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■■网约召车服务公司优步与多家租车公司合作，让没车人士可租车加入成为优步司机。 星报资料图片 星岛日报综合报道 网约召车服务公司优步（Uber）宣布，与多家租车公司达成合作，向希望担任优步司机但没有汽车的人士提供租车服务，从而令他们加入优步司机行列。据加拿大广播公司(CBC)报道，目前尚不知此举是否能吸引更多人入行，不过有专家担心，此举可能令多伦多的道路交通压力更大。 根据协议内容，租车公司将向有意从事这工作的人士提供出租车，然后按月或按周收费，车辆的保险、保养及其他支出都包含在租金内。这项合作的目的，是为了令那些暂时不想买车，或没有能力买车的人，也可以做优步司机。 租车按月或按时收费 总部设在澳洲的斯普兰德租车公司（Splend），去年把业务扩展到多伦多。该公司网站讯息显示，公司目前对外出租Kia Sportages多功能车，租金每周250元。他们声称，这项服务可以令没有汽车的人跨过入行障碍。与优步合作的，还有另一家名叫Autzu的多伦多创业公司，提供类似服务，但按小时收取租金。优步指出，想入行而没有汽车的人，透过与上述合作伙伴直接接洽，获得更多选择和机会。 不过有专家指出，此举可能增加道路交通的压力。怀雅逊大学交通工程学教授法鲁克（Bilal Farooq）表示，如果越来越多司机更容易加入优步的服务大军，会令交通阻塞的情况更恶化。特别是这些司机会经常一个人开车在街上行驶。CBC指出，纽约市也存在类似问题，并引发市政府激烈辩论。最终纽约市政府在周三通过决议，限制优步和类似网约召车服务在纽约市从业车辆的数目。 本来已挤塞的道路情况将恶化 法鲁克表示，类似的召车服务，对大众交通服务能力不足的地区而言是一个很好的补充，对于那些需要解决“最后一哩路如何回家”的通勤人士尤其有帮助。如家住万锦市要到多伦多市中心上班的人，可以搭优步前往GO火车站。但对于市区而言，他指更多车在马路上意味着更严重的阻塞。 “多伦多市中心街道现在已经堵车，如果消除了障碍，令人们可以更轻易从事类似优步司机这样的工作，就会令道路更繁忙。”法鲁克这样说。 报道指目前有研究显示，网约召车已经加剧了北美城市的交通阻塞。美国波士顿的一项研究发现，乘客并非使用优步或是来福车（Lyft）这样的服务解决短途交通需求，然后去接驳公共交通，而是使用这类服务作为一种单独的交通出行方式。因此得出的结论是，这种“商业服务”令区内的道路交通更为恶化。

星岛日报综合报道/网上图片 成立十年有余，Uber的上市终于甩开了盈利的包袱。 Uber CEO科斯罗萨西近日表示，公司计划在明年下半年启动首次公开招股（IPO），在此之前公司不需要实现盈利。然而看似自信的Uber也有自己的无奈，投资者的耐心越来越少，上市不能再拖，Uber能够选择的就只有迎难而上了。 “与实现在美国通用会计准则下的盈利相比，我现在更专注于如何创造正向现金流。” 科罗拉多州阿斯彭举办的《财富》科技头脑风暴大会上，科斯罗萨西毫不掩饰自己对于现金流的重视，而这也意味着Uber无需在2019年下半年上市计划实施前保持盈利状态。 Uber的这十年， 始终与烧钱挂钩。据了解， 自Uber2009年成立至今，烧钱总额已经超过107亿美元。这样的情形在今年一季度出现了回暖，资料显示，Uber上季度营收为25.9亿美元，同比增长了70%，亏蚀方面也由去年的8470万美元变成盈利24.6亿美元。 但这种止蚀转盈的转变却让Uber高兴不起来。 Uber的盈利多了一丝断臂自救的苦涩，去年11月，Uber先是把在俄罗斯市场的业务卖给了当地的共用出行公司Yande。紧接着，2018年3月，Uber再度败走东南亚，将当地的业务拱手让给了新加坡打车平台Grab。两次业务的剥离让Uber的收益增加了30亿美元。 大打烧钱战的Uber错了吗？答案或许令人有些意外：相比盈利，对于这种科技公司来说，现金流是一个更为重要的指标。据了解，Uber在前六年的声明里，现金流都为负，且存在亏蚀，但在这种情况下，再投资金额仍在不断增加。直到第七年，Uber的现金流才变为正向，随后加速增长。 不看盈利看现金流，科斯罗萨西这句话多少有些醉翁之意不在酒。除了台下的听众外，他更想将这个消息传达给的其实是Uber背后的资本大佬——投资者。资本市场的耐心快被消耗殆尽了。由于今年1月，Uber争议不断的创始人卡兰尼克套现14亿美元出局，软银便成了Uber最大的股东。紧接着，软银直接对Uber注资12.5亿美元，而作为本次交易的一项协定，Uber董事会也向软银承诺，将在2019年启动IPO。 卡兰尼克时代的Uber让股东痛苦不已。过去卡兰尼克多次在公开场合表示，Uber并不着急上市，甚至越晚越好。但由于推迟的IPO和限制股票出售，很多拥有公司股份的股东和员工都难以退出、变现。一朝拿下Uber的软银便将矛头对准了这一点，先是制定明确的上市时间表，再是扩张董事会席位为软银进驻提供管道以及实行同股同权制。 Uber亏得起，但投资者亏不起了。在过去十年间，北美只有一家科技公司的年度亏蚀额高于Uber去年的亏蚀额。 Uber已经支撑不动自己庞大的身躯了。持续扩张的规模让软银成长为一个庞然大物，软银在最近投资Uber的同时，也维持了对Uber此前690亿美元的估值。但这个数字却招徕了业内人士的质疑，纽约大学商学院教授、著名估值专家Aswath Damodaran曾毫不留情地说Uber远远不值这个数。 据他缜密的调研结果，Uber估值仅有234亿美元。上市意味着巨额估值背后的泡沫将会毫无保留地暴露在众人面前。 18年前互联网泡沫破灭的阴影始终挥之不去，人们在吹起科技股的同时也开始担心，它是否会重蹈覆辙。而今遍地独角兽的时代，“科技泡沫” 的声音越来越多，Uber也自然成了其中一员。 更让Uber觉得骑虎难下的还是在与其竞争对手之间的博弈中如何取得上风。 Uber与它的对手们都在赌，赌谁先上市，谁就先暴露自己的弱点。

网上图片 Uber自动驾驶车辆撞击行人致死案件有了初步调查结果。5月8日，据美国新闻网站The Information报道，在今年3月份于美国亚利桑那州坦佩市发生的Uber无人驾驶汽车撞击行人致死案件中，Uber认定可能的发生原因是车辆的探测器已经检测到行人，但Uber的软件系统并没有及时作出反应决策。  警方提供照片显示，一女性被Uber自动驾驶测试车辆撞击身亡之前，软件已经“看到”了受害者。（视觉中国图片）  今年3月，一位推着自行车横穿马路的女性被Uber自动驾驶测试车辆撞击身亡，被认为是自动驾驶汽车第一起撞到行人导致其死亡的事故，随即Uber开启调查。  The Information的报道称，Uber的自动驾驶软件有能力识别出道路上并不能成为真正障碍的物体，例如在马路上漂浮的塑料袋。 Uber在调查中发现，无人驾驶车辆中的“感知”软件部分可能运作正常，将摄像头以及激光雷达的数据结合起来识别出周围的物体，在这一案例中，软件已经“看到”了受害者，问题出在系统如何处理这些信息。 据美国科技新闻网站Recode报道，通常自动驾驶公司能够对软件面对障碍物时的谨慎程度进行调整，当视觉识别以及理解对象等技术不那么成熟时，通常软件会调整为极为谨慎，这也导致车辆需要常常刹车停下来探测路周。  但在这一案例中，Uber公司方面认为，公司的系统经过了一些调整，以至于对这类物体的反应减少，目的是减少误报。Uber会调整其系统也有原因：该公司正在试图开发一款适合乘坐的自动驾驶车辆。相比之下，谷歌系的Waymo和通用汽车的Cruise自动驾驶车辆常常在没有任何威胁的情况下突然刹车，这往往是车辆对周边环境障碍物的误报。  但是，调整得过快使得车辆无法迅速进行反应，Uber自动驾驶车辆最终没能在监测到路上的受害者后迅速做出决策反应。  与此同时，车辆上的安全员，本该在事故发生前接管车辆以避免后续悲剧发生，但她在车辆即将撞上受害者时，并没有集中注意力。  目前不清楚Uber是否会对司机采取行动，Uber在此前的一份声明中介绍，该名安全驾驶员仍为Uber的雇员。目前，公司已经与受害者的家属达成财务赔偿协议。 事故调查是Uber与美国国家安全运输委员会（NTSB）共同进行，尽管Uber已经得出了一些结论，但预计美国国家安全运输委员会（NTSB）的调查报告将更加详细。  一位Uber的发言人在声明中表示，“我们正在与国家安全运输委员会（NTSB）积极合作进行调查，出于这一过程以及我们对NTSB的信任，我们无法对事件的具体情况进行评论。与此同时，我们对自动驾驶项目进行了一次全面的安全检查，并且我们邀请了NTSB前任主席Christopher Hart来为我们的道路安全问题提出建议。从系统安全到车辆操作员的训练过程我们都在进行检查，希望不久之后能够披露更多详情。” Uber无人驾驶车辆撞击行人致死案件对Uber本身以及行业的影响巨大。在车祸发生之后，Uber已经被禁止在亚利桑那州进行路测，并被拒绝在加州更新其测试许可证。 来源：澎湃新闻

网上图片 上周，美国14名声称受到Uber司机性侵或骚扰的女乘客向Uber董事会发出公开信。她们强调，其提起的集体诉讼应当被允许继续在法院公开审理。CNN30日刊出一份调查，称全美至少有103名司机，在过去4年内被指控性侵或性虐乘客，这些司机已被通缉、逮捕或提起诉讼，其中31名司机已因为强奸、非法拘禁等罪名被定罪，还有数十件刑事与民事案件正在审理中。 目前还没有关于Uber或其他交通公司性侵犯数量的公开数据，CNN收集了美国20个城市的警察报告、联邦法庭记录和地方法院数据库资料，才得到以上数字。 据CNN报道，其中一个例子是54岁Uber司机桑切斯，他从圣地亚哥载走烂醉的女乘客后，在离女乘客住处一个街区的地方强暴了她。事后警方从桑切斯家中的电脑里发现了性侵妇女和性虐少女的影片，有些甚至是在5年前拍摄，桑切斯最后被判处80年有期徒刑。 Uber在2010年于旧金山创立，以“每个人都能当私人司机”作为口号，如今已是全球最有价值的私人创业公司，市值达到700亿美元（约合人民币4433亿元），在全球630个城市开展业务，每天提供1500万次载送。 Uber的品牌价值是“安全回家”，却存在严重性侵犯问题，而且没有提供涉案司机的数据。CNN几个月前就告知Uber他们正在撰写这篇调查报导，但Uber没有让任何高层回应此事，也取消了其CEO达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）在CNN的采访，科斯罗萨西仅通过电话对此回应，称“打击性侵犯是我们最新的优先事项”。 来源：海外网

美国打车软件巨头Uber宣布，将收购共享自行车公司Jump Bikes，但未透露交易价格。此项交易是新CEO达拉-科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）上任以来的Uber进行的首次收购。 科斯罗萨西在宣布这起收购的一篇博客文章中表示：“我们的最终目标是……让人们没有私家车也生活的更方便。我们致力于将Uber应用程式中的多种运输方式结合在一起，这样你就可以选择最快或者最便宜的方式去你要去的地方，不管是Uber，骑行车，地铁，还是其他什么。” 用户可以使用智慧手机对Jump Bikes的氖红色自行车进行定位、付费和解锁。当骑行者用完自行车后，可以把它们停在任何方便的地方，只要是合法的，没有固定的停车桩。 与自动驾驶汽车相比，共享自行车技术要简单得多。上月在亚利桑那州发生致命事故后，Uber已暂停其自动驾驶汽车测试。在此之前，Uber已与Jump Bikes合作，在洛杉矶提供电动自行车服务。Jump Bikes创办于2010年，是美国首个提供无桩共享自行车服务的公司。该公司创始人兼首席执行官Ryan Rzepecki表示，他的公司现金将作为Uber的一个全资子公司运营，公司所有100名员工都将加入Uber。Rzepecki将直接向科斯罗萨西汇报。 此外，据国外媒体报道称，俄罗斯共享出行应用Wheely曾在5年前因为竞争过于激烈，宣布退出利润巨大的伦敦共享出行市场。但现在，这家企业在筹集到足够的资金和累计了足够的市场经验后决定故地重游，而该公司重返英伦大地的第一步就是希望通过自己雄厚的资本从Uber手上挖角到足够多的司机。 Wheely由前俄罗斯高官之子安东-切克诺弗（Anton Chirkunov）创建，目前的计划是每周为加盟Wheely的新司机提供总计2万英磅的鼓励金，同时每月将在伦敦当地的市场行销方面花费10万英磅。 同时，已经从自己腰包掏出1300万美元的切克诺弗目前还计划从教育界投资者以及汽车制造商处筹集另外2000万美元资金帮助自己重回伦敦。Wheely重返伦敦市场的一个重要原因在于，该公司希望利用Uber被吊销伦敦运营牌照、在伦敦业务陷入中断的绝佳契机。伦敦运输监管机构去年表示，Uber“不适合或不恰当”的拥有在本地的运营资格，因为其存在对司机背景审查违规、司机健康状况证明获取方式不恰当以及通过秘密的“灰球（Greyball）”软件躲避监管机构对其应用的访问等行为，所以正式决定取消Uber在伦敦的运营商牌照。 失去在伦敦的运营商牌照对Uber来说是一个非常沉重的打击，因为Uber在伦敦非常受欢迎。根据Uber自己公布的资料，伦敦是Uber在英国最大的市场，光注册司机就有超过4万人。

星岛资料图 星岛日报讯 据全球最大的网约车公司Uber的高管称，公司将澳洲视为其主要市场之一，准备在该国打车服务行业大举投资。 负责澳洲和新西兰的Uber地区经理亨利．格林纳克（Henry Greenacre）近日对媒体表示，打车服务在澳洲很受欢迎，公司在这面临本地竞争对手GoCatch、成熟的的士行业和其他公司比如计划进入该市场的印度打车服务公司Ola的竞争。Uber还说，它将于4月3日在雪梨推出拼车服务Uber Pool，进一步扩大它在该国的业务。 格林纳克称，目前澳洲有超过8.5万名Uber司机。不过，竞争并不总是对Uber有利。Uber最近几年一直在努力控制亏蚀。尽管第四季度亏蚀比前一季度有所收窄，但该公司2017年全年亏蚀45亿美元，比2016年增加了61%。 自从去年从特拉维斯．卡兰尼克（Travis Kalanick）手中接管公司以来，首席执行官达拉．科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）一直专注于恢复公司受损的声誉和培养财务纪律，以提高盈利能力。去年11月，科斯罗萨西表示，Uber计划在2019年之前尝试上市。 最近，该公司同意将其东南亚业务出售给新加坡的竞争对手Grab。在此之前，Uber将其中国业务出售给了竞争对手滴滴出行。另外，它还将其在俄罗斯和邻国的业务与当地科技公司Yandex合并在一起。 当被问及他是否认为Uber在新兴市场举步维艰时，格林纳克回答说，Uber在印度和中东等地区的业务正在蓬勃发展。然而，印度媒体最近报道称，Uber的投资者日本软银集团可能会推动Uber与印度打车服务公司Ola合并。格林纳克说：“我们的首席执行官达拉已经公开表示，我们将继续在这类领域大举投资，并且在我们更加核心的市场投入大量资金，而澳洲就是其中的一个市场。”他补充说：“达拉还明确表示，我们需展示一条通向盈利道路，以及一条通向IPO上市的道路，这都是其中的一部分。”另外，Uber旗下自动驾驶卡车公司Otto的联合创始人李龙（Lior Ron）日前传出离职消息，具体原因尚不详。

美国三藩市Market Street有一辆Uber车竟然卡在了途人行走的阶梯上，引来不少人围观。Uber司机声称，是Uber地图导航指引他走错路才出事。 司机在Market Street上竟异想天开欲将车子开下阶梯，结果反让车子卡在阶梯上，让附近的Safeway超市不得不替他叫拖车公司来将车子拖离开行人阶梯。 发生意外的是一辆白色Toyota Camry，3月26日下午这辆Uber车行驶到阶梯处的时候，车身被卡住了。当时车上还有2位乘客，但所幸无人因此受伤。 涉事的Uber司机Fred表示，当时是Uber地图指引他往阶梯开下去，因此才发生这起意外事件。他认为出事地点附近的停车场设计应该改一下，才不会让类似的意外再次发生。 事实上，Fred并非第一个发生如此意外的司机了。早在2014年，一名 Vina Cab出租车司机也将车往阶梯开下去，只不过当时车没有卡住。

■Grab宣布收购Uber东南亚的打车和外卖业务。美联社   东南亚打车公司Grab于3月26日宣布收购Uber东南亚的打车和外卖业务，Uber因此获得Grab 27.5%的股份。   根据两家公司的声明，Grab将接过Uber在柬埔寨、印尼、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南的业务及资产。这是东南亚地区同类交易中规模最大的一笔，Grab将向新加坡竞争委员会发出合并通知，Uber应用将继续运行两周，以帮助Uber司机稳定过渡。   每年花费2亿用于补贴   此前，Uber在东南亚市场面临来自本土竞争者Grab和Go-Jek的巨大挑战。当地网约车玩家选择了中国市场的高额补贴策略与Uber缠斗，仅在新加坡一地，Grab每天就花费逾百万新加坡元（约合70万美元）进行车费补贴。据接口报道，Uber在这场竞争中消耗惨重，每年在东南亚地区花费约2亿美元用于补贴。 竞争者规模持续扩张，融资不断，让Uber很难在东南亚市场迅速实现盈利。 3月5日，路透社援引知情人士消息，印尼打车软件Go-Jek正计划首次公开募股，此前其获得了来自谷歌、腾讯、淡马锡等投资机构的融资，估值达到40亿美元。 退出东南亚市场，Uber在全球市场继续上演大撤退。2016年，Uber将中国业务与滴滴合并，并获得后者20%的股权；2017年，其与俄罗斯网约车软件Yandex.Taxi达成协定，通过合并双方的业务获得了后者大约37%的股权。 市场更多看衰Uber 自去年以来，受到性侵事件、侵权官司、CEO辞职、自动驾驶车祸等一系列负面事件影响，市场更多地看衰Uber。 今年1月，软银集团牵头的投资财团完成了Uber的投资交易，并成为后者最大股东。这笔交易中Uber的实际估值约为540亿美元，相较此前700亿美元的估值大幅下降。而Uber最大的竞争对手滴滴的最新估值已经达到576亿美元。 在创始人卡兰尼克离职后，Uber新任CEO科斯罗萨西面临2019年公司上市的巨大压力。 2017年全年，Uber获得73.6亿美元的收入，但净亏蚀则进一步扩大至44.6亿美元。 为此，Uber砍掉了International Growth组，旗下包括负责拉美、印度、亚太、欧洲中东和非洲用户增长的小组。同时成立了一个名为Earning的小组，专注于提升Uber的利润。 另据腾讯科技报道，软银集团在今年1月成为Uber最大的股东，业内人士猜测软银将鼓励其投资组合中的打车服务公司减少相互竞争。 软银方面认为，最终每个地区将只有一家网约车公司占据主导地位。而每个地区的市场规模足够大，这些公司未来可能没有进一步扩张的需求。 除了东南亚打车软件Grab外，软银还持有印度网约车平台Ola的股份，后者正与Uber争夺印度打车服务市场的领导权。 Grab的业务目前已覆蓋了新加坡、印尼、菲律宾、马来西亚、泰国、越南、缅甸和柬埔寨等东南亚各国的178个城市，其移动应用下载量超过了8100万人次。

星岛资料图根据加通社消息，Uber公司表示，一辆无人驾驶汽车在美国亚利桑那州撞死了一个行人，因此决定暂停包括多伦多等地在内的无人驾驶测试工作。据了解，事故发生在昨天夜间，但未知具体是在昨天晚上还是今天凌晨。这辆汽车在自动驾驶模式下撞倒了一名过马路的女子，后这名女子不治身亡。Uber公司向死者家人致以哀悼，同时亦表示会全面配合警方调查。此前，除了多伦多之外，Uber无人驾驶测试工作还在三藩市、匹兹堡和凤凰城等地进行。（Grace编译）

■Uber在多个国家遭到的士司机抗议。图为希腊雅典司机在抗议。法新社资料图片 继退出中国和俄罗斯后，Uber计划从东南亚市场撤退。知情人士称，Uber接近与东南亚打车软件Grab签署协定，两家公司将依据该协定在该地区联合起来，优步以让出市场为代价，换得Grab 25%左右的股权。 在东南亚市场，Uber面临来自本土竞争者Grab和Go-Jek的巨大挑战。当地网约车玩家选择中国市场的高额补贴策略与Uber缠斗，仅在新加坡一地，Grab每天就花费逾百万新加坡元（约合70万美元）进行车费补贴。Uber在这场竞争中消耗惨重，每年在东南亚地区花费约2亿美元用于补贴。 竞争者规模持续扩张，融资不断，让Uber很难在东南亚市场迅速实现盈利。路透社援引知情人士消息，印尼打车软件Go-Jek正计划首次公开募股，此前其获得了来自谷歌、腾讯、淡马锡等投资机构的融资，估计达到40亿美元。东南亚最大出行公司Grab的估值则超60亿美元，Uber选择与Grab联合使其从东南亚市场抽身，实现自身利益最大化。 《金融时报》报道，退出东南亚市场，Uber的全球市场份额进一步萎缩。2016年，Uber将中国业务与滴滴合并，并获得后者20%的股权；2017年，其与俄罗斯网约车软件Yandex.Taxi达成协定，通过合并双方的业务获得了后者大约37%的股权。 在创始人卡兰尼克离职后，Uber新任CEO Dara Khosrowshah面临2019年公司上市的巨大压力。2017年全年，Uber获得73.6亿美元的收入，但净亏蚀则进一步扩大至44.6亿美元。为此，Uber砍掉Uber的International Growth组，旗下包括负责拉美（latin）、印度（Indian）、亚太（apec）、欧洲中东和非洲的用户增长的小组。同时成立了一个名为Earning的小组，专注于提升Uber的利润。 Uber在全球市场的大撤退中，受益最大的是Uber大股东软银集团。《华尔街日报》报道，软银集团全面押注网约车行业，对滴滴、Uber、Ola、Grab的投资数额达到200亿美元。 今年1月，软银斥资77亿美元收购了Uber 15%的股份，成为其最大单一股东；在东南亚市场，软银押宝Grab，先后参与了2016年由其领投的7.5亿美元融资，以及2017年4月联合滴滴投资的20亿美元融资；在印度市场，软银拥有本土打车软件Ola 30%的股权和一个董事会席位。 此外，软银还是滴滴出行的大股东。软银正在构建一个庞大的网约车网络。其公布的运营资料显示，Uber平台日订单量达到1500万，滴滴平台日订单量为2500万，而Grab和Ola订单量分别为350万和150万。 界面新闻报道，虽然Uber和滴滴、Grab都达成了停火协议，但在印度市场，其仍与软银投资的本土竞争对手Ola展开鏖战。

综合报道 安省伊尼斯菲尔镇（Innisfil）去年引入智能手机叫车应用程式优步（Uber）试验计划，并估计以此补足公共交通，将为该镇政府每年节省800万元。 由于这个多伦多以北小镇使用传统交通昂贵及效率低，去年开始试验优步手机叫车程式。政府为小镇居民津贴部份开支，提供共用或特定地点定额收费，以及其他地点折扣优惠。结果反应非常热烈。伊尼斯菲尔镇市长沃科普（Gord Wauchope）指，优步为居民提供安全，方便及便宜的接送服务。 试验首8个月，已经有3,400名居民使用服务，完成2.6万次旅程。镇政府津贴金额达15万，即每人每次5.62元，比公共巴士的津贴33元便宜很多。优步公司估计，小镇中约有5%人口使用服务，津贴额将达50万，而节省的费用将会更多。伊尼斯菲尔镇刚与优步达成协议，增加两条定额收费路线。

星岛资料图根据CBC消息，安省小镇Innisfil表示，与Uber公司合作取代传统公共交通方式每年可节省超过800万元费用。去年，Innisfil小镇选择与Uber合作作为传统公共交通系统的替代品，在该计划的前八个月里，已有3400名用户完成了26,700多次出行。在Innisfil小镇，优步对乘客前往某些公共枢纽提供较低的费率，并为出行范围在该社区内部的乘客提供折扣，从而为居民乘车提供补贴。据了解，Innisfil将与Uber继续进行合作，并将扩大合作范围。（Grace编译）

■近期一份新报告指出，在美国，Uber和Lyft司机的税前净收入中位数仅为8.55美元/小时。美联社资料图片 近期一份新报告指出，在美国，Uber和Lyft司机的税前净收入中位数仅为8.55美元/小时，报告还指出，实际上大多数从事共享汽车行业的司机收入低于最低薪资标准，而其中一些甚至还会赔钱。 研究人员分析了相应的驾车成本资料，并对1100多名网约车司机进行了调查，结果由麻省理工学院能源与环境政策研究中心发布。上月率先发布的初步报告指出，网约车司机每小时净收入中位数仅为3.37美元，74％的司机实际收入低于最低薪资标准，另有30％的司机处于赔本状态，Uber对此回应称“结果有误”。3月5日，研究人员又发布了新的分析报告。在新的分析报告中，研究人员将净收入中位数提高至8.55美元/小时，扣除保险、维护、修理、燃料和其他成本后，54％的司机实际收入低于其所在州的最低薪资标准，而另有8％的司机处于赔本状态。 该调查针对蓬勃发展的共享经济指出了“劳工标准”这一新问题，因为像Uber和Lyft这类的公司仍然面临着关于司机待遇方面的审查，该行业的司机往往被归类为独立承包商，并且享有极少的权利或保护。 “就目前来讲，这并不是个可持续发展的商业模式。”斯坦福大学汽车研究中心负责人、该论文的合著者Stephen Zoepf说，“这些公司正处于亏蚀之中。业务的持续进行得益于的资金补助......而司机基本上收入都很低，也正是这些以微薄收入为生的司机，这一行业才得以继续。” 报告指出，尽管大多数司机的车辆既供个人使用，又提供打车服务，但他们所驾驶的大部分里程往往都是为了工作，而这样可能会产生高额的短期和长期成本。 由于维护、修理和折旧的成本根本无法避免，“事实上，司机在车上所做的一切都是在耗用汽车的价值，”Zoepf补充道，“而司机很可能并没有意识到自己到底有多少开支。” 在媒体对这项研究进行报道之后，Uber的首席执行官予以猛烈抨击，并发表了该公司首席经济学家的反驳声明，指出Zoepf的研究中存在“重大错误”。 同很多其他学者的批评一样，Uber在回应中坚决主张受访者可能误解了关键问题，才导致最后得出“严重有误”的结论和“低得吓人的收入额”。 5日，Zoepf回应称，Uber的批评是“有一定根据的”，指出问题的“措辞应当更严谨清晰”。他说他随后使用了另外两种方法来分析资料，并得出了新的数字。利用第一种方法得出的结果显示，司机净收入中位数为每小时8.55美元，而另一种分析不同指标的方法得到的结果显示，司机净收入中位数为每小时10美元（约64元），其中41％的司机实际收入低于最低薪资标准，4％的司机处于赔本状态。 其他研究和调查结果中，Uber司机每小时的收入会高一些，这与上报收入及计算成本、工作时长、驾驶里程的方式不同有关。 Zoepf表示，他将在接下来的几周内对这篇论文进行“彻底的修改”。其他对初步调查结果表示怀疑的学者和评论人士指出，新数字看上去更合理一些。 Zoepf与司机调查网站Rideshare Guy合作完成了这项调查，该网站创始人Harry Campbell对媒体表示，他也认为3.37美元的数字有点低。而在5日新数字发布后，他表示这看起来“完全处于正确的区间”。“我们从司机那里听到最多的回馈是，他们的实际收入比预期要少得多，”Campbell补充道，“这个行业的营业额很高，而我从司机那里听到最多的放弃理由是，赚得太少。”Campbell指出，Uber本身也一直在头疼用车成本问题。去年，在发现每辆车的折损成本是预期的18倍之后，Uber关停了美国的汽车租赁业务。一些司机指出，这个业务让他们负债累累。 Uber发言人致函媒体时未提及新的数字，但表示：“我们对Zoepf教授承认调查方法有误的做法表示真诚的感谢，同时也会支持他在未来几周内对该报告进行彻底修改的决定。”

加通社图片根据加通社消息，优步（Uber）在加拿大即将推出新措施，已经连续工作超过12小时的优步司机将会被强制要求休息六个小时，然后才能再次上路。下周初推出的新政策将通过优步的应用程式实施，将在司机连续工作半天后阻止其继续接收客户。Uber Canada的总经理Rob Khazzam表示，该功能的引入遵循了该公司在其他国家采取的类似举措，以遏制驾驶员疲劳驾驶的情况，从而使乘车更安全。根据安省交通部的研究，所有致命和受伤车祸中，26％归因于驾驶员疲劳；2006年，多达167,000的安省司机由于疲劳或困倦而至少发生了一次事故。（Grace编译） 

星岛资料图品据CBC消息，Uber网络安全主管周二对美国国会表示，Uber技术公司（Uber Technologies Inc.）2016年数据泄露背后的两个黑客被在加拿大和佛罗里达州被发现。Uber首席信息安全官John Flynn向参议院商业委员会的一个小组以书面证词的形式表示，受到这次黑客行为影响的美国用户大约有2500万人。Uber宣布去年11月全球用户数量突破5700万。根据证词，在受影响的美国人中，有410万人是司机。Uber加拿大去年年底宣布，或81万余名加拿大司机受到影响。据悉，受损数据包括姓名，电话号码和电子邮件地址，但不包括社会安全号码或信用卡信息。 此外60万司机的驾照号码也被盗用。新任命的Uber首席执行官Dara Khosrowshahi解雇了公司两名高级安全官员，以处理此次事件。（Rola编译）

■涉嫌性侵女乘客的男子。 多市警方提供 本报记者 一位20岁女子报警声称被一个网约车公司“优步”（Uber）司机性侵犯。多伦多警方接报后展开调查。怀疑涉案26岁男子日前向警方自首，随后被捕，他被控3项有关罪名。 多伦多警方52分局表示，上周六（27日）凌晨3时，一个20岁女子在多市皇后西街（Queen Street West）与彼德街（Peter Street）附近，乘坐一辆优步车。后来该女子报警，宣称她在车内被男司机性侵犯。 警方接报后即展开调查。同日晚上8时50分，26岁多伦多男子Syed Husain到52分局称与案有关。他被警方拘捕，控以一项性侵犯、一项非法禁锢及一项危险驾驶。 涉案的男司机将于3月初，在多伦多旧市政厅法院提堂。 警方对案件仍在调查中，昨天向公众发放疑犯照片，呼吁公众如遇类似遭遇，可联络52分局，电话416-808-5200，或致电灭罪热线416-222-8477。

星岛资料图根据CBC消息，多伦多公车局（TTC）主席科勒（Josh Colle）周五表示，对召车服务（ride-hailing services）额外进行收费有利于多伦多的公共交通网络，他认为这是一个好主意。此前，芝加哥已经通过了“Uber税”，乘客在享受乘车服务时需在之前的基础上多支付0.15美元。这一举措能够在2018年为芝加哥市的运输管理部门带来高达1,800万美元的新收入。科勒还表示，由于TTC希望升级现有基础设施及扩大其网络，同时改善乘客体验，因此需要考虑新的资金来源。对Lyft和Uber服务额外收费可能是一个非常有用的工具。TTC董事会周四批准了最新的五年计划，虽然特别强调了芝加哥的“Uber税”，但并没有明确支持这一举措，科勒承认必须获得市议会的批准。（Grace编译）

Uber CEO达拉．科斯罗沙西（Dara Khosrowshahi）在接受采访时严厉批评了他从创始人卡兰尼克那里接手的这家公司的文化。 “每一家初创公司都会有一点点反叛精神。但是，我觉得Uber公司做得太过火了。”他说，“这家公司有点海盗的做派。追求极致并不意味着可以践踏规则。” 腾讯科技报道，去年，卡兰尼克遭到Uber公司董事会驱逐，因为该公司经历了一系列丑闻风波，包括性骚扰丑闻、与管制机构做对以及窃取竞争对手商业机密。 事实上，当有人找到科斯罗萨西，请他担任该公司CEO的时候，他在一开始是拒绝的。但是，后来流媒体音乐服务Spotify创始人丹尼尔．埃克（Daniel Ek）与他的一席谈话改变了他的想法。科斯罗萨西称，他对于经营Expedia公司感到得心应手，但是埃克让他挑战一下自己。 “生活的意义不在于追求舒适，而是做一些了不起的事情。”科斯罗萨西回忆埃克对他说，“到一个你可以发挥个人作用的地方去，到一个你可以影响世界的地方去吧。” 科斯罗萨西相信，Uber仍然可以做一家伟大的公司。但是，他已多次明确地表示，在他走马上任的时候，事情变得有多么糟糕。 “Uber以前的成功掩盖了公司内部的很多问题。”他说，“我们准备将企业文化从以前的不惜一切代价求发展转变为负责任地谋求发展。” 他表示，如果说有什么好消息的话，那就是我们公司里没有人不认为公司需要作出巨大的改变。“这个公司知道自己遇到了麻烦。”他说，“它渴望有人领导，渴望作出改变。” 至于该公司与德国管制当局的问题，科斯罗萨西称这是一个很好的例子，它说明Uber公司的海盗文化最终招致了人们的反感。在未来，Uber公司希望与各个城市及其管制机构一起努力，建立富有建设性的合作关系。 “德国是一个具有很大发展潜力的市场。”他补充说，“我们进入德国市场，结果没有好好表现。我们需要重塑与德国的关系。我们这样做是值得的。我们看好德国市场，但是我们需要有耐心。”最后，在谈到修复Uber公司的文化时，他表示他并不想变成一个拯救者。 “在硅谷，总有一种英雄崇拜的情节。”他说，“人们总希望有人来解决一切事情。但是，我认为我们需要打造一支团队。我们需要的不是个人，而是一个团队。Uber公司不是我一个人就能搞好的，它需要我们大家共同努力。如果让我一个人来做，Uber就有麻烦了。”

Uber的CEO达拉．科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）预计，飞行汽车将在未来10年出现在美国的天空。 “今后将有人在得州达拉斯飞来飞去。”他在慕尼克出席DLD科技大会时说，这也是他去年执掌Uber帅印后首次在欧洲公开亮相，“我认为这会在10年内实现。”新浪科技报道，这位Uber CEO表示，拥挤的城市交通是该公司正在努力解决的问题之一，如不断增加电动汽车便是方案之一 但全自动的士仍要等10至15年，因为3D地图仍需完善，而传感器的价格依然太高。Uber计划今年向更多德国城市扩张，而且还为伦敦制定了新的计划。科斯罗萨西表示，只要伦敦允许该公司重新开展业务，Uber就致力于在伦敦使用混动或电动车队。 “我们目前正在从不遗余力的增长转向有责任的增长。”科斯罗萨西发表讲话的同时，的士司机在外面举行示威游行，抗议对他们的业务构成的挑战。Uber去年遭遇企业文化危机，以至于整个公司上下都认为需要改变。他表示，Uber目前正在致力于“做正确的事情”。

综合报道 多伦多公车局计划在未来5年推行多项措施，包括与网约车公司Uber合作，使现有的乘客增加乘搭次数，同时吸引新客使用公共交通。在下月于市议会内，将会就公车局预算案进行投票。 据《多伦多星报》报道，该计划的报告在上周的特别会议公布，当中约有20项建议，包括与多种服务如网约车公司Uber组成合作伙伴，成为公车局路线的微型公交系统﹔改善皇帝街试验计划，容许更多巴士及街车使用该路段﹔并且使用多种语言推行公共关系运动，以反映城市多元族裔人口。报告强调，有关计划促使多伦多公车局，为多元族裔提供广泛的公共交通服务，以便增加竞争力。 虽然多伦多的人口不断增加，但公车局的乘客量自2014年起没有增长，维持每年5.35亿人次。当局相信驾车因素是难以控制的原因，包括就业增长缓慢，Uber及相类机构的兴起等。 非牟利组织多伦多公车局乘客协会行政总监柏斯艾伦(Shelagh Pizey-Allen)表示，对计划内容不感到兴奋，反驳吸引乘客最有效的方法甚为简单，增加服务并即时实行。市民需要更好的公共汽车服务，减少挤迫，并投放更多资源。 是次的计划大部分项目未附有成本开支，并需要研究后才可以落实推行。当中不少是多伦多公车局正在实施，包括在地铁设置无线上网服务，并容许人们使用信用卡在Presto卡读卡器上缴付车资。当局估计这些措施全面实行后，将会增加约1%乘客量。 轻铁落成可增5%乘客量 当中主要项目如1号地铁线(央街-大学-士巴丹拿)自动车控制系统启用后，2021年艾灵顿轻铁及2022年芬治西轻铁投入服务后，将会增加5%乘客量。 该计划只有两项有待在今年公共汽车预算批准拨款，分别是转乘时间及某些巴士路线减少挤迫情况。前者已公布政策，容许持Presto卡者在2个小时可以无限次乘搭，如果在8月实行将会额外增加1,110万元的成本，在2020年为2,090万元，而每年可额外吸引500万搭客人次。