工业厨房作为订单中心等。 一年多前，Uber Eats推出了类似的“虚拟厨房”，鼓励餐馆使用额外空间来烹饪其他功能表的送餐食品。 Deliveroo不在美国运营，而希望借助Uber在欧洲拓展业务，那里已成为食品配送行业的亮点。该公司表示，意欲在明年计划进行的IPO之前达成交易。 根据公开文件，Deliveroo的营收在2017年增加了一倍多，达到2.77亿英镑，但亏蚀扩大了43%，至1.85亿英镑，因为此前该公司曾投入资金招募了300名工程师，在一些新城市开办公司、开设厨房。 Uber对Deliveroo的任何收购也可能会因竞争问题而变得复杂。英国竞争监督机构之前曾对Just Eat公司以2亿英镑收购送餐公司Delivery Hero的英国分支公司Hungryhouse展开调查。 这笔交易在2017年获得批准，竞争和市场管理局指出，Deliveroo的强劲增长确保了竞争不会大幅减少。自2013年以来，Deliveroo公司一直在英国经营，而UberEats是在2016年启动的。目前，Deliveroo与Uber均拒绝置评。 近年来，欧洲餐饮外送服务盛行、同业竞争激烈，而优步打算借由收购户户送以加快欧洲业务扩张的脚步。优步先前表示，希望在明年股票首度公开发行（IPO）前能完成收购户户送的计划。

去年底至今年10月期间，一名在多伦多市中心和怡陶碧谷接载乘客的Uber司机，涉嫌对4名女性进行性侵犯，这名旺市男子面临多项指控。多伦多警方性犯罪调查人员说，第一宗事件发生在去年12月17日凌晨2时，当时一名31岁的女子在Blue Jays Way夹King Street West，与朋友外出后，叫了一部Uber网约车接她。一名司机抵达，但他并非在网上传呼约到的司机，她没有确认便上了车，这名司机没有将她送回家，却把她车到另一个地方性侵犯了她。及至今年4月18日凌晨2点，一名19岁的女子在Bloor Street West 夹 Madison Avenue地区，她叫了一辆Uber网约车回家。被告用相同手法接了这名年轻女子，然后将她带到Mount Pleasant Road夹Bloor Street East附近一个僻静地方，同样性侵犯了她。另一宗案件发生在7月2日凌晨2时，警方奉命到Lake Shore Road East 夹 Hurontario Street地区，调查一宗性侵犯报警事件。案情透露，当时一名男子开车驶近一名坐在餐厅门外的36岁女子，表示可以载她一程，女子随后上了车。调查人员称，他开车送她到一个停车场，并对她进行性侵犯。女事主大力挣扎，之后逃离现场报警。最后一宗案件发生在10月13日凌晨2时，警方奉命前往Polson Street 夹 Cherry Street...

资料图片 星岛日报 Uber发布新规，禁止司机对外发布乘客的图像，希望借此缓解外界的隐私担忧。在此之前，美国圣路易斯地区的一名Uber司机曾经将数百段包含乘客的视频直播到网上，此事引发公众争议。 Uber发言人表示，新规已经在今年9月实施。平台允许司机出于安全目的而使用摄像头、行车记录仪等摄录设备，但不允许对外直播。据美国媒体Daily Star-Journal报道，“直播个人图像、音频和视频的行为违反这些条款，司机可能因此丧失平台使用资格。”新规中描述道。 费尼克斯的一名Uber司机10月底发布了一段渥太华参议员队的球员侮辱球队和助理教练的视频。涉事球员后来向教练道歉，但他们也在声明中表示：“这些隐私对话录制的时候我们并不知情，也没有获得我们的许可。” Uber表示，这名司机的资格已经被取消。 今年7月，Uber及其竞争对手Lyft均与詹森．加盖克（Jason Gargac）解除合约。这名专车司机在未经乘客许可的情况下，在圣路易斯地区录制了大约700名乘客视频，多数都通过流媒体方式发送到直播网站Twitch上。 未经许可录制的对象包括儿童、酒醉的大学生和公众人物。媒体报道称，视频中有时还会包含乘客的姓名，并显示乘客呕吐、亲吻，以及背后说亲朋好友和雇主坏话的内容。加盖克当时表示，他这么做是为了捕捉人们乘坐Lyft和Uber的真实状况。在加盖克事件发生后，Uber开始评估其政策。

智能手机的时代，人们的衣食住行都变得越来越便捷。当人们享受着新科技带来的便利生活时，科技的颠复力所带来的问题同样也可能给我们带来危机。网约车就是一个令社会既爱又忧的事情。 都市报记者 近年来网约车在世界范围内的风靡彻底的改变了人们的出行方式。然而，它所带来的安全问题和隐患也层出不穷。网约车司机性骚扰、攻击甚至杀害乘客的案件在全球各地层出不穷。但即便如此，人们依然依赖这样的服务。新兴网约车公司仍在不断地问世、改革、发展。单是在多伦多，除了知名的Uber，Lyft，还有近年加入的Facedrive和Taxify。在血案教训的背后，司机的审核、背景调查有待加强，而乘客的安全意识在推动新技术从虚拟走进现实的过程中，更加人性化、法律化。 网约车血案的背后 2017年11月，美国两名不愿透露姓名的女性，代表在过去四年中遭受Uber司机强奸、性攻击和骚扰的所有美国乘客集体诉讼Uber，要求法院强迫Uber施行更为严格的司机背景调查，并赔偿这些被强奸的乘客。原告还要求法官责令Uber公司每6个月对其司机进行一次全国性的犯罪背景审查，并禁止有案底的性侵者、强奸犯或攻击者为Uber工作，不管这类的犯罪活动发生在多久以前。 资料显示：Uber在世界各地类似的官司还有很多。 2014年印度也曾有女性起诉Uber司机强奸。 2018年2月，加拿大滑铁卢市的一名39岁的Uber司机也因性骚扰女乘客而被起诉。 世界的另一边，中国的新兴科技巨头公司“滴滴出行”也是事故不断。 2016年，深圳24岁女教师搭乘滴滴顺风车返回学校时被司机抢劫杀害。当时这名女教师上车前还拍了车牌照发微信给家人，已经足够谨小慎微却没能避免祸端。 2018年5月6日，河南一名21岁的空姐在搭乘滴滴顺风车的途中遭司机持刀抢劫杀害。三个月后的8月24日，中国温州年仅20岁的年轻女子被滴滴顺风车被司机残忍奸杀。失联前，女子曾在微信上给朋友发出求救信息。朋友几度联络滴滴客服查询司机定位却遭拒，最终导致鲜活的生命就此陨落。 虽然各大网约车公司都或多或少地涉及到安全事件，但总体来看，近年来Uber和来Lyft对司机的审查标准起步相比滴滴出行更高。 Uber和Lyft除了会对司机的驾驶和犯罪记录进行审核，还特别要求司机注册时提供的照片不能是驾驶证照片或印刷照片。背景调查（Background search）还会聘请第三方公司进行。滴滴则被多家媒体诟病司机审核过程有严重漏洞。滴滴不需要司机手持证件拍照是一方面。另外，根据澎湃新闻报道，该媒体记者在尝试注册司机时借用并上传了他人的驾驶和照片。记者将账号设置为女性，上传借来的男性驾照后，识别出的性别为男性，却破天荒地出现了“实名认证成功”。 网约车公司对司机的审核方式不应仅是在“线上”。注册审核方式，应更为全面、具体。人们开始呼吁政府相关部门，给予网约车平台更大支持，推动政府与企业数据对接，改变数据单向开放，实现司机背景在线调查和备案。 安省审核零容忍 安省交通厅（Ministry of Transportation）高级媒体联络员Bob Nichols在接受《加拿大都市报》记者访问时表示，“安省交通厅负责驾驶和车辆的许可，这当中安全是我们首要关注的问题。尽管省政府没有规范网约车司机的雇佣，但各个市政当局有权为车辆制定许可证计划（licensing schemes），这其中包括出租车和网约车服务。” 多伦多市政府媒体联络官员Bruce Hawkins在接受本报记者对网约车安全话题的采访时则表示，保障安全始终是城市地面交通的主要目标之一。这其中包括出租车、豪华轿车（limos）、Uber和Lyft等网约车。 “市政府对于出租车司机的要求和私人运输公司（PTC, Private Transportation Company）车辆司机的要求是相同的。多伦多市政府通过的第546条'雇用车辆许可'（Licensing of Vehicles for Hire）条款对Uber和Lyft等网约车公司进行监管。这些规定要求检查司机的犯罪记录和背景调查，要求提供保险和车辆安全检查。” Lyft传讯经理Campbell Matthews在接受本报记者的专访时表示，Lyft在渥太华和大多伦多和汉密尔顿地区开展业务，由安省的每个市政当局颁发许可。例如，在多伦多，市政许可和标准办公室（Municipal Licensing and Standards office）负责管理我们的业务；在渥太华，与渥太华市的附例和法规服务部门（Bylaw and...

■■科罗斯罗西昨天在多伦多宣布，优步公司将加速全面拓展在加拿大的业务规模。 CTV 星岛日报综合报道 全球科技巨擎优步科技公司（Uber Technologies Inc）执行总裁科罗斯罗西（Dara Khrosrowshahi）昨天在多伦多宣布，优步公司将加速全面拓展在加拿大的业务规模，在多伦多设立新的工程中心，并将在未来5年内投资2亿元，扩建无人驾驶汽车研发中心。 优步公司总部设在美国三藩市。加通社报道，今次是该公司执行总裁首次到访多伦多。在多伦多新建的工程中心，将是优步公司在海外设立的第8个工程中心，预计在2019年完工。他指多伦多科技人才众多，届时将提升整个公司的基础设施，进一步向乘客、司机和城市提供更好的产品和服务，包括自动自行车分享服务Jump bike、电动踏板车e-scooter租赁、与城市大众交通配套服务等。 ■■优步公司宣布将在多伦多设立新的工程中心，并扩建已有的无人驾驶汽车研发中心。 星报资料图片   将推出优步乘客快速共乘服务 他表示，优步的另一个新型服务项目“快速共乘”（Express Pool ）将会很快进入加拿大。这种服务可以令顺路前往近似目的地的优步乘客自动组合，分享行程和费用。他希望Jump bike和电动踏板车e-scooter租赁服务，未来也可以很快进入加拿大。 优步公司于2017年5月在多伦多设立高技术研发中心，专注于无人驾驶汽车的研发。科罗斯罗西昨天宣布，优步将在未来5年内投资2亿元，扩大这一研发中心规模。优步的自动驾驶汽车研发在今年3月后陷入争议。该公司研发的一辆无人驾驶汽车，在美国亚利桑那州试行时撞死一名妇女，该公司随后宣布停止了在多伦多、三藩市、凤凰城和匹兹堡的试车。 将在多伦多创造500职位 不过，优步宣布将会加倍扩大在加拿大的研发力量。在死亡事件发生前，优步已经在多伦多进行了无人驾驶汽车实验，不过当时汽车上没有载客。科罗斯罗西表示，在自动驾驶汽车研究上还有大量工作要进行。他和加拿大优步自动汽车研发首席科学家伍尔塔桑（Raquel Urtasun）在受访时都强调，优步无人驾驶汽车没有正式上路的时间表。 他们表示目前阶段，首要任务是充实多伦多研发中心的科技人才，希望加拿大中心继续给整个研究带来重大的技术突破，改进无人驾驶汽车的性能和表现。 优步在多伦多有大约200名雇员，加拿大工程中心新建及研发中心扩建完成之后，预计将给多伦多增加另外500个就业机会。

■■网约召车服务公司优步与多家租车公司合作，让没车人士可租车加入成为优步司机。 星报资料图片 星岛日报综合报道 网约召车服务公司优步（Uber）宣布，与多家租车公司达成合作，向希望担任优步司机但没有汽车的人士提供租车服务，从而令他们加入优步司机行列。据加拿大广播公司(CBC)报道，目前尚不知此举是否能吸引更多人入行，不过有专家担心，此举可能令多伦多的道路交通压力更大。 根据协议内容，租车公司将向有意从事这工作的人士提供出租车，然后按月或按周收费，车辆的保险、保养及其他支出都包含在租金内。这项合作的目的，是为了令那些暂时不想买车，或没有能力买车的人，也可以做优步司机。 租车按月或按时收费 总部设在澳洲的斯普兰德租车公司（Splend），去年把业务扩展到多伦多。该公司网站讯息显示，公司目前对外出租Kia Sportages多功能车，租金每周250元。他们声称，这项服务可以令没有汽车的人跨过入行障碍。与优步合作的，还有另一家名叫Autzu的多伦多创业公司，提供类似服务，但按小时收取租金。优步指出，想入行而没有汽车的人，透过与上述合作伙伴直接接洽，获得更多选择和机会。 不过有专家指出，此举可能增加道路交通的压力。怀雅逊大学交通工程学教授法鲁克（Bilal Farooq）表示，如果越来越多司机更容易加入优步的服务大军，会令交通阻塞的情况更恶化。特别是这些司机会经常一个人开车在街上行驶。CBC指出，纽约市也存在类似问题，并引发市政府激烈辩论。最终纽约市政府在周三通过决议，限制优步和类似网约召车服务在纽约市从业车辆的数目。 本来已挤塞的道路情况将恶化 法鲁克表示，类似的召车服务，对大众交通服务能力不足的地区而言是一个很好的补充，对于那些需要解决“最后一哩路如何回家”的通勤人士尤其有帮助。如家住万锦市要到多伦多市中心上班的人，可以搭优步前往GO火车站。但对于市区而言，他指更多车在马路上意味着更严重的阻塞。 “多伦多市中心街道现在已经堵车，如果消除了障碍，令人们可以更轻易从事类似优步司机这样的工作，就会令道路更繁忙。”法鲁克这样说。 报道指目前有研究显示，网约召车已经加剧了北美城市的交通阻塞。美国波士顿的一项研究发现，乘客并非使用优步或是来福车（Lyft）这样的服务解决短途交通需求，然后去接驳公共交通，而是使用这类服务作为一种单独的交通出行方式。因此得出的结论是，这种“商业服务”令区内的道路交通更为恶化。

网上图片 Uber自动驾驶车辆撞击行人致死案件有了初步调查结果。5月8日，据美国新闻网站The Information报道，在今年3月份于美国亚利桑那州坦佩市发生的Uber无人驾驶汽车撞击行人致死案件中，Uber认定可能的发生原因是车辆的探测器已经检测到行人，但Uber的软件系统并没有及时作出反应决策。  警方提供照片显示，一女性被Uber自动驾驶测试车辆撞击身亡之前，软件已经“看到”了受害者。（视觉中国图片）  今年3月，一位推着自行车横穿马路的女性被Uber自动驾驶测试车辆撞击身亡，被认为是自动驾驶汽车第一起撞到行人导致其死亡的事故，随即Uber开启调查。  The Information的报道称，Uber的自动驾驶软件有能力识别出道路上并不能成为真正障碍的物体，例如在马路上漂浮的塑料袋。 Uber在调查中发现，无人驾驶车辆中的“感知”软件部分可能运作正常，将摄像头以及激光雷达的数据结合起来识别出周围的物体，在这一案例中，软件已经“看到”了受害者，问题出在系统如何处理这些信息。 据美国科技新闻网站Recode报道，通常自动驾驶公司能够对软件面对障碍物时的谨慎程度进行调整，当视觉识别以及理解对象等技术不那么成熟时，通常软件会调整为极为谨慎，这也导致车辆需要常常刹车停下来探测路周。  但在这一案例中，Uber公司方面认为，公司的系统经过了一些调整，以至于对这类物体的反应减少，目的是减少误报。Uber会调整其系统也有原因：该公司正在试图开发一款适合乘坐的自动驾驶车辆。相比之下，谷歌系的Waymo和通用汽车的Cruise自动驾驶车辆常常在没有任何威胁的情况下突然刹车，这往往是车辆对周边环境障碍物的误报。  但是，调整得过快使得车辆无法迅速进行反应，Uber自动驾驶车辆最终没能在监测到路上的受害者后迅速做出决策反应。  与此同时，车辆上的安全员，本该在事故发生前接管车辆以避免后续悲剧发生，但她在车辆即将撞上受害者时，并没有集中注意力。  目前不清楚Uber是否会对司机采取行动，Uber在此前的一份声明中介绍，该名安全驾驶员仍为Uber的雇员。目前，公司已经与受害者的家属达成财务赔偿协议。 事故调查是Uber与美国国家安全运输委员会（NTSB）共同进行，尽管Uber已经得出了一些结论，但预计美国国家安全运输委员会（NTSB）的调查报告将更加详细。  一位Uber的发言人在声明中表示，“我们正在与国家安全运输委员会（NTSB）积极合作进行调查，出于这一过程以及我们对NTSB的信任，我们无法对事件的具体情况进行评论。与此同时，我们对自动驾驶项目进行了一次全面的安全检查，并且我们邀请了NTSB前任主席Christopher Hart来为我们的道路安全问题提出建议。从系统安全到车辆操作员的训练过程我们都在进行检查，希望不久之后能够披露更多详情。” Uber无人驾驶车辆撞击行人致死案件对Uber本身以及行业的影响巨大。在车祸发生之后，Uber已经被禁止在亚利桑那州进行路测，并被拒绝在加州更新其测试许可证。 来源：澎湃新闻

网上图片 上周，美国14名声称受到Uber司机性侵或骚扰的女乘客向Uber董事会发出公开信。她们强调，其提起的集体诉讼应当被允许继续在法院公开审理。CNN30日刊出一份调查，称全美至少有103名司机，在过去4年内被指控性侵或性虐乘客，这些司机已被通缉、逮捕或提起诉讼，其中31名司机已因为强奸、非法拘禁等罪名被定罪，还有数十件刑事与民事案件正在审理中。 目前还没有关于Uber或其他交通公司性侵犯数量的公开数据，CNN收集了美国20个城市的警察报告、联邦法庭记录和地方法院数据库资料，才得到以上数字。 据CNN报道，其中一个例子是54岁Uber司机桑切斯，他从圣地亚哥载走烂醉的女乘客后，在离女乘客住处一个街区的地方强暴了她。事后警方从桑切斯家中的电脑里发现了性侵妇女和性虐少女的影片，有些甚至是在5年前拍摄，桑切斯最后被判处80年有期徒刑。 Uber在2010年于旧金山创立，以“每个人都能当私人司机”作为口号，如今已是全球最有价值的私人创业公司，市值达到700亿美元（约合人民币4433亿元），在全球630个城市开展业务，每天提供1500万次载送。 Uber的品牌价值是“安全回家”，却存在严重性侵犯问题，而且没有提供涉案司机的数据。CNN几个月前就告知Uber他们正在撰写这篇调查报导，但Uber没有让任何高层回应此事，也取消了其CEO达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）在CNN的采访，科斯罗萨西仅通过电话对此回应，称“打击性侵犯是我们最新的优先事项”。 来源：海外网

美国打车软件巨头Uber宣布，将收购共享自行车公司Jump Bikes，但未透露交易价格。此项交易是新CEO达拉-科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）上任以来的Uber进行的首次收购。 科斯罗萨西在宣布这起收购的一篇博客文章中表示：“我们的最终目标是……让人们没有私家车也生活的更方便。我们致力于将Uber应用程式中的多种运输方式结合在一起，这样你就可以选择最快或者最便宜的方式去你要去的地方，不管是Uber，骑行车，地铁，还是其他什么。” 用户可以使用智慧手机对Jump Bikes的氖红色自行车进行定位、付费和解锁。当骑行者用完自行车后，可以把它们停在任何方便的地方，只要是合法的，没有固定的停车桩。 与自动驾驶汽车相比，共享自行车技术要简单得多。上月在亚利桑那州发生致命事故后，Uber已暂停其自动驾驶汽车测试。在此之前，Uber已与Jump Bikes合作，在洛杉矶提供电动自行车服务。Jump Bikes创办于2010年，是美国首个提供无桩共享自行车服务的公司。该公司创始人兼首席执行官Ryan Rzepecki表示，他的公司现金将作为Uber的一个全资子公司运营，公司所有100名员工都将加入Uber。Rzepecki将直接向科斯罗萨西汇报。 此外，据国外媒体报道称，俄罗斯共享出行应用Wheely曾在5年前因为竞争过于激烈，宣布退出利润巨大的伦敦共享出行市场。但现在，这家企业在筹集到足够的资金和累计了足够的市场经验后决定故地重游，而该公司重返英伦大地的第一步就是希望通过自己雄厚的资本从Uber手上挖角到足够多的司机。 Wheely由前俄罗斯高官之子安东-切克诺弗（Anton Chirkunov）创建，目前的计划是每周为加盟Wheely的新司机提供总计2万英磅的鼓励金，同时每月将在伦敦当地的市场行销方面花费10万英磅。 同时，已经从自己腰包掏出1300万美元的切克诺弗目前还计划从教育界投资者以及汽车制造商处筹集另外2000万美元资金帮助自己重回伦敦。Wheely重返伦敦市场的一个重要原因在于，该公司希望利用Uber被吊销伦敦运营牌照、在伦敦业务陷入中断的绝佳契机。伦敦运输监管机构去年表示，Uber“不适合或不恰当”的拥有在本地的运营资格，因为其存在对司机背景审查违规、司机健康状况证明获取方式不恰当以及通过秘密的“灰球（Greyball）”软件躲避监管机构对其应用的访问等行为，所以正式决定取消Uber在伦敦的运营商牌照。 失去在伦敦的运营商牌照对Uber来说是一个非常沉重的打击，因为Uber在伦敦非常受欢迎。根据Uber自己公布的资料，伦敦是Uber在英国最大的市场，光注册司机就有超过4万人。

星岛资料图 星岛日报讯 据全球最大的网约车公司Uber的高管称，公司将澳洲视为其主要市场之一，准备在该国打车服务行业大举投资。 负责澳洲和新西兰的Uber地区经理亨利．格林纳克（Henry Greenacre）近日对媒体表示，打车服务在澳洲很受欢迎，公司在这面临本地竞争对手GoCatch、成熟的的士行业和其他公司比如计划进入该市场的印度打车服务公司Ola的竞争。Uber还说，它将于4月3日在雪梨推出拼车服务Uber Pool，进一步扩大它在该国的业务。 格林纳克称，目前澳洲有超过8.5万名Uber司机。不过，竞争并不总是对Uber有利。Uber最近几年一直在努力控制亏蚀。尽管第四季度亏蚀比前一季度有所收窄，但该公司2017年全年亏蚀45亿美元，比2016年增加了61%。 自从去年从特拉维斯．卡兰尼克（Travis Kalanick）手中接管公司以来，首席执行官达拉．科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）一直专注于恢复公司受损的声誉和培养财务纪律，以提高盈利能力。去年11月，科斯罗萨西表示，Uber计划在2019年之前尝试上市。 最近，该公司同意将其东南亚业务出售给新加坡的竞争对手Grab。在此之前，Uber将其中国业务出售给了竞争对手滴滴出行。另外，它还将其在俄罗斯和邻国的业务与当地科技公司Yandex合并在一起。 当被问及他是否认为Uber在新兴市场举步维艰时，格林纳克回答说，Uber在印度和中东等地区的业务正在蓬勃发展。然而，印度媒体最近报道称，Uber的投资者日本软银集团可能会推动Uber与印度打车服务公司Ola合并。格林纳克说：“我们的首席执行官达拉已经公开表示，我们将继续在这类领域大举投资，并且在我们更加核心的市场投入大量资金，而澳洲就是其中的一个市场。”他补充说：“达拉还明确表示，我们需展示一条通向盈利道路，以及一条通向IPO上市的道路，这都是其中的一部分。”另外，Uber旗下自动驾驶卡车公司Otto的联合创始人李龙（Lior Ron）日前传出离职消息，具体原因尚不详。

■Grab宣布收购Uber东南亚的打车和外卖业务。美联社   东南亚打车公司Grab于3月26日宣布收购Uber东南亚的打车和外卖业务，Uber因此获得Grab 27.5%的股份。   根据两家公司的声明，Grab将接过Uber在柬埔寨、印尼、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南的业务及资产。这是东南亚地区同类交易中规模最大的一笔，Grab将向新加坡竞争委员会发出合并通知，Uber应用将继续运行两周，以帮助Uber司机稳定过渡。   每年花费2亿用于补贴   此前，Uber在东南亚市场面临来自本土竞争者Grab和Go-Jek的巨大挑战。当地网约车玩家选择了中国市场的高额补贴策略与Uber缠斗，仅在新加坡一地，Grab每天就花费逾百万新加坡元（约合70万美元）进行车费补贴。据接口报道，Uber在这场竞争中消耗惨重，每年在东南亚地区花费约2亿美元用于补贴。 竞争者规模持续扩张，融资不断，让Uber很难在东南亚市场迅速实现盈利。 3月5日，路透社援引知情人士消息，印尼打车软件Go-Jek正计划首次公开募股，此前其获得了来自谷歌、腾讯、淡马锡等投资机构的融资，估值达到40亿美元。 退出东南亚市场，Uber在全球市场继续上演大撤退。2016年，Uber将中国业务与滴滴合并，并获得后者20%的股权；2017年，其与俄罗斯网约车软件Yandex.Taxi达成协定，通过合并双方的业务获得了后者大约37%的股权。 市场更多看衰Uber 自去年以来，受到性侵事件、侵权官司、CEO辞职、自动驾驶车祸等一系列负面事件影响，市场更多地看衰Uber。 今年1月，软银集团牵头的投资财团完成了Uber的投资交易，并成为后者最大股东。这笔交易中Uber的实际估值约为540亿美元，相较此前700亿美元的估值大幅下降。而Uber最大的竞争对手滴滴的最新估值已经达到576亿美元。 在创始人卡兰尼克离职后，Uber新任CEO科斯罗萨西面临2019年公司上市的巨大压力。 2017年全年，Uber获得73.6亿美元的收入，但净亏蚀则进一步扩大至44.6亿美元。 为此，Uber砍掉了International Growth组，旗下包括负责拉美、印度、亚太、欧洲中东和非洲用户增长的小组。同时成立了一个名为Earning的小组，专注于提升Uber的利润。 另据腾讯科技报道，软银集团在今年1月成为Uber最大的股东，业内人士猜测软银将鼓励其投资组合中的打车服务公司减少相互竞争。 软银方面认为，最终每个地区将只有一家网约车公司占据主导地位。而每个地区的市场规模足够大，这些公司未来可能没有进一步扩张的需求。 除了东南亚打车软件Grab外，软银还持有印度网约车平台Ola的股份，后者正与Uber争夺印度打车服务市场的领导权。 Grab的业务目前已覆蓋了新加坡、印尼、菲律宾、马来西亚、泰国、越南、缅甸和柬埔寨等东南亚各国的178个城市，其移动应用下载量超过了8100万人次。

星岛资料图根据加通社消息，Uber公司表示，一辆无人驾驶汽车在美国亚利桑那州撞死了一个行人，因此决定暂停包括多伦多等地在内的无人驾驶测试工作。据了解，事故发生在昨天夜间，但未知具体是在昨天晚上还是今天凌晨。这辆汽车在自动驾驶模式下撞倒了一名过马路的女子，后这名女子不治身亡。Uber公司向死者家人致以哀悼，同时亦表示会全面配合警方调查。此前，除了多伦多之外，Uber无人驾驶测试工作还在三藩市、匹兹堡和凤凰城等地进行。（Grace编译）